西安斜拉桥施工组织设计方案.doc

1西安斜拉桥施工组织设计方案1.编制说明1.1编制范围本施工组织设计的编制范围为西安市东二环路跨铁路立交工程（暂定名）主桥（斜拉桥）施工招标文件所规定的全部工程内容。即主桥部分（含引桥在边墩上的支座和伸缩缝，不包含新建的灯桥、斜拉桥桥上的栏杆和防抛网）和配套工程。1.2编制依据根据西安市东二环路跨铁路立交工程（暂定名）主桥（斜拉桥）施工招标文件和现场考察资料，结合我单位施工队伍的技术水平和可投入本工程的施工人员与机械设备数量编制本施工组织设计。1.3编制原则1.3.1本施工组织设计是在保证工程质量、安全和工期的前提下编制的。1.3.2根据我单位目前在建的部分工程已近收尾，大量的机械设备和人员可以转入本工程施工。1.3.3推广应用“四新”技术以加快施工进度，提高工程质量，降低工程成本。1.4编制深度本施工组织设计是根据招标文件和现场调查的有关资料所编制的初步施工组织设计方案，对工程的工期、质量、安全、环保、文明施工及总体布置等起着指导性作用。开工前，需在此基础上另行编制监理工程师所要求的实施性施工组织设计。2.工程概况2.1桥式2本工程主桥为双塔双索面预应力砼斜拉桥，采用塔墩固结、塔梁分离的结构体系。主桥全长480m，桥跨布置为112m+256m+112m三跨式结构，边跨内设一辅助墩，把边跨跨径分为32m+80m。2.2地理位置及地形地貌主桥拟建场地位于西安市东郊,横跨西安东火车站。北起西安矿业机械厂南墙，南到西安建设机械厂三分厂，场地地形平坦，铁道北地段地面标高介于403.67405.59m，铁道南地段地面标高介于406.32407.74m。编组站内股道轨面标高介于406.339407.347m。主桥南北地势呈现南高北低，以4.4的坡度由南向北缓倾。场地内最大建筑物为西安火车东站，包括上、下行到发场及编组场，共计30股道，其中11股道为电气化铁路，上、下行正线间距离约214m，桥梁斜跨铁路，桥轴线与铁路线斜交，交角为68.7。2.3地质及水文状况场地地貌单元属渭河右岸II级级阶地。场地内地层自上而下依次由第四全新统填土（Q4ml）冲积加洪积（Q42al-pl）黄土状土，上更新统风积（Q32eol）黄土、残积（Q32el）古土壤冲积（Q3lal）粉质粘土、砂类土及中更新统冲积（Q2al）粉质粘土、粘土、砂类土等构成。拟建场地属非自重湿陷性黄土场地，基础埋深以下铁道南索塔地段为非湿陷性黄土。地面沉降较大，并有沉降不均匀现象。地下水位稳定深度8.3511.80m，标高为396.42394.99m，属潜水类型。水质对砼无腐蚀性，铁道北地段在干湿交替条件下，对钢筋砼结构中钢筋具弱腐蚀性。铁道南地段无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。土对砼、钢筋砼结构中钢筋及钢结构均无腐蚀性。2.4设计标准2.4.1按城市I级主干道标准。32.4.2设计车速:60km/h。2.4.3最大纵坡不大于2.5%,桥面横坡1.5%.2.4.4桥面宽30.5m(其中双向6车道22m,两边路缘带各0.5m，中央分隔双黄线宽0.5m，人行道2×2m以及斜拉索隔离带2×1.5m)。2.4.5设计荷载：汽超20，挂120验算，人群按3.5KN/m2。2.4.6设计温度：体系温差±25，梁、塔与索温差±10，主梁日照顶板升温5。2.4.7风荷载：设计风速V10=22.8m/s。2.4.8地震：按西安市抗震设防规划II3区；截面按A1区，位移按A*区。2.4.9桥下净空要求：铁路净空不小于9.0m（按站场电气化安全及施工要求）。2.5主要工程数量2.5.1钻孔灌注桩本工程有钻孔灌注桩148根,砼设计总方量10415m3。其中桩径150cm的92根计5170m，桩径120cm的56根计1131m（包括索塔承台支护桩30根计356m）。2.5.2钢筋砼承台本工程有钢筋砼承台11个,其中索塔承台2个,C30砼5824m3,辅助墩和边墩承台9个，C25砼722.4m3。2.5.3桥墩南北边墩和辅助墩共4个桥墩,有12个墩柱2个盖梁,砼标号均为C30,设计总方量633m3。2.5.4索塔本工程有南北两个索塔,共计C50砼5603m3。42.5.5主梁本桥主梁3跨计480m，桥面面积14640m2共有C50砼10471m3。2.5.6桥梁护栏主桥有车行道护栏和人行道护栏各960m，本次工程招标范围只包括车行道护栏下半部分的钢筋砼护墙223.4m3。2.5.7桥面铺装6cm厚C30钢筋砼铺装层14167m2计850m3，5cm厚中粒式沥青砼铺装层11280m2计564m3。2.5.8桥梁伸缩缝本桥有SSFB240型伸缩缝60.4m。2.5.9主桥配套工程2.5.9.1涵水管道工程新做1-3.0m钢筋砼箱涵280m，检查井4座，1.8m钢筋砼污水管道280m。2.5.9.2通信工程拆除HYV电缆2.72Km，电缆交接箱2个，电缆分线盒3个，电缆气路连通管3处。新设HYV电缆0.89Km,HQ2电缆5.45Km,HO电缆2.378Km,HEQ2电缆0.48Km,HDYPLWZ小同轴电缆0.25Km,GYTA电缆0.5Km,HPVV电缆20m,电缆交接箱2个,电缆分线盒1个,电缆气路连通管6处,电缆单氯门5处。各类电缆防护1822m。2.5.9.3信号工程敷设电缆4340m，电缆分向盒11个，电缆割接和修改分线盘配线11处。2.5.9.4给水管道工程过渡工程需设给水铸铁管130m，阀门井3座，阀门3个。52.5.9.5电力工程拆除架空低压线22.6Km,架空高压线9.6Km,电杆9根。更换变压器1台。新设升降式投光灯塔1座，低压电缆1351m，高压电缆738m，立电杆1基。2.5.9.6接触网改建共有6处接触网需改建，施工后恢复。另增加LJ185回流线100m。3工程特点3.1本工程技术含量高，施工难度大。对此我们将高度重视，采用科学的施工方法和先进的机械设备，充分依靠科技进步，严格施工管理，确保工程质量。3.2斜拉桥主塔靠近陇海铁路上下行正线，主跨穿过铁路站场，铁路各种设施和管线较多。为确保施工顺利进行和铁路行车安全，要对这些管线进行迁改，施工过程中采取临时过渡和安全防护。3.3本桥塔基础，钻孔桩数量多、间距小、桩身长，施工中必须高度重视，合理安排施工顺序，选用性能先进的钻机，同时加强施工管理，确保钻孔桩的施工质量，做到万无一失。3.4该桥位于城区内，南边跨位于金华北路上且横跨华清路，施工干扰大，施工时对此应引起高度重视，确保施工的顺利进行。3.5南主塔和南边跨施工场地狭窄，临时设施布置比较困难。3.6施工现场交通便利，水、电供应比较方便，这给工程施工带来了有利条件。4施工力量部署为了适应本工程技术含量高、施工难度大的特点，我们拟选派工作经验丰富、业务能力强的管理人员、技术干部和熟练的技工上场，同时配备先进的机械设备，确保高质量、快速度地完成西安市东二环路跨铁路立交工程主桥的施工任务。（详见投标书附件3.1.1,3.2和3.3）。64.1施工组织机构如果我单位中标，将成立“中铁十五局西安市斜拉桥项目经理部”，负责该工程的施工组织指挥，项目部编制33人，设项目经理1人，项目副经理、总工程师和副总工程师各1人，其他各职能科室24人。项目部下辖5个队级编制单位（管理机构框图详见投标书附件3.1）。各科室的职责为:施工技术科6人：负责施工组织管理、工程测量、施工技术指导、办理工程变更手续以及工程技术资料的填报、收集归档、编制竣工文件等。计划统计科2人：负责施工计划、进度统计、验工计价。安全质量科5人：负责工程质量的监督、评定，负责工程施工安全的监督和指导、制订各项安全施工管理办法。机械设备科2人：负责施工机械设备的管理使用，保证施工用电。物资供应科3人：负责工程所需物资及地方材料，机械设备零配件的采购供应。中心试验室3人：负责工程用原材料（成品、半成品）的测试、检验、施工配合比的选定、砼和砂浆试件的检验、土工试验、水质分析等。综合办公室3人：负责施工协调、日常生活管理及处理、协调内外关系。财务科2人：负责施工资金筹措和管理。公安派出所3人：负责治安保卫工作，创造安全的施工环境。4.2队伍布置及劳动力安排4.2.1砼拌合站:编制52人,其中工程技术人员3名,负责本合同段内所有砼的拌合及运输。4.2.2桩基工程队:编制48人,其中工程技术人员4名,负责本合同段内所有钻孔灌注桩(含主塔承台基坑开挖时的支护桩)施工。7*为了加快工程进度，保证钻孔质量，施工中拟采用2台德国产BG2500型旋挖钻机钻进成孔，采用水下砼灌注方法成桩。钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场加工成型，汽车起重机吊放入孔。所需砼在砼拌合站集中拌合，砼输送车运至现场，汽车起重机配合活底漏斗进行灌注。钻孔桩施工工艺框图见图4：其主要施工方法为：7.1.1根据桥墩位置，将场地大致平整，根据实际地形设泥浆池，以便回收利用泥浆。7.1.2钻孔桩桩位按设计桩位与桥墩十字线相对位置设放，并设护桩。根据桩位埋设护筒，埋设护筒时，护筒四周应用粘土回填，分层夯实。护筒埋设后，应检查其平面位置的偏差和垂直度，使其在允许误差范围内，并测量护筒顶面高程，以便测量孔底标高及安放钢筋笼。7.1.3根据桥位的地质情况，拟采用BG2500型旋挖钻机钻进成孔。钻孔应连续进行，不得中途停钻。钻进过程中应保持钻头与护筒中心在同一垂线上。泥浆使用符合要求的膨润土用泥浆搅拌机造浆。钻进过程中，经常测定泥浆比重，并根据地质情况随时调整。护筒内泥浆顶面高度应始终高出地下稳定水头至少1M。7.1.4钻孔至设计标高后，及时进行清孔。当孔底沉碴厚度在设计要求及规范允许范围之内后，即可下钢筋笼，灌注水下砼。7.1.5灌注水下砼