毕业设计（论文）-浅谈DS6-K5B型计算机联锁系统.doc

浅谈DS6-K5B型计算机联锁系统学生姓名：学号：0930534专业班级：铁道通信信号391607班指导教师：西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）-I-摘要随着电子技术和计算机技术的发展，为最大限度地保证行车安全，提高效率，扩展功能，满足信号设备“长寿命，高安全，少维护，无维修”的发展要求，出现了新型的联锁设备-车站计算机联锁系统。该种联锁实现站内道岔、进路、信号机三者间相互制约的关系。计算机联锁安全可靠，处理速度快，与继电集中联锁相比具有十分明显的技术经济优势，无论在安全性，可靠性，经济性等方面都是继电集中联锁无法比拟的，具有独特的优点，而且设计、施工、维修和使用大为方便。它具有广阔的发展前景，是车站联锁设备的发展方向。本文主要介绍了DS6-K5B型计算机联锁系统的构成，以及操作方法和日常维护,分析了其常见的故障和处理方法。关键词：计算机系统的构成；操作方法；常见故障处理浅谈DS6-K5B型计算机联锁系统-II-目录摘要.I引言.11DS6-K5B型计算机联锁概述.22硬件系统的构成.32.1联锁机.42.2电子终端.62.3控制台.62.4电务维护台.83软件系统构成.93.1联锁机软件.93.2控显机软件.93.3维修机软件.104地线与防雷.115系统操作和注意事项.125.1系统冷机启动的加电顺序.125.2注意事项.126日常维护及检修作业标准.146.1日常维护.146.2检修作业标准.157常见故障处理.197.1故障应急处理方法.197.2数字化仪不能正常办理的故障.197.3联锁机（执表机）故障处理.207.4监控机故障处理.217.5事故继电器不励磁.217.621英寸显示器黑屏、缺色.218关于计算机联锁系统的建议.228.1需要改良的方面.228.2需要完善的方面.22结论.25致谢.26西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）-III-参考文献.27西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）-1-引言随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，特别是电子计算机在各个领域的应用，使更为先进的联锁设备计算机联锁应运而生。实现了从有接点到无接点的变革，使联锁设备更加小巧而可靠。计算机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。计算机联锁由计算机硬件设备和计算机软件设备组成，操作方法与继电器联锁相仿。计算机联锁的特点是：1、动作速度快，信息量大，容易实现信号系统的自动控制和远程控制；2、设备体积小，机件重量轻，降低造价；3、采用软件和硬件，能适应站场的改建和扩建的需要；4、操作简便，提高了办理自动化的程度；5、减少了有关行车人员的联络，防止错误操作，提高作业的安全和效率；6、可实现车站管理和联锁系统的自动化。计算机联锁是车站信号设备的发展方向，朔黄铁路随着计算机联锁的投入使用，即将实现：车站和区间得到一体化控制，简化站（场）间联系，取消站（场）间联系电路和联系电缆，改变以往站站设联锁的方案，使工程投资和人工成本得到节省，为提高列车在车站和区间的通过能力，为朔黄铁路信号专业跨越式发展创建一个崭新的模式。浅谈DS6-K5B型计算机联锁系统-2-1DS6-K5B型计算机联锁概述DS6-K5B型计算机联锁，是通号设计院与日本京三公司联合开发的新型计算机联锁系统。系统的联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品（K5B型系统是日本京三制作所在K5型系统上采用32位处理器的升级系统），该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了2重系结构设计。联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全。具备了“故障安全”性能。联锁2重系为主从式热备冗余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。输入输出均采取静态方式。省去了“静态-动态”变换电路，简化继电器接口电路设计。DS6-K5B系统内各微机之间的通信全部通过光缆连接，提高了系统抗干扰能力和防雷性能，保证系统具有高的运行稳定性。DS6-K5B系统的联锁软件，在通号设计院DS6系统联锁软件基础上移植生成。保留了通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构。保证新系统的联锁功能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。控显机和监测机的应用软件，由通号设计院承担，在WINNT操作平台重新进行了开发，使得操作界面得到改善，功能进一步提高。DS6-K5B系统把通号设计院应用软件的开发成果和日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备结合在一起，使系统的安全性、可靠性和适用性达到了新的水平。西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）-3-2硬件系统的构成K5B系统由控制台、电务维护台、联锁机、输入输出接口（在K5B系统中，输入输出电路称作“电子终端”，用字符“ET”表示）和电源五个部分组成。使用客专标准2350mm高度机柜的车站，根据实际情况，电务维护台可移入监控机柜。控制台由控显双机和车站值班员办理行车作业的操作、表示设备组成。每一台控显机内安装两个采用光缆连接的串行通信接口板INIO卡，用于同联锁机的2重系通信。控显双机互为备用。电务维护台设备包括：维修机、键盘、显示器、打印机。维修机内安装两个采用光缆连接的串行通信接口板INIO卡，用于与联锁机2重系通信，从联锁双系取得联锁系统维护信息。电务维护人员可以通过键盘、显示器、打印机查询或打印输出各类监测信息。联锁机由2重系组成，以主从方式并行运行。两系之间通过并行接口建立的高速通道交换信息，实现2重系的同步和切换。联锁机每一系各用一对光缆经过光分路器与控显双机相连，使联锁的每一系都能够分别与两台控显机通信。联锁机每一系用一对光缆分别与维修机的两个光通信接口相连，使联锁机每一系的维护信息分别送到维修机。联锁机每一系有5个连接电子终端的通信接口，称ET回线15。每个通信接口可连接一个电子终端机架(当系统采用一或二级扩展时，每个通信接口可连接二或三个电子终端机架)。K5B系统开关量输入输出接口采用京三公司生产的电子终端（简称ET）。电子终端电路具有2重系，2重系的输入电路从继电器的同一组接点取得输入信号，分别发给联锁2重系。联锁2重系的输出分别送给电子终端的2重系。电子终端2重系的输出并联连接负载。K5B系统的电源由一套UPS和两路直流24V稳压电源组成。UPS的输入由信号电源屏单独提供的一路交流220V电源供给。客专车站电源屏本身含有UPS装置时，K5B联锁不再提供UPS，由电源屏提供一路UPS电源直接给K5B设备供电。两路直流24V电源中的一路称为逻辑24V（用符号L24V表示），经联锁机和电子终端内部的DC-DC转换电路产生5V电压，供逻辑电路工作。另一路直流24V称作接口24V（用符号I24V表示），供电子终端的输出电路驱动继电器和输入电路采集表示信息。