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调速器前壳加工工艺与工装设计说明书.doc

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调速器前壳加工工艺与工装设计说明书.doc

目录(一)摘要1(二)计算生产纲领21,计算生产纲领决定生产类型2,生产纲领(三)零件的分析31.零件的结构的分析2,零件的技术分析(四)确定毛坯41,毛坯的铸造方式2,铸件的尺寸3,铸件的加工余量4,零件毛坯综合图的绘制(五)工艺规程设计5a定位基准的选择Ⅰ粗基准的选择Ⅱ精基准的选择b制定工艺路线c拟订定位方案和选择定位元件Ⅰ定位方案Ⅱ选择定位元件d初步拟定加工工艺路线e修改后的工艺路线6,选择加工设备7,填写机械加工工艺过程卡和机械加工工序卡(六)机床夹具设计61,加工中心用的夹具Ⅰ零件体工序的加工要求分析Ⅱ确定夹具的类型2,工作台面与夹具体的设计Ⅰ定位装方案Ⅱ加紧机构设计Ⅲ夹具精度分析与计算Ⅳ绘制夹具总图Ⅴ总图的绘制(七)设计所参考书籍7摘要本次毕业设计题目是调速器前壳加工工艺与工装设计。本人致力于调速器前壳的工艺与工装的设计,前壳是调速器箱体的一个重要零件。调速器的零部件安装于壳体内,主要通过调速器箱控制动元件的快慢运动。调速器是用来保持柴油机的转速稳定的。在柴油机的负载变化的过程中,它的转速是会相应发生变化的。当转速降低时,如果调速器不调节,柴油机最终将停掉当转速升高时,如果调速器不作用,柴油机最终将无法承受过大的离心力而损坏。调速器的作用就是保持柴油机的转速稳定。另外调速器还可以保持柴油机的最低转速和最高转速,防止低转速运转时熄火和高转速运转时飞车,造成机械损坏。运行时,柴油机所带的负载是不断变化的。在负载变化时,特别是突然变化时,必须保持柴油机的转速稳定。调速器就是自动保持转速稳定的装置。对于发电用的柴油机,要求其转速基本恒定在同步转速,对调速器的调速特性要求很高。而调速器前壳是调速器的工作场所(调速器主要安装于壳体内)。其工艺工装设计的是否合理将会直接关系到油泵能否正常的工作,从而影响调速器的性能指标。关键字调速器调速器箱柴油机GovernorandtheformerShelltooldesignprocessAbstractThegraduationprojecttopicistheformergovernorshellprocessingtechnologyandtoolingdesign.Iamcommittedtotheformergovernorshellprocessandtoolingdesign,theformergovernortankshellisanimportantpart.Governorpartsareinstalledintheshell,mainlythroughthegovernorcontrolofdynamiccomponentsofthespeedboxmovement.Governorisusedtokeeptheenginespeedandstability.Changesintheprocessofloadingthedieselengine,itsspeedwillchangeaccordingly.Whenthespeedisreduced,ifthegovernordoesnotadjust,engineeventuallystoppedwhenthespeedincreases,ifthegovernordoesnotfunction,cannotafforddieselwilleventuallydamagethecentrifugalforceistoolarge.Theroleofgovernoristokeeptheenginespeedstability.Anothergovernorcanmaintaintheminimumspeedandmaximumenginespeedtopreventtheextinctionandlowspeedrunningathighspeedwhenthespeed,resultinginmechanicaldamage.Running,engineloadiscarriedbytheeverchanging.Whentheloadchanges,especiallysuddenchanges,theneedtomaintaintheenginespeedstability.Governorisadevicethatautomaticallymaintainsspeedstability.Dieselenginesforpowergeneration,askingthemtospeedalmostconstantinthesynchronousspeed,thespeedcharacteristicsofthegovernordemanding.Thegovernoristhegovernorbeforetheshellofworkplacegovernormainlyinstalledintheshell.Thetechnologyandequipmentdesignisreasonablewillbedirectlyrelatedtothepumpcanworkproperly,thusaffectingthegovernorsperformance.KeywordsSpeedgovernorGovernorBoxDieselengine第一章引言世界上包括我国的中重型卡车用动力几乎百分之百采用柴油机。轻型卡车中的50%以上也是用柴油机。从上世纪九十年代开始,欧洲生产的轿车中已有30%采用柴油机,目前已接近40%。而对柴油机的性能和排放影响最大的部件是燃油喷射系统。燃油喷射系统俗称油泵油嘴,是柴油机的心脏部件。由于其产品要密封几百巴甚至更高压力的燃油,同时又要精确控制其喷油量、喷油时刻,因此,其制造精度极高。随着我国对汽车排放实施逐步严格的排放标准,对燃油喷射系统提出了更高的要求,喷射压力已提高到1000-1600巴,控制要求还要细化到控制喷油规律,控制一次喷油过程中的多次喷射,因此,控制系统电子化是不可逆转的趋势。燃油喷射装置的电控系统又是整个汽车电子控制的基础和核心。因此,未来燃油喷射系统是一个集高精密加工技术、电子数控技术于一体的高新技术产品,行业也由劳动密集型、技术密集型向技术密集、资金密集的行业转变,面对这一形势,我国燃油喷射系统行业正在经历着一场严峻的变化。产品发展动态燃油喷射系统产品发展围绕着执行国家汽车排放标准推进。燃油喷射系统是车用柴油机改善排放、降低油耗、提高性能最有效、最关键的部件。近年来我国高速公路、高等级公路发展迅猛,因此中重型载重车的吨位、功率不断提高,柴油机的排量增大。与此相应,多缸喷油泵中喷射压力高,工作能力大,泵体刚性好的P型泵(包括P7、PW、PN、PB等)产量增加很快。2000年时,全国P型泵产量才8.18万台,2001年即达17.26万台,翻了一番,2002年达到45.8万台,又翻了一番多,2003年为48万台,增幅大大趋缓。与此相对应的喷射压力较低的A、AD喷油泵,已从2002年53.5万台下降到2003年的41.7万台,下降了22%。六十年代设计投产的用于轻型卡车和农用运输车低喷射压力泵I号泵,其产量已从鼎盛时1996年近50万台跌至2003年的30万台,跌幅40%。南京威孚金宁生产的VE分配泵从2000年的1.19万台,至2001年的3.25万台,2002年的5.12万台,至2003年的7.7万台。三年内的产量增加5.5倍。当前,喷射压力达100Mpa、工作能力更大的P7100喷油泵,是满足欧Ⅱ排放标准的重型卡车发动机的关键部件。在最近2-3年来,产量将快速增加。从近几年产品发展速度来看,燃油喷射系统行业中一个产品可以生产几十年的历史将结束,产品更新周期加快,这是燃油喷射系统行业面临的挑战。市场预测及行业展望由于我国载重汽车的发展速度不会像轿车发展那么快,因此燃油喷射系统产品在今后几年内其总量上也不会出现突破性发展,但每年仍将以10%左右的速度在增加。有一点值得注意的是我国柴油轿车何时能有长足的发展。目前已有一些轿车生产企业和发动机生产厂家在规划、研制轿车柴油机。一旦柴油轿车实现批量生产,则相应的燃油喷射系统产量会突发性增长。我们展望行业未来,可以预测1.主导产品向行业大企业进一步集中由于汽车要求配套的燃油喷射系统产品向高喷射压力、电子控制方向发展,燃油喷射系统行业正向技术密集性产业发展,高精设备的投入和技术开发费用所占比重加大,这对投资少、技术力量不足的小企业是个严峻考验。再加上汽车配套所必须的一整套严格的技术认证程序,都将促使燃油喷射系统主导产品向行业大企业集中。计划经济体制下无法解决的生产布点分散的局面将有可能彻底解决。而民营小企业会进一步占据那些技术含量略低的产品生产。2.产品型式将由单一的多缸直列泵向单体泵、泵喷嘴和共轨系统发展新中国成立50多年来,除了农用小缸径单缸泵外,汽车用多缸柴油机一直采用多缸直列泵作为主导产品,几乎没有其他燃油喷射系统。唯一例外的是康明斯PT燃油喷射系统,每年也才3000台左右,用于引进的重型车用康明斯N、K系列柴油机。随着汽车向大功率、低排放方向发展,中国第一汽车集团公司已经引进德国道依兹公司发动机,该机采用高置式单体泵燃油喷射系统,每年产量将逐步达到3-5万台。广西玉林柴油机厂也正在开发研制采用电控单体泵燃油喷射系统的车用柴油机,准备达到欧Ⅲ排放标准。有的大汽车企业正在开发的大

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