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YD9160TCL轿运车箱体设计毕业论文.doc

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YD9160TCL轿运车箱体设计毕业论文.doc

湖南工业大学毕业设计说明书2007目录第1章前言1第2章车箱方案论证22.1设计选型原则..22.2车箱车架选择..2第3章主要尺寸参数的选定43.1外廓尺寸43.2质量参数4第4章车架总成设计..54.1车架的结构设计54.2车架宽度的确定....84.3车架的选材84.4车架的技术要求9第5章车架的设计计算...105.1车架质量.................105.2车架载荷分析.115.3车架弯曲强度的计算.115.4车架扭转应力的计算.17第6章侧围总成设计.216.1侧围的结构设计.216.2立柱设计.216.3侧围板的选定.................226.4爬梯的设计.................226.5车门的选定.................236.6顶蓬的设计.................236.7顶蓬的设计.................236.8车箱的技术要求.24结论25参考文献..26致谢27附录28湖南工业大学毕业设计说明书20071第一章前言为了降低乘用车长途运输成本,随之出现了乘用车运输专用车即轿运车。自1990年崔洪金董事长麾下的天津安达集团设计出乘用车集装运输车,开创零公里运输以来,人工驾运才逐渐淡出,国内乘用车物流市场取得巨大发展。近十几年来,轿运行业发展迅猛,我国90%以上的轿车依靠轿运车运输,轿运车以他独有的姿态成为国内干线公路物流运输中一道亮丽的风景。轿运车要求整体外型大、重量轻,基本上不存在超载的问题,只运送单一种类的货物,固定方式运输,有严格的监控要求,货物不能包装,有严格的规格要求必须走高等级路面驾驶员要求素质高不惧怕天气变化。本次设计的课题为YD9160TCL轿运车箱体设计,课题来源于江苏悦达专用车有限公司,是为适应东风悦达起亚乘用车的发展需要,而研发乘用车运输车。设计装运基本乘用车八辆,设计要求必须符合箱式挂车相应的标准。本说明书以设计轿运车挂车部分的车箱为主线,覆盖了车架设计和侧围设计等内容。配合总体设计,进行了方案论证,根据设计选型原则,确定了车型和主要尺寸参数。在车架设计中,首先是车架的结构设计,确定了纵梁形式,横梁形式,以及纵梁与横梁的连接方式,还有活动爬梯,活动踏板,加强梁的结构设计,确定了车架宽度,然后是车架的选材,车架制造时的技术要求。接下来就是车架设计计算,包括车架质量计算,车架载荷分析,车架弯曲强度,扭转应力的计算。其中画出了剪力图,弯矩图等参数图。在侧围设计中,首先是侧围的结构设计,确定了六个立柱总成的结构,最后是侧围板的选定,爬梯的设计,车门的选定和顶蓬的设计。在本课题中,本人完成车箱设计,在车箱设计部分,根据设计的车架结构,侧围结构,计算的车架,立柱刚度和强度,完成了车架的总装图,侧围总装图,车架底板图,车架后端横梁图,车架前端横梁图,活动爬梯总成图,活动爬梯销图,活动踏板总成图,牵引底板图,牵引销图的绘制。YD9160TCL轿运车箱体设计2第二章车箱方案论证2.1设计选型原则a.设计适合于我国道路行驶的专用轿车运输车,采用国内技术先进的、性能优良的汽车底盘作为专用牵引车选用国内成熟的标准总成和零部件进行配套设计系列产品,提高标准化、通用化程度,降低生产成本,增强市场竞争力。b.在消化吸收国外先进技术的基础上,大胆改进,大胆创新,使整车的技术性能达到国内领先水平。c.整车及零部件的设计应保证专用汽车的使用可靠性、安全性和较好的经济性,使用维修方便。d.设计应先进合理,性能优良,造型美观大方,符合国家有关标准和法规的要求和规定。2.2车箱车架选择目前国内生产的轿车运输车种类不多,基本上都是应用传统的半挂车形式,两层货台平板结构,其原理陈旧,装备落后,结构庞大,限制了轿车的装载量。而国外,轿车运输车一般为两层或三层货台结构。以装备先进,增加装载量,提高运输效益为目的。因此,选择何种装载形式的车架形式是本设计的主题。为此我们拟订了三种方案第一种方案是桁架固定式。上下层的货台由拓架固定,上层13个车位。货台的升降可分为整体升降式和局部升降式。其优点是强度好,结构简单,制作方便,工作安全可靠,而且成本低其缺点是设计升降的货台能否保证轿车依靠自身的动力爬上顶层就位。图21桁架固定式车架第二种方案是桁架活动式。上下两层的货台通过活动举升机构使货台恢复双层结构形式,空载时,可将上层货台收拔叠放在下货台上。其优点是可以看着轿车的长度进行摆放,起到因地制宜的作用,还可以一车多用,提高回程的运输效率,取得更好的经济效益其缺点是结构庞大,不易制造,活动举升机构刚性较差,设湖南工业大学毕业设计说明书20073计难度大。图22桁架活动式车架第三种方案是桁架整体式。该机械形式的轿车运输车由双层专用牵引车和双层或三层货台的专用半挂车组成。专用牵引车和专用半挂车采用后置下沉托板鞍座联接牵引,采用特制底盘,车架底板高度低。牵引车设双层货台,可根据道路及用户需要,设计三个车位或五个车位的货台专用半挂车可设计双层或三层货台结构形式。国外道路情况好,一般都设计三层货台,承载7台或10台轿车。货台采用朽架固定式结构,货台的升降采用局部升降式。其特点是可视轿车的大小按空间要求进行摆放,装载密度大,运输效率高,经济效益好。但其难点是结构复杂,不易制造。图23整体式车架综合以上结构的优缺点,在符合我国道路交通的具体规定和总体参数、几何尺寸下,应着重选择结构安全可靠,装载量大,运输效率高的结构形式的车型。为此,选择了第二种方案。

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