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土木工程 毕业设计 沅水大桥 附计算书.doc

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土木工程 毕业设计 沅水大桥 附计算书.doc

第一章绪论一、桥梁在交通事业中的地位建立四通八达的现代化交通网,大力发展交通运输事业,对于发展国民经济,加强全国各族人民的团结,都具有非常重要的意义。在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中,为了跨越各种障碍,必须修建各种类型的桥梁和涵洞,因此桥涵是交通线中的重要组成部分,而且往往是保证全线早日通车的关键。在经济上,桥涵的造价一般平均来说占公路造价的10%~20%。在国防上,桥梁是交通运输的咽喉,在需要高度快速、机动的现代化战争中,它具有非常重要的地位。二、我国桥梁的发展概况我国文化悠久,据史料记载,在距今约3000年的周文王时,就已在宽阔的渭河上架过大型浮桥。近代的大跨径悬索桥和斜拉桥也是由古代的藤、竹悬索桥发展而来的。几乎在大部分有关桥梁的历史书上,都承认我国是最早有悬索桥的国家,迄今至少有3000年左右的历史。在秦汉时期,我国已广泛修建石梁桥。古代的石拱桥技术也一直驰名中外,著名的石拱桥有河北赵县的赵州桥。新中国成立后,我国人们迅速的医治了战争的创伤,恢复了经济。我国在建国初期修复并加固了大量旧桥,随后在第一、二个五年计划期间,修建了不少重要桥梁,并取得了迅速发展。20世纪80年代后,我国实行改革开放以来,全国高速公路、高速铁路、城市交通网络建设方兴未艾,作为枢纽工程的桥梁建设的发展则突飞猛进。至20世纪末,我国已建成的各类现代化桥梁在世界桥梁跨径排名表上都进入了重要名次,甚至名列前茅,如悬索桥中的长江江阴公路大桥,斜拉桥中的南京二桥、武汉三桥,预应力混凝土桥中的虎门辅航道桥等。第二章方案设计第一节沅水大桥概况沅水大桥是常德至张家界高速公路段K25+717处跨越沅水的一座特大桥。常德岸引桥为40×30m预应力混凝土先简支后连续T梁,张家界岸引桥为26×30m预应力混凝土先简支后连续T梁。原方案为高速公路桥,本设计方案则在参考原桥的基础上将其作为二级公路桥梁标准进行重新设计。大桥桥位区段地质条件和水文地质条件较复杂,以淤泥、亚粘土、亚沙土、粉沙岩为主,全桥基础均采用嵌岩桩。河床呈较宽阔“U”型,水流方向与桥轴线基本正交,主河道中水流流速较大。测时水位Sw=28.27m。设计最高通航水位Hw=43.75m。第二节设计依据及标准一:设计标准桥梁宽度:13m(路面宽9m+人行道1.5m×2+防撞栏杆0.5m×2);设计荷载:汽车——20级,挂车——100,人群荷载—

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