XX环城高速公路施工组织设计【一份非常好的专业资料，有很好的参考价值】.doc

晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计张家口至涿州高速公路张家口段第十八合同段施工组织设计一、编制依据与编制原则（一）、编制依据1、根据张家口至涿州高速公路张家口段第十八合同段施工合同。2、根据张家口至涿州高速公路张家口段第十八合同段施工图设计。3、根据公路桥涵施工技术规范和公路工程质量检验评定标准。4、公路桥涵养护规范JTGH11-2004。5、中交公路规划设计院晋城环城高速公路西北段两阶段施工图设计第二标段第二册路基、路面、筑路材料6、根据2009年5月14日业主召开的技术交底会议精神。（二）、编制原则1、本施组遵守合同条款的各项规定和监理工程师的要求，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定和设计文件、图样、意图的各项要求进行编制。2、工期安排根据本标段合同规定的完工时间要求，工程进度以服从标段整体施工安排为前提，均衡展开施工，以期用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证标段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。3、施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计产。合理安排施工程序及顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平等作业、科学组织、均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作及窝工，以保证施工连续、均衡、有节奏地进行。4、考虑冬季雨季对施工生产的影响，加大与地方协调力度，减少地方干扰。5、本施组着重解决重点、难点、关键项目和主要施工技术问题，本着尽量优化施工方案，合理配置、使用先进的施工机械，尽力组织规模化、机械化、标准化作业的原则进行编制。6、从我单位现有的技术装备水平和能力出发，积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本，推动我单位在公路工程施工方面的技术创新、工程质量、施工管理上再攀高峰，再创佳绩，积累更多更优秀的施工经验。7、针对本工程的特点，结合以往的施工实践，本着实事求是的科学态度和为运输生产服务的宗旨，从我单位进一步推动施工项目管理向新的深度进展的战略高度出发，在以往目标管理、风险控制、项目承包责任制的基础上，大力推行“可控成本管理”和“风险金抵押承包”，全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品和质量缺陷控制以及环保、文明施工等方面尽可能提出具体措施和实施方案、方法，并明确目标，以便在施工中采纳和取得最佳的效果，从而保证我们实现争创高速公路精品、积累优秀施工经验。8、严格施工管理，积极开展现场文明施工，保护环境、减少环境污染，晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计创安全标准化工地。二、工程概况（一）、工程简介晋城环城高速公路西北段位于山西省晋城市境内，途经泽州县、晋城市区，起点于北义城镇张庄村，沿线主要经过的村镇有巴公镇（高架桥上跨太焦铁路、国道207，巴公互通）、庄头村、郭庄村（泽州北互通）、西上庄镇（西上庄互通）、终点在南村镇（南村立交枢纽）与晋阳高速相接。第二标段起终点里程为K5+950K6+930、K21+000K21+450。全长1.43公里。有两座公铁立交桥，分别上跨郑州铁路局所辖的太焦铁路和晋煤集团运煤专线。其中太焦线铁路分离立交桥长588米，古书院铁路分离立交桥长65米。采用设计速度80公里/小时的四车道重丘区高速公路标准建设，路基宽度24.5米；桥涵汽车荷载等级采用公路I级。太焦铁路分离立交桥设计速度80公里/小时，桥梁宽度24.5米，设计荷载为公路-I级，地震动峰值加速度为0.05g，相应的地震烈度为VI度。全桥上部结构采用2（5×30）m+（4×30）m+(4×40)m预应力混凝土连续箱梁，总长588米；下部结构采用双柱墩、肋板台，桩基础。K6+912.3通道桥位于巴公兰花化工厂附近，为方便化工厂内人员及巴公一村村民出行，在既有碎石路与主线相交处设置一孔16米通道桥。通道桥上部结构采用16米空心板，单块板宽1.24米，板高0.8米。下部采用薄壁台，基础采用钻孔灌注桩，桩基直径1.2米，桩基类型为摩擦桩。K21+402跨古书院矿铁路立交桥采用3×20米预应力混凝土连续箱梁晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计桥式跨越，桥梁与铁路交角为93.73°，桥长65米，上部为预应力混凝土组合连续箱梁，下部采用桩柱式桥墩，肋板桥台，钻孔灌注摩擦桩基础。（二）、主要技术指标本项目采用高速公路标准，计算行车速度80km/h，双向四车道，桥面宽24.5m，其它主要技术指标见下表：主要技术标准表公路等级高速公路计算行车速度（km/h）80车道数量4路面行车道宽度（m）2×3.75桥面行车道宽度（m）2×5.5桥面宽度(m)24.5平曲线最小半径(m)2465最大纵坡(%)4桥梁计算荷载公路-级（三）、工程特点、难点及对策1施工干扰大、环境要求高本工程位于巴公镇附近，上跨太焦铁路、巴公化肥厂专用线、长晋线公路，车、人流量大，施工期间既要保证道路交通畅通，还应严格控制噪音、粉尘、泥浆污水的污染，以确保周围环境质量满足人们正常生活要求。2施工工艺复杂跨太焦铁路立交桥有后张法预制40米箱梁32片，30米预制箱梁104片，跨太焦铁路、跨巴公化肥厂专用线、跨长晋公路架梁要点施工各一处，跨古书院矿铁路立交20米箱梁24片，跨铁路施工要点一处，工期紧、工晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计艺复杂、协调问题多是本桥一大特点。（四）、主要工程数量主要工程数量表序号工程项目单位数量11.2m桩基m66621.8m桩基m34403墩柱座764盖梁座385桥台座6620米箱梁片24730米箱梁片104840米箱梁片329钢筋混凝土护栏M3324.8710挖土方M33543011填土方M3137284（五）、地址条件本工程所在地层上部土层以黄土（硬塑、可塑粉质粘土）为主，容许承载力多介于280320KPa之间，下部岩层为全风化强风化中风化砂岩、灰岩、页岩为主，容许承载力全风化砂质页岩较低，约为230KPa，其余强风化中风化砂岩、页岩、灰岩多介于3501200KPa之间。（六）、气候条件本区气温自周围山地向晋城盆地中心逐渐增高，城区及泽州县境年平晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计均气温10左右，年内一月气温最低，月平均气温-4-7，极端最低为-22.8；年内七月最高，月平均气温1925，极端高温为38.6。夏季68月间降水一般约340mm400mm，占年降水总量5458%。冬季降水仅占年降水量的4%。年盛行风向冬半年偏北风，夏半年为偏南风。（七）、项目部施工通讯条件项目经理、项目总工、副经理，各部门主管领导手机全天24小时开机，同时所有管理人员配备对讲机，项目部另配有网线，随时在网络上接收文件、通知，随时掌握外部信息，实现网络化办公。三、组织机构及总体计划安排（一）、施工组织机构项目部以项目经理为核心、以项目总工为技术依托，下设生产副经理3名（分别负责路基、桥梁下部构造、上部构造）、施工技术部、安质监察部、设备物资部、劳动人事部、综合办公室、财务部、试验室等职能部门；作业层安排4个作业队具体负责各分项工程施工，项目部和作业队生活住房租赁附近民房。后附组织机构图（二）、劳动力组织项目部投入到本工程的总施工人数约为350人。其中：路基作业队50人，桥梁上部作业队70人，桥梁下部作业队150人，防护工程作业队80人。施工中根据进度的实际需要对人员进行动态调配，保障施工人员人数满足施工需要。晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计根据本标段总体工作量大小和工程分布情况，我公司将对投入的4个专业作业队的作业任务进行合理分配和规划。A路基作业队:负责本标段的路基土石方工程施工。B桥梁上部作业队：负责本标段桥梁梁体预制、架设等上部工程施工。C桥梁下部作业队：负责本标段桥梁钻孔桩、墩台等下部以及通道工程的施工。D.防护工程作业队负责路基边坡修整、以及排水沟砌筑等工程施工。（三）、材料采购、运输及供应1材料采购采购供应实行责任制，落实到人，严把进货和验收质量关，所有进场的主要材料都要附有产品质量合格证及出厂质量检验试验报告单，材料管理人员先根据验收要求，对材料外观质量进行检验，合格后按试验规程要求提取试件样品，送往试验室检验。施工现场建有材料存放仓库，并安排专人负责，对于钢筋、水泥等材料进场后直接入库，避免受潮或生锈。开工伊始，项目部专业工程师编制总体工程的“劳力及材料计划表”，技术员根据工程实际进展情况，提前向材料管理人员下达“材料计划卡”，材料管理人员据此自行组织材料的采购和运输。2材料运输项目沿线可供筑路的材料有各种规格的石料、石灰、粉煤灰、水泥、路基用土等，储量丰富，质量均能满足工程要求，交通便利。当地中粗砂较缺乏，砂砾料储量较少，我标段采用河南信阳砂，机制砂采用当地石料场所产的。