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电控汽油发动机尾气检测装置设计与分析说明书毕业论文.doc

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电控汽油发动机尾气检测装置设计与分析说明书毕业论文.doc

11绪言1.1本课题的研究背景随着汽车工业的不断发展,汽车产量和保有量与日俱增,汽车排放对大气污染也日益严重,人类生活环境受到严重威胁。开发动力性、经济性和排放俱佳的汽车已成为汽车工业发展的必然趋势。世界各国都制定了日益严格的排放法规。1960年美国南部的加利福尼亚州制定了世界上第一个汽车排放污染限制法规,1968年美国又颁布了联邦排放法规,以后一再修订,日本与欧共体国家(即如今欧盟国家)也相继制定出排放法规。排放法规的日益严格,使传统的化油器及机械点火发动机难以满足要求。也制定了相应的政策。从2003年7月1日起,我国实行欧Ⅱ排放标准,而北京在2002年8月1日就提前执行了欧Ⅱ排放标准,并计划到2008年的奥运年将执行接近于欧IV水平的新排放标准。世纪内燃机问世以来,随着各种新技术的不断应用,其性能有了显著的提高。特别是近三、四十年内,电子技术得到飞速发展,各种高性能和高可靠性的传感器、微处理器和执行器相继问世,使得电控技术在发动机性能优化中的应用成为可能。电控技术所带来的高燃油经济性、大功率输出、低排放、优良的冷启动和暖机性能、怠速控制精确等优点使其在现代发动机中处于举足轻重的地位。其中,空燃比的精确控制是一直关注的焦点问题。众所周知,空燃比是发动机运行时的一个重要参数,对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。随着空气污染的日益严重,对汽车尾气排放要求越来越严格,需要对空燃比进行精确的控制。目前,电控燃油喷射结合三元催化转化技术己成为车用发动机降低排放的最直接有效的方式。然而,三元催化器的转化效率受空燃比的影响很大,研究表明,要想获得较高的转化效率(80%以上),要求空燃比控制在化学计量比(即空燃比为14.7[1]误差不超过士3.5%[2]。进气流量的精确测量是空燃比控制的基础,按所采用的传感器不同分为基于进气压力测量和基于进气流量两类,其中,基于进气流量的空气质量传感器在汽车上得到了较为广泛的应用。1.2国内外研究现状传感器的特性问题成为研究的重点,对传感器的建模精度有了更高的要求,种传感器都存在传感器动态非线性,再使用线性动态模型和校正方法无法解决上述问题[3]。为此,国内外专家开始研究传感器的动态非线性问题,目前主要集中在传感器的动态非线性建模上。有以下几种模型:(1)volterra级数[4]。该模型的物理意义清晰,但系数较多,尤其是Volte

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