毕业设计 一款校园电动车后桥设计.doc

毕业设计题目：一款校园电动车后驱动桥的设计学生：专业：车辆工程班级：0601学号：0106110104指导老师：一款校园电动车后驱动桥的设计第2页摘要如今，大学校园逐渐趋于大面积化，且同学们在图书馆、教学楼与宿舍间往返频率高，由于路程比较长，导致在这个过程中所需要消耗的时间相对比较长，给同学们带来了很多的不便。为了提高效率，提供同学们学习、生活的便利性。在校园内设置校园电动车是非常必要的，现在已经有许多学校像闽江学院、福建师范大学等等，都已经在校内开通了校园电动车。我们学校在09年下半年也试运行了。校园电动车主要是利用蓄电池提供电能，驱动电动机提供动力。电是可再生资源，而且电动机在运行的过程中噪音比较小，不会对环境造成污染。但是唯一存在的缺陷就是电池，因为电池的充电次数是有限的，并且废旧电池对环境有一定的危害。在电池技术一定的条件下，为减少电池充电次数、提高经济性，这就要求电动车具有高效率的传动系统。并且电动车主要的传动系统就是后桥，所以我们可以通过提高后桥的传动效率，从而提高传动系统的效率。由此可见，对于电动车而言，后桥是非常重要的一个部件。对其进行优化是十分必要的。所以我的毕业设计就选择一款校园电动车后桥的设计。关键词：大学校园，校园电动车，电动车后桥一款校园电动车后驱动桥的设计第3页AbstractToday,theuniversitygraduallybecomesalargeareaofthecampus.Andstudentsbackandforthbetweenthelibrary,asalongerdistance,resultingin,thisprocesswouldconsumesalongtime,Tobringalotofinconveniencetostudents.Inordertoimproveefficiency,toprovidestudentsstudyingandlivingconvenience.ItisnecessarytohaveSchoolElectricVehicleinuniversity.TherearealreadymanyschoolslikeMinjiangUniversity,FujianNormalUniversity,etc.Hadalreadylaunched.Thesecondhalfofourschoolin2009alsotestruninourschool.SchoolElectricVehiclemainlyusepowerbatteriestoprovideenergy.useelectricmotortoprovidepower.Electricityisfromrenewablesources,andmotorrunninginasmallnoise,willnotcauseenvironmentalpollution.Buttheonlydefectsthatbattery,becausetherechargeablebatteryislimited,andusedbatteriesweredamagedbytheenvironment.Undercertainconditionsofthebattery，ToreducethenumberofbatterychargeandImprovetheeconomy.Thisrequiresahighlyefficientdrivesystem.Andthemaindrivesystemisrearaxle,Sowecanimprovethetransmissionefficiencybytherearaxle,toimprovetheefficiencyoftransmission.Thisshows,forelectricmotorsRearaxleisaveryimportantcomponent.Itisnecessarytooptimize.SoIchosetheIssueoftheschoolelectricvehiclesrearaxledesignKeyword：Campus，SchoolElectricVehicle，SchoolElectricVehiclerearaxle一款校园电动车后驱动桥的设计第4页目录前言.5设计要求.61驱动桥结构方案拟定.72主减速器设计.72.1主减速器的结构形式.72.1.1主减速器齿轮类型.82.1.2主减速器主，从动齿轮的支承形式.92.2主减速器基本参数的选择与计算.112.2.1主减速器计算载荷的确定.112.2.2主减速器基本参数的选择.122.2.3主减速器齿轮的强度计算.152.3小结.183差速器的设计.193.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理.203.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构.213.3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计.213.3.1差速器齿轮的基本参数的选择.223.3.2差速器齿轮的几何计算.233.3.3差速器齿轮的强度计算.253.4小结.254驱动半轴的设计.264.1结构形式分析.265驱动桥壳的设计.305.1铸造整体式桥壳的结构.306总结.327谢辞.32参考文献：.33一款校园电动车后驱动桥的设计第5页前言汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用是增扭、降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。设计驱动桥时应当满足如下基本要求：(1)选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。(2)外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。(3)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。(4)在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。(5)具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。(6)与悬架导向机构运动协调。(7)结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。一款校园电动车后驱动桥的设计第6页设计要求一、车型：一款校园电动车二、设计基础数据：1.车型：校园电动车；2.额定乘员：8个3.外形尺寸（mm）（长×宽×高）：3900X1400X18004.空载质量：780kg5.满载质量：1230kg前：516kg后：714kg；6.轮距：前：1230mm后：1200mm；7.最小离地间隙（mm）：2058.最高车速：33km/h；最大爬坡度（满载）：大于25%；9.主减速器传动比：10:1；10.额定功率：4kw（最高车速时3265r/min时）；11.额定转矩：19.6Nm；T=9549*P/n12.轮胎规格：145/80R12真空轮胎；轮胎半径0.145*8012*2.54/100/2=0.2684m一款校园电动车后驱动桥的设计第7页1驱动桥结构方案拟定由于要求设计的是校园电动车的后驱动桥，要设计这样一个级别的驱动桥，一般选用非断开式驱动桥以与非独立悬架相适应。对比轿车的后桥，电动车后桥的主要特点是传动路径不一样，输入轴与半轴是平行的。其他的结构组成基本一致。借鉴东风EQ8081校园电瓶车后桥，其布置方案如下图所示。图1-12主减速器设计2.1主减速器的结构形式主减速器的传动比：01.1013332650.26840.377ivnr377.0igHmaxapro（2-1）式中：rr车轮的滚动半径，m；np最大功率时的电动机的转速，r/min；vamax汽车的最高车速，km/h；igH变速器最高挡传动比，通常为1；此公式参照汽车车桥设计刘惟信编著P91主减速器的结构形式主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速形式的不同而异。1.驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求：