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4S9左右曲轴箱反面加工中心工艺及夹具设计毕业论文.doc

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4S9左右曲轴箱反面加工中心工艺及夹具设计毕业论文.doc

本科毕业设计说明书(论文)第Ⅰ页共Ⅰ页目录1引言37本科毕业设计说明书(论文)第1页共37页1引言伴随着汽车产业的飞速发展,多品种、大中批量、柔性化的加工生产应运而生。发动机曲轴制造业中的工艺技术不断提高。因此,不但要求合理的拟定工艺方案,选择加工工艺装备和工艺方法外,还应密切关注新材料、新技术和新工艺的发展动向。从而保证零件的材质、毛坯加工技术、精度和表面粗糙度。另外对于零件成批生产时,机床夹具的好坏将直接影响工件加工表面的位置精度,它们是机床和工件之间的联接装置,使工件相对于机床或刀具获得正确位置。本次毕业设计制定4S9左右曲轴箱体反面加工中心工艺编制及夹具设计,对曲轴箱体零件的结构分析以及加工工艺和夹具设计作了较详细的叙述[1]。1.1发动机制造技术的发展与变革汽车面世以来.发动机制造技术已经经历了两次变革,现在正酝酿着第三次革命。第一革命发生在20世纪初,美国FORD汽车公司发明了大量生产流水线。其主要方式是由组合机床和专用机床组成的自动生产线TL,也称传统自动线,最大优点是生产效率高和价格低,最大缺点是柔性差,我国汽车行业从诞生起至上世纪90年代一直沿用TL,一汽和东风的载货车发动机厂都是如此。目前我国轿车行业大多不采用TL,但国外大量生产稳定产品的生产线中,TL仍是最佳选择。上世纪90年代出现了高转速、高快移速度、高加速度、快速换刀的高速加工中心,由其组成的高速柔性生产线FTL是发动机制造技术的第二次革命,其突出特点是一定程度上克服了高柔性和低效率的矛盾,缺点是投资大,效率受局限,目前是轿车的热点生产线,商用车发动机生产厂也有局部采用,并采用有简单柔性的数控专用(可交换多轴头和夹具)机床组成的TL。现在发动机制造技术正酝酿着第三次革命。发动机研发越来越快,新品开发周期越来越短(从30个月缩短到13个月),车型数量多,生产批量不确定。目前的柔性生产线价格昂贵、投资风险大,同时产能过剩矛盾越来越突出,尤其在我国更加突出。近年来,人们一直在探讨解决多样性与经济性日益突出的矛盾,以满足变品种、变批量的需要,且兼顾高柔性、高效率、低投资的要求和市场快速反应的能力。同时,也在探讨通过制造系统的革命来解决产能过剩的矛盾。1.2国内高速加工技术的应用及发展趋势本科毕业设计说明书(论文)第2页共37页目前,国内汽车发动机及总成工厂大多引进欧美及日本等国厂商的数控生产自动线

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