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CDIO 工程教育模式下“机械设计课程设计” 教改的探讨.pdf

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CDIO 工程教育模式下“机械设计课程设计” 教改的探讨.pdf

课程教材建设98中国电力教育2010年第19期总第170期知识经济对高等教育的基本要求是必须不断改革和创新,培养出适应知识经济需要、推动知识经济社会发展的人才。CDIO工程教育模式[1]是近年来国际工程教育改革的最新成果。CDIO(Conceive构思—Design设计—Implement实现—Operate运作)是以产品研发到产品运行的生命周期为载体,让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程,培养学生的四大能力(即工程基础知识、个人能力和人际团队能力和工程系统能力)。其愿望是培养有专业技能、有社会意识和有企业家敏锐性的工程师。这是能在越来越依赖于复杂技术系统的环境中保持高效、创新和卓越所必需的。南京工程学院(以下简称“我校”)作为教育部CDIO首批试点高校,在“机械设计课程设计”教学改革实践中,从本校实际出发,以CDIO工程教育模式为指导方向,改革了课程设计。一、传统教育模式下“机械设计课程设计”教学的不足对于“机械设计课程设计”,一直以来都是以二级圆柱齿轮减速器作为设计题目。减速器是一种比较典型的机械传动装置,包含了齿轮、轴、轴承、键、联轴器及箱体等大部分通用零件。应该承认,以减速器作为课程设计内容有一定道理,曾收到过较好教学效果。但是,随着课程体系的不断改革,老的设计手段和设计思想已经不能满足现代企业对工程技术人员的需求。首先,在课程设计的内容安排上,设计指导书详细讲解了减速器设计各个步骤,学生只要按部就班、照猫画虎即可。这种千篇一律的设计内容、过于程式化的设计方法,不能体现学生的个性,不利于发挥学生的特长,很容易使学生形成思维定式,制约了学生创造力的发挥。目前,减速器早已有系列标准,并由专业厂家生产。从这种意义上讲,减速器设计不仅根本谈不上创新,也不能算是真正意义上的设计,充其量是一个大作业罢了。以减速器为课程设计的内容,不利于培养学生的创造性思维,限制甚至扼杀了学生的创造性,不能适应当前素质教育的大形势。其次,课程设计的时间安排是在理论教学完成以后才统一布置题目,然后要求学生在两周的时间内完成设计。时间安排较为紧张,几乎每一届的学生都要加班加点,通宵达旦,很多问题都来不及思考就在匆忙中完成课程设计。在设计方法上又多采用传统二维方法设计图纸,难以全面地想象出减速器的三维实体机构,导致学生对自己设计的减速器结构似懂非,影响了设计质量。学生的创新思

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