我国汽车安全现状与发展.doc

关于汽车安全现状及发展小谈随着我国经济的发展，汽车保有量也在大幅度地增加，随之而来的交通事故的各项指标均持续增长，交通安全状况日益恶化，自2001年交通事故死亡人数就超过10万人，而且还在不断十升，对于影响交通事故的“人、车、路、环境”等因素中，汽车本身是一个非常重要的影响因素，因此完善我国汽车安全性标准法规体系，提高汽车本身的安全性能，减少交通事故及减轻事故过程中对乘员及行人的伤害，从而提高交通安全性有着非常重要的意义。我国的汽车强制性标准工作起步于1990年初期，1995年开始逐步实施。汽车强制性标准体系主要以ECE/EC体系为参照，包括安全、环保、节能、防盗，其中安全标准按照主动安全、被动安全和一般安全划分，主动安全项目主要涉及照明与光信号装置、制动、转向、轮胎等。被动安全项目涉及座椅，门锁、安全带、凸出物；车身、碰撞防护以及防火等；一般安全项目涵盖视野、指示器与信号装置、车辆结构与防盗等。一、我国汽车强制性标准情况介绍1.主动安全法规主动安全法规主要包括灯光、制动、转向，目前已批准发布的有25项。我国安全法规的研究制定工作最先开展的是主动安全，目前己基本形成了较为完整的标准体系，现阶段的主要工作是提高标准的技术要求以及增加与新技术相关的标准。1.1灯光标准汽车灯具包括照明类灯具和信号类灯具（含回复反射器），是最为重要的汽车主动安全部件，目前汽车灯关强制性标准共有17项，包括两个整车的灯具安装标准GB4785（汽车与挂车灯具安装），GB18100（摩托车灯具安装），其余灯具产品则制定相应的配光性能，形成灯具零部件的配光标准与整车灯具安装标准的配套实施。高强度气体放电灯由于发光强度高、寿命长、光效高、光色更接近日光、照明不受电压波动影响等诸多显著优点，国外从20世纪80年代中期开始应用于汽车照明，90年代初被纳入欧洲法规，现在乘用车上得到较为广泛的使用，我国对气体放电灯已有了市场需求。前照灯清洗器作为气体放电灯的配套系统，同时需要制定相应的标准，对前照灯清洗器提出相应的标准要求。由于我国大型车辆夜间在道路上行驶存在的安全隐患，GB7258-2004标准中增加了车身反光标识的要求，相应的开始研究制定重型车辆及挂车车身反光标识标准。1.2制动标准制动系统是汽车行驶安全的重要保证，我国目前针对汽车制动系统的强制性标准3项，它对汽车行车制动、应急制动和驻车制动系统的结构、性能要求和评价方法都做出了明确的规定。其中，有关应急制动、制动系统部分失效时的剩余制动性能和行车制动系统双回路控制的规定对我国汽车安全性能的提高更是具有重要的意义。由于乘用车（通常为液压制动）与其他车辆在使用对象、使用目的、车辆结构和性能上存在很多差异，因此，很多国家在采用ECERI3的同时，也引入了ECERI3-H（乘用车制动）。为适应乘用车产品和技术发展，进一步规范和完善乘用车制动的有关要求并与国际接轨，乘用车制动强制性国家标准制定工作组正在进行标准的研究与起草工作。2一般安全一般安全强制性标准包括视野、指示器与信号装置、车辆结构和防盗等三个方面，现已批准发布的强制性标准共23项。其中GB15084机动车辆后视镜的性能和安装要求、GB15740汽车防盗装置两项修订标准已完成，待批准发布。GB13094客车安全结构要求正在修订中；新制定的项目危险物品运输车辆结构要求、汽车用液化石油气蒸发调节器、汽车用压缩天然气减压调节器正在制定中；汽车防盗玻璃正在研究、计划制定。近年，我国机动车被盗车辆数量逐年增多，防盗问题受到重视，汽车防盗方面的相关标准需要进一步完善，提高车辆防盗性能，同时计划制定有防盗标识的标准，以此能够确认被盗车辆的身份。3.被动安全被动安全标准是汽车安全标准中非常重要的一部分，严格的被动安全标准能够有效降低车辆事故对人员的伤害。汽车被动安全标准批准发布的标准共20项。其中修订的GB15083，GB14167和GB15056三项标准以及新制定的商用车驾驶室后围板前面外部凸出物已制定完成，待批准发布。在被动安全标准中碰撞标准是人们最为关注的，我国最早实施的是CMVDR294乘用车正面碰撞乘员保护，2003年批准发布GB11551-2003乘用车正面碰撞乘员保护强制性国家标准，这标志着我国安全技术法规进入了一个重要的发展时期。正面碰撞实施后，根据我国的道路交通实际情况，参照ECE法规制定完成了汽车侧面碰撞的乘员保护乘用车后碰撞燃油系统安全要求，这两项标准将于2006年7月1日起开始实施。二、汽车安全技术法规的发展趋势及我国工作重点汽车的安全是人们最为重视的基本利益之一，汽车安全是世界汽车技术发展永恒的主题和动力，现在，汽车的安全性比以往更受到人们的关注，安全性也成为汽车的一大卖点。世界安全法规走向：（1）被动安全和主动安全之间的融合；（2）减少伤亡：乘员保护；行人保护；碰撞相容性安全法规走向。欧美日等工业强国，在不断开发研制汽车的各种先进的智能系统，以此，减少事故发生的比率，提高乘员安全性。在提高车内驾驶员和乘员的安全同时，欧洲、日本等国家近两年相继出台了有关行人保护的技术法规，减少发生碰撞时行人的伤亡事故。建立中国的NCAP体系：另一项重要的工作是研究建立中国的NCAP体系一NewCarAssessmentProgramme，即新车评价规范。大家都知道，根据各国的法规要求，新车在上市前，需要通过规定的碰撞认证试验，但认证试验只能说明汽车产品达到了法规的最低要求，却不能对消费者提供汽车产品安全性能的准确和详细的信息，也容易使生产者在设计和制造产品时只针对法规而忽略了安全的实质。为了能为消费者提供准确可靠信息，同时鼓励生产者提高其产品的安全性能，欧洲、美国、日本都采用了NCAP体系。它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。更重要的是，NCAP体系还有一套成熟的安全评价方法，把认证试验结果由简单的“合格”和“不合格”变成更加直观并量化的星级评价。目前我国正在结合我国的安全法规实施情况以及国内实际情况，研究制定我国的NCAP评价体系，不久我国将会推出中国NCAP体系。三、总结多年来汽车强制性标准的制定和规范实施，对促进我国汽车产品技术水平的提高发挥了突出作用，缩小了与发达国家在产品管理和技术方面的差距。虽然我国汽车强制性标准体系基本建立，但还需进一步的完善，并随着经济和技术的发展不断的增加新的标准和修订己有标准，进一步提高我国汽车产品国际竞争力。汽车安全标准法规是汽车安全技术领域的重要内容，但安全技术研究的方向和目标不能限于法规范畴，企业和专家应重视安全技术研究和创新，提高企业和产品的国际竞争力，安全技术研究应主动安全与被动安全并重。我国汽车安全技术水平已经有明显进步，技术法规体系（强制性标准体系）基本建立，但改善我国道路交通安全形势需要进一步提高车辆安全性能，同时积极参与国际汽车安全技术交流和开展国际合作，在全球法规协调中发挥中国应有作用。