朔州市平朔南路道路改造工程可行性研究报告.docx

朔州市平朔南路道路改造工程可行性研究报告目录第一章 概述11.1 项目概况11.2项目背景、研究工程及建设必要性21.3 研究的范围及内容51.4研究结论6第二章现状评价及建设条件112.1项目区域概况112.2项目影响区域分析172.3项目影响区域社会经济现状与发展情况252.4项目影响区域交通设施现状与规划26第三章交通量分析与预测273.1 道路交通调查与分析273.2交通量预测思路与方法303.3交通量预测31第四章 技术标准344.1采用的规范、标准、规定344.2道路通行能力分析354.3主要技术标准及采用的设计指标40第五章建设工程方案与规模425.1总体设计思路及原则425.2总体设计方案425.3道路工程435.4道路照明、电缆沟工程57第六章工程环境影响分析626.1沿线环境特征分析626.2建设项目工程环境影响636.3环境保护措施65第七章安全评价717.1执行的法律法规717.2安全生产三同时制度717.3职业安全卫生论证结果717.4施工期间安全卫生措施727.5运期安全卫生措施74第八章 节能评价758.1节能设计依据758.2道路运输节能的必要性758.3道路运输节能的概念758.4道路燃油消耗的影响因素768.5 道路运营能耗分析808.6节能效果评价818.7节能措施81第九章 社会影响评价859.1社会影响分析859.2项目与所在地互适性分析869.3社会风险分析879.4社会评价结论87第十章 投资估算及资金筹措8910.1投资估算8910.2资金筹措89第十一章 经济评价9011.1评价依据9011.2评价原则9011.3主要评价参数的选取9011.4国民经济费用计算9111.5国民经济效益分析9211.6国民经济评价9311.7评价结论95第十二章 实施方案9612.1 项目进度方案9612.2 工程管理方案9712.3、招投标管理9812.4 工程项目管理机构组织方案9912.5招标依据9912.6招标原则9912.7招标范围10012.8招标组织形式10112.9招标方式101第十三章 问题与建议10313.1问题10313.2建议103附件：委托书可行性研究报告总估算表可行性研究报告工程建设其他费用计算表朔州市平朔南路道路改造工程平面图朔州市平朔南路道路改造工程侧平石及路面节点图朔州市平朔南路道路改造工程断面图项目区域图第一章 概述1.1 项目概况 1.1.1项目名称：朔州市平朔南路道路改造工程 1.1.2项目建设性质：改造 1.1.3项目建设单位：朔州市住房保障和城乡建设管理局1.1.4项目地点：朔州市平朔南路道路改造工程位于南起市府东街，具体为第三人民医院东侧，赢湖小区西侧，北至民福东街，具体为民福大楼东侧，瑀丰国际商务广场西侧。1.1.5项目建设规模：朔州市平朔南路道路改造工程，南起现状市府东街，中间与贺家河村中巷道相交，北至现状民福东街与之相接，路线全长1300米，沥青混凝土15277.15 m2，人行道块料铺设3452.06 m2，安砌侧、平石2866.17 m,道路红线宽度因现状道路两侧人行道宽度不一致分为四段分别为9m-5m-21m-24m，主要内容为挖除原有的砼路面、人行道及马路牙，新做沥青砼道路、人行道及马路牙、路灯及其他道路配套工程。1.1.6项目总投资：根据项目建设内容，本工程估算总投资709.96万元，其中建设工程费574.18万元，工程建设其他费用71.24元，预备费64.54万元。1.1.7资金筹措：资金全部由朔州市财政自筹1.2项目背景、研究工程及建设必要性 1.2.1项目背景 自改革开放以来，随着朔州市经济的快速发展，城市规模不断扩大，城市交通量急剧增加，道路交通基础设施的供需矛盾对城市发展形成极大的制约。为增强城市功能，提高土地利用率，根据朔州市总体规划，朔州市城市的发展方向主要南北为主、东西扩张。 进入“十二五”以来，随着国家振兴经济的蓬勃发展，朔州市迎来了前所未有的发展机遇。城市土地开发的需求更大，投资环境更应改善。城市基础设施建设的加快，不仅拓展了城市规模，提高土地利用率，对缓解城市的用地、交通、疏散密集人口等缓解起到重要作用。基础设施项目的建设将极大地推动沿线的土地开发，促进区域建设，从而完善了城市的合理布局，增强城市功能，为吸引各方面投资提供良好的环境。 随着朔州市平朔南路道路沿线周边的开发和商业活动的兴起，朔州市平朔南路通行的车辆数量也逐年增长，交通流量也随之不断增长，而朔州市平朔南路随着使用年限的增长，朔州市平朔南路路面破损情况也越来越严重，交通拥堵情况也越来越严重，交通事故也频频发生，通行服务质量现已远远不能满足交通量增长及出行的需要。 为了切实抓好基础设施建设，解决交通不畅对道路沿线及城市建设的不利影响，根据朔州市整体规划该项目的实施可有效解决朔州市平朔南路与周边主干道的交通联系，从而加快城市化进程。 本项目的建设也可以有效改善朔州市平朔南路道路沿线附近的基础设施，进一步改善附近居民的出行、生活环境，增强其为朔州市社会发展服务的能力，提升朔州市的城市化水平。 在此种情况下市政府提出了对朔州市平朔南路进行道路改造。 1.2.2研究过程 受朔州市住房保障和城乡建设管理局的委托，我公司承担本项目工程可行性研究报告编制工作。接受委托后，我公司立即成立了项目组，编制了工作大纲，及时组织相关研究人员到工程所在地进行实地调查，并在业主单位的大力协助下收集了本项目的相关资料。通过对朔州市国民经济的现状、发展战略、城市现状及远景规划、以及项目所在地域的水文、地质情况的调查和研究，同时结合1:1000地形图，拟定了朔州市平朔南路道路改造工程的建设方案，并就工程规模、建设标准、具体实施方案等问题，充分征求了当地政府、主管部门及专家的意见，通过认真讨论与研究后，于2016年4月完成了本项目可行性研究报告的编制工作。 1.2.3建设必要性 随着改革开放的不断发展，朔州市城市建设正在进入一个崭新的发展阶段，社会、经济环境已有很大的变化。但是在城市基础设施配套建设方面，发展速度及水平不高，远远不能满足现代化建设的要求。随着朔州市经济的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出，同时为了优化资源，提高城市南部路网服务水平，为朔州市平朔南路道路沿线商户、住户提供良好的生活环境、商业活动以及公共服务设施提供交通便利，为此市委市政府决定对朔州市平朔南路进行道路改造，其改建必要性如下： 1、项目建设符合朔州市总体规划 进入“十二五”以来，随着国家振兴经济的蓬勃发展，朔州市迎来了前所未有的发展机遇。城市土地开发的需求更大，投资环境更应改善。城市基础设施建设的加快，不仅拓展了城区规模，提高了土地利用率，对缓解城区的用地、交通、疏散密集人口等缓解起到重要作用。基础设施项目的建设将极大地推动沿线的土地开发，促进区域建设，从而完善城区的合理布局，增强城区功能，为吸引各方面投资提供良好的环境。 为了切实抓好基础设施建设，解决交通不畅对城市建设的不利影响，根据朔州市总体规划该道路的改建实施可有效解决朔州市平朔南路与周边主干道的交通联系，从而加快城市化进程。2、本项目的建设是交通量增长的要求近年来随着朔州市平朔南路沿线周边的开发和商业活动的兴起，朔州市平朔南路通行的车辆数量也逐年增长，交通流量也随之不断增长，而朔州市平朔南路路面破损情况也越来越严重，交通拥堵情况也越来越重，交通事故也频频发生，通行服务质量现已远远不能满足交通量增长及出行的需要，而本项目的改建，将大大提高朔州市平朔南路通行能力，进而改善朔州市南部路网结构，完善路网体系，消除现状道路安全隐患。 3、项目建设有利于改善居民环境，满足城市建设需要 本项目的建设可以有效改善朔州市平朔南路沿线的基础设施，进一步改善附近居民的出行、生活环境，也带动道路沿线商业活动的进一步兴起，从而增强其为朔州市社会服务的能力，提升朔州市的城市化水平。1.3 研究的范围及内容 1.3.1研究范围 本次可行性研究的具体范围如下： 1、对项目的投资环境、建设条件进行分析论证 2、对项目建设必要性和可行性进行分析论证 3、对项目总体规划的合理性进行分析论证 4、对建设项目路面结构的技术可行性和合理性进行分析论证 5、对项目在建设和运行过程中的环境保护评价、劳动安全评价、节能评价、社会影响评价等方面提出实施方案 6、根据可行性研究的规划方案和建设内容进行投资估算，并提出资金筹措方案 7、根据确定的规划方案制定工程实施进度及招投标方案1.3.2研究内容本次可行性研究的具体内容如下：1、 概述2、 现状评价及建设条件3、 交通量分析与预测4、 规范和标准5、 工程方案6、 环境影响分析7、 安全评价8、 节能评价9、 社会影响评价10、 投资估算及资金筹措11、 经济评价12、 实施方案13、 问题与建议 1.4研究结论 1、交通量发展预测 根据朔州市社会经济、交通运输发展及规划资料，经预测朔州市平朔南路道路改造工程各特征年的交通量，见小表1-1.表1-1特征年度交通量预测结果表AADT(pcu/d)特征年份2015年2016年2021年2026年2031年交通量（辆/日87459235120121612321286 从2015到2031年交通的年平均增长率为5.6%。 2、技术标准 本项目具有集散功能和连接区域主干线道路的性质，且混合交通量相对较大的特点，依据远景交通量预测结果，并结合项目区域社会经济特点、以及沿线地形条件，经通行能力及服务水平分析后，按照城市次干路标准设计改造，其具体技术指标为: (1)道路等级：城市次干路 (2)设计车速：V=40km/h (3)路面结构：行车道为沥青混凝土路面 (4)路面结构设计标准轴载：BZZ100kN双轮组单轴载 (5)路面结构设计使用年限：10年 (6)设计荷载：城A (7)设计朔州市地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.45g3、 建设规模及主要工程数量表朔州市平朔南路道路改造工程，南起现状市府东街，中间与贺家河村中巷道相交，北至现状民福东街与之相接，路线全长1300米，道路红线宽度因现状道路两侧人行道宽度不一致分为四段分别为9m-5m-21m-24m(1) 主要工程数量表1-2朔州市平朔南路道路改造工程数量表序号项目名称单位工程量1挖除旧路面m375052余方弃置m375054水泥稳定砾石m2161375水泥稳定碎石m215277.157中粒式沥青混凝土m215277.1511细粒式沥青混凝土m215277.1512挖除人行道m25052.0613挖除垫层m3539.614挖除侧、平石m2866.1715余方弃置m31132.9316人行道整形碾压m2539617人行道块料铺设m23452.0618安砌侧、平石m2866.1719检查井维修座6620照明路灯套6021电缆m280022电缆过路保护管m5223电缆沟挖填m312604、 环境影响评价 拟改造道路在施工期间和营运期间对沿线生态环境、地形、地貌、水文环境、大气、自然景观和社会环境造成一定影响，而保护环境是我国的一项基本国策，所以在道路建设中，一定要树立长远发展观、系统发展观、环境生态发展观。故本项目应该在设计、施工和营运管理各个阶段都应树立环保意识，将本项目对环境的影响降低至最低限度，而经过环境影响评价分析，拟改造道路在实施和营运过程中对环境的影响是有限的，也是可控的。5、安全评价 建立完善的安全管理组织机构，做好施工期间的安全工作，坚持安全工作的“三同步”原则，即“同步规划 同步实施 同步发展”，保证工程的顺利进行。6、节能评价 从2016年2031年由于道路的改造、减少拥挤而产生的燃油节约节能非常可观，因此，本项目建成后，其节能作用是巨大的。对国民经济发展和环境保护具有相当大的。7、社会影响评价 通过以上的分析可以得出，本项目的实施可以促进当地道路沿线的基础建设，本项目的实施对道路沿线居民和商户的生产和生活有极大改善，可以说此项目的实施对促进朔州市社会、经济和文化等诸多方面的全面发展，社会可行性良好。朔州市市政府领导对此项目非常重视，迫切希望本项目早日动工修建，并已落实建设资金。 8、投资估算、资金筹措及工期安排道路工程估算总投资为709.96万元，其中建设工程费574.18万元，工程建设其他费用71.24万元，预备费64.54万元。本项目建设资金全部由朔州市财政自筹。 本项目计划2016年4-5月完成项目可行性研究报告的批复，2016年5-6月完成项目初步设计、施工图、招投标及开工前的准备工作等，2016年6月开工，2016年9月底竣工并交付使用，从立项到竣工验收总建设期为6个月。 9、结论 本项目建设区域自然及交通等外部配套条件较好，有利于项目的实施，项目的实施完善了朔州市交通路网，同时该道路工程的实施，是城市道路路网规划的要求。本项目的实施对道路沿线居民和商户的生产和生活有极大的改善，有利于改善路网骨架的通行能力，适应交通运输发展的形势需要；有利于对经济社会发展产生巨大的拉动作用，充分发挥城市道路的使用效率。根据朔州市交通及发展规划，本项目建设内容合理、规模适当、建设任务紧迫，项目资金来源有保证，希望诸位领导和专家高度重视，予以鼓励支持尽快完成本项目的立项审批。第二章现状评价及建设条件2.1项目区域概况 2.1.1 地理位置 朔州(shuòzhu)，位于中国山西省西北部，介于东经111°53'113°34'，北纬39°05'40°17'之间，桑干河上游，西北毗邻内蒙古自治区，南扼雁门关隘，北距古城大同129公里，南至省府太原200公里，东到首都北京502公里。是1989年经国务院批准设立的省辖地级市。总面积1.07万平方公里，总人口171.48万(2012年)（附朔州市区域图如下） 2.1.2地形地貌 朔州境内西、南、北三面环山，中部和东部是平川，整个地势由西向东倾斜。西部山地主要山峰有鱼渠岭、双华岭、大梁山等，海拔在1750到2000米之间。南部山区主要山峰紫金山，海拔2127米，山高峰巍，悬崖绝壁，坡度在35到40度间，山上多松、桦等。北部山地主要山峰有黑驼山，海拔2147米，为城区最高点。中东部为平川区，面积约占城区总面积的70%，恢河横跨其间，为主要农产区。境内主要河流有恢河、黄水河、七里河、源子河等，均为桑干河支流。2.1.3地质条件 朔州市地质形成于太古时期，地质构造属山西台地。西部山区地层扰乱破裂，主要表现为逆转、断裂、小的曲折，以及火成岩进入等；中部盆地新构造运动活跃。西部山区地层较老，其余地区为新生代地层覆盖。地层走向为N60°E，大致倾斜于北或北西，为一单斜构造。 项目建设区出露地层主要为第四系下更新统湖积物（Q11），岩性为黄褐色、青灰色低液限粉土和级配不良砂，呈硬塑可塑状态，结构较密实，厚度大约20m。第四系上更新统洪积物（Q3P1)，岩性为淡黄色低液限粉土，夹级配不良砂透镜体，含有钙质结核，结构松散，发育大孔隙和垂直节理，厚010m。第四系全新统洪冲积物（Q4pal），岩性上部为低液限粉土，结构松散，土质不均，含小砾石，呈硬塑可塑状态，厚01.0m；下部为级配不良砂，结构松散，级配较差，中细粒为，局部为中粗粒，主要矿物成分为石英、长石、云母等，厚度2.05.6m。第四系全新统水库淤积物（Q41），岩性为淡黄色低液限粉土夹低液限粘土及级配不良砂，可见水平层理，结构松散，呈可塑软塑状态。2.1.4河流水域 朔州市河流分属海河流域和黄河流域。以儿女山、黄土坡、虎头山、黑驼山、两狼山为界，以西为黄河流域，以东为海河流域。黄河水系分布于境内北部和西北部地区，主要有沧头河及其支流关河、汤溪河、红河、干河、偏关河等6条河流。流域面积2953平方公里，占全市国土面积的27.7。海河流域永定河水系是本市的主要水系，分布在东部和南部的平原地区，主要有桑乾河及其支流恢河、七里河、歇马关河、元子河、黄水河、木瓜界河、浑河、口泉河、大峪河、鹅毛河、小峪河等20条河流，流域面积7690平方公里，占全市国土面积的72.3。2.1.5气候条件朔州市气候属于干燥型大陆性气候，春季雨雪少，风沙大，夏季雨量集中，易有暴雨、冰雹，秋季少雨，昼夜温差大，科季风多、少雪、寒冷。年均气温6.9°C，七月21.9°C，极端最高气温37.9°C，极端最低气温-32.4°C。年降雨量440毫米，初霜期为九月中旬，无霜期120天。2.1.6地震与区域构造稳定性 朔州市设计朔州市地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.45g,如下图。声地中有饱各粉土及砂土层，地层均为第四纪晚更新世人工堆积与冲击成因，分布较稳定，力学性能较好。 山西省地震动峰值加速度区划图山西省地震动反应谱特征周期区划图2.1.7区域水文地质条件项目建设区内地下水主要接受大气降水补给，地下水主要为碳酸盐岩类溶水、碎屑岩类裂隙水和松散岩类孔隙水两类。富水性较好，水量丰富，地下水位埋藏浅的向桑干河及其支流河谷低凹地带径流、排泄。2.1.8自然资源 朔州市矿藏资源极为丰富，已探明矿藏25种。主要有主要有煤炭、高龄岩、石灰岩、铝矾土、耐火粘土、云母、石墨、石英、沸石、长石、铁矿及一定储量的金、铜、稀土、锆、613矿产资源等。县储量大、品位高、易开采。煤炭储量约505亿吨，占全省储量的六分之一。现煤炭产量达到6000多万吨，发电量达到159多亿行瓦时。全市现有工业企业5178家，其中规模以上工业企业120家，地毯、糖醛（醇）、亚麻纱、出口煤、陶瓷产品、裘皮服装、燕麦片、土豆片、黄芪、大蒜、“古城”牌系列乳品、“梨花春”系列白酒等30多种产品赢得了国内外用户的赞誉。 朔州市国土总面积10627平方公里，即1593.7万亩，占全省国土面积的6.8%。土地资源丰富，地价低廉，山地、丘陵、平川各占总面积的三分之一，耕地面积484万亩，人均耕地5亩，主要农作物有玉米、小麦，谷子、油料、马铃薯、甜菜、莜麦、碗豆等30多种。牧草资源、水资源也较为丰富，适宜农林牧综合发展。除传统的种植业处，菜、奶、蛋、肉、果等副食品的生产也有很大发展。现在朔州市已是全国农区最大的奶牛基地之一，年产鲜奶24.6万吨，系列乳制品6吨，从奶牛饲养到乳制品系列加工生产已形成较大的规模。畜牧业除奶牛外，不有肉牛、羊、猪、鸡等，也是外贸的土畜产基地之一。现有渔田面积2500余亩，虹鳟鱼和三文鱼盛产于此地。2.2项目影响区域分析2.2.1项目影响区朔州市平朔南路道路改造工程，南起现状市府东街，中间与贺家河村中巷道相交，北至现状民福东街与之相接，路线全长1300米，根据本项目道路功能特点和对地区经济的影响，以及区域内物资流动和车流集散的特点，结合项目地区社会经济、交通现状、路网状况和行政区划，将项目影响区划分为1个直接影响区，即朔州市。2.2.2道路现状及存在的问题2.2.2.1道路现状情况该路段设计速度为40km/h,按照城市次干路标准设计而成，行车道路面宽7-5-16，道路红线宽度因现状道路两侧人行道宽度不一致分为四段分别为9m-5m-21m-24m;现状行车道路面结构为水泥混凝土路面。具体路面结构为20cm厚水泥混凝土面层+20cm厚水稳碎石基层+15cm厚水稳砂砾基层。通过调查，发现主要存在问题是路面损坏较为严重，主要病害体现横、纵峰，龟裂路面翻浆和坑槽;人行道及路缘石也破损十分严重。横向裂缝纵断裂缝网状裂缝翻浆人行道破损坑槽2.2.2.2道路病害病害产生原因分析如下：裂缝1、 横向裂缝水泥混凝土面层的自身强度不足开裂。半刚性基层的开裂掏空反射到混凝土面层。面层施工时，施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。2、 纵断裂缝填方材料和填方的不均匀性，以及填方密实度达不到设计要求。经过一段时间的自然沉降，特别是经过雨水浸泡后，路基强度有所下降，沿边坡部分路基承载力也不降，就会出现纵向裂缝。纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。3、 网状裂缝（龟裂）路基局部压实度不足或基层材料局部松散不成板体，使路面的承载能力下降形成的裂缝。混凝土面层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，进而在车辆作用下断版。行车荷载重复作用下引起的疲劳裂缝。外界原因如污染、腐蚀等造成的局部网裂。坑槽起初在路面表现出局部龟裂松散，在受到行车荷载和雨水等的自然综合作用下逐步形成坑槽。行车荷载的急剧增加和混凝土板块老化。受到机动车紧急致动或受外力冲击出现坑槽。由于施工技术、机械的落后和施工过程不严格，导致压实和厚度不足，经过多年运营后产生坑槽。翻浆主要受季节性积水的影响，由于道路排水不良造成路面积水，造成路基强度降低，从而导致路面翻浆。人行道 存在高差不平、盲道设置不规范、路基沉降破损、马路牙破裂，中途中断等问题2.3项目影响区域社会经济现状与发展情况2.3.1社会经济 朔州已初步形成以煤、电、奶为支柱产业，兼有陶瓷、食品、机械、建材、 城市风景照片化工、轻纺、医药、冶金及耐火材料等较为完整的工业体系和以农牧业为主导、农林牧副渔综合发展的格局。旅游等新型产业正在兴起。2.3.2朔州市经济发展趋势 今年以来，受国内能源市场需求不足、煤炭价格持续低迷的外部环境影响，朔州市经济整体呈现出稳中趋缓的发展态势。经省统计局核定，一季度全市地区生产总值（GDP）完成218.9亿元，按可比价格计算同比增长4.1%。分产业看，第一产业完成5.7亿元，同比增长5%；第二产业完成126.9亿元，同比增长8.1%；第三产业完成86.3亿元，同比下降2.5%。2.4项目影响区域交通设施现状与规划2.4.1朔州市综合道路现状现状朔城市主要干道由民福东街、振华街、安泰街、友谊街、市府街、古北街、迎宾街，神朔路、开发路、招远路及东外环、西外环、南外环等四纵六横构成，市区主次干道总长75.82公里，路网密度2.57公里/平方公里。城高支路系统不完善，主要存在密度低，路面质量差、设施简陋等问题。人行道路面宽度狭窄、与车行道及两侧商住区的衔接不畅等问题，造成了人行道日益拥挤、与机动车抢道、人车混行现象频发等问题，更是加剧了道路交通的拥堵现象，致使现状道路及人行道已不能满足所在区域城市建设要求和道路通行要求，亟待改造建设，以方便广大市民的日常出行，保障市民出行安全和城市道路交通的畅通。2.4.2朔州市综合交通规划北同蒲铁路电气化复线、大运二级公路和神朔铁路、朔黄铁路、平万公路、朔蔚公路纵横境内，连接京大高速公路的大运高速公路朔州段已经通车，铁路专用线和公路干线纵横交错，构成了四通八达的交通网络。全市通车里程达4805公里，每万人拥有公路量们居全省第一，等级公路居全省第二，乡镇油路通达居全省第一。距市区90公里的怀仁机场为外宾往来提供了方便条件。第三章交通量分析与预测3.1 道路交通调查与分析 为了全面了解项目所在地区道路运输的特征和构成以及车流量的流向，使交通量预测更具真实性、可靠性、使经济评价和设计有定量的依据，项目组在外调查期间广泛收集了地方社会经济资料，并了解朔州市平朔南路道路改造工程沿线的发展规划，旨在对拟改造项目道路未来交通量发展进行预测，为道路建设规模及标准制定提供相关依据。 3.1.1调查综述 为了了解项目直接影响区内道路交通的流量与流向，全面掌握交通量预测的基础资料，本项目组在2016年3月1日对项目道路进行了断面交通量观测，时间为当日的上午8时至晚8时（12小时观测）。在调查工作中，广泛征求有关专家意见，将调查范围确定在朔州市平朔南路道路改造工程的部分路段。选择地点时，主要考虑下述因素：（1）由于项目建设里程短，故设调查点；（2）为避免附近居民区内交通量的干扰，调查点应远离居民密集区；（3）能够控制项目区的主要交通流：（4）选择路况比较好，路线顺直的地段，方便调查工作的顺利进行： 调查点的布设，是在路网分析的基础上，通过向熟悉地方交通特性的同志征求意见，研究小组经现场踏勘之后设定的。布设的调查点基本上能控制与本项目有关的交通流。 此次调查的对象为除军车、警车、外宾专用车、消防车、救护车、工程抢险车、危险品车等以外的所有车辆。车型的分类及折算系数建表3-1表3-1 车型分类及折算系数车型编号车型分类标准折算系数1小型客车19座（含19座）以下客车1.02小型货车载质量 2吨（含2吨）以下货车1.0 3.1.2调查资料的分析 （1）年平均日交通量（AADT）的推算 根据调查结果，结合历史观测站统计数据以及连续式观测站统计得到的相关月、周（日）不均匀系数，换算成年平均日交通量，进行统计分析，分析方法如下： 观测交通量的年平均日交通量采用下式计算： Qijk=qijk·i·i·i 式中： Qijk地点i，方向j，K类车的年平均交通量 qijk地点i，方向j，K类车的观测交通量 i地点i的昼夜率(24小时观测点为1.0） i地点i交通量月不均匀系数 i地点i交通量周不均匀系数； i、i的取值参照交通量观测站资料取值。 整理得到各观测点的路段年平均日交通量见3-2。表3-2交通调查点车辆统计一览表观测点朔州市平朔南路AADT( pcu/d)8745 （2）车辆构造比列分析 经调查，本项目走廊带内的车型构造结果见表3-3，从表中可以看出，在汽车交通出行中，货车占34.86%，其中小型客车所占比例最大，达成65.14%，说明本项目走廊地带内的交通出行的小型客车比例较大。表3-3 车型调查结果统计表车型客车货车小型小型中型比重84.4%7.3%4.5%88.2%11.8%（3）昼夜比分析 调查资料表明，项目影响区客车出行以白天为主，夜间出行货车占比例较大，其中以中货车为主，说明本项目影响区内货车运输多集中于夜间。 （4）货类分析 据调查，交通量主要是来往于朔州市城区过往的车辆，货车的平均吨位为11.34吨，每车平均实载10.21吨，实载率89.3%。 （5）车辆出行基本特战分析 从交通量调查以及走访当地相关部门了解到，车辆出行的目的地主要集中在朔州市城区境内。其中客车出行主要以公务出行最多，这与影响区的政治、经济地位关系密切：货车出行主要是区域间的物资运输，以中型货车为主，所载货物为农资及建筑材料。3.2交通量预测思路与方法3.2.1交通量预测的总体思路 交通量预测是确定道路建设项目的技术标准、工程设施规模及经济评价的基础。本项目作为朔州市平朔道路南部的一条重要通道，随着区域经济的发展，项目区经济发展必将更加活跃，现有道路状况已不适应区域资源运输、经济发展的要求。本项目的实施将会大大提高本项目的服务水平，加强县城内的资源运输。也就是说，预测年限内将有一部分正常增长的交通量通过项目道路。随着本项目的实施，必将会促进影响区内社会经济结构、产业布局和交通体系发生一定的变化，诱增新的交通需求。因此，本项目远景交通量构成中必须考虑本项目的建设对经济和交通运输的诱增影响。 拟改建项目所在的运输走廊内道路承担的客货运输量在区域交通运输体系中已基本稳定。因此在本项目中不考虑其它转移的交通量。基于上述分析，确定本项目远景交通由以下两部分组成：正常增长的趋势型交通量在本路上的分配量：本项目建成后产生的诱增交通量。3.2.2交通量预测方法及步骤概述 本项目的交通量预测采用交通经济相关分析的方法进行预测，即对拟改建项目走廊带历史交通运输指标和项目影响区的社会经济发展指标（GDP、人口）的相关性进行分析，拟合较为密切的回归模型作为走廊交通发展预测模型：以朔州市的国民经济和社会发展“十二五”规划以及远景发展规划为依据，以现有的社会经济发展指标为基础，对未来区域社会经济发展进行预测，得出项目主要影响区社会经济指标：在拟合的模型中对拟建项目通道内的交通运输指标进行预测，从而得到通道走廊带的交通运输指标发展情况，以调查的基年交通量为基础，预测出拟建项目在未来特征年度的交通量发展情况。3.3交通量预测3.3.1预测年限和特征年的确定 根据建设部城市道路设计规范规定，预测年限为道路建成后15年。本项目拟于2016年中建成通车，结合朔州市的建设和经济发展规化，预测特征年定为2016年、2021年、2026年、2031年，预测基准年为2016年。3.3.2预测的依据 本项目的交通量预测依据最新颁布的公路建设项目工程可行性研究编制办法（2010年4月颁布）中附件3（公路建设项目交通量分析与预测方法）进行编制的。 交通量预测中采用的山西省及沿线各县市历年社会经济与交通运输统计资料来源于山西省统计年鉴和各县市统计部门的统计资料：各市县（区）的社会经济发展规划参考各县市“十二五”规划草案3.3.3相关模型的建立 为了建立道路交通量和社会经济发展的相关模型，本项目组对项目主要影响区内历年交通量、道路客货运量与历年社会经济指标进行了相关分析。经过多种模型计算结果分析后，发现历年的客运量则与国内生产总值以及人口指标关系密切：货运量与国内生产总产值关系密切。经回归分析，得出相关模型见表3-3表3-3项目主要影响区社会经济指标与交通运输指标相关模型表地区客车货车宁武县Y=19.6-26.7X3+51.8X4+108.9X5R=0.96Y=-83.3+7.3X1+10.7X2R=0.96注：表中X 第一、二产业合计（亿元）， X1 -人口（万人） X2 国内生产总值 （亿元） Y 运输量道路的远景交通量通常有以下三部分组成：趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。转移交通量：指拟建道路通车后，以其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。本项目交通量的预测分为趋势型交通量预测和诱增及转移交通量预测两个方面，趋势型交通量预测采用简化的四阶段法，即根据项目直接影响区的社会经济、交通量运输资料，在分析区域的社会经济、交通运输现状的基础上，预测其社会经济及交通运输发展速度，从而计算未来各个道路发生、吸引量、然后进行交通量的分布和路网分配工作，从而获得趋势型交通量。诱增及转移交通量采用定性分析与定量分析结合的方法预测。第四章 技术标准4.1采用的规范、标准、规定1、市政工程设计文件编制深度规定（2013年版）2、市政工程投资估算编制办法（建标【2007】164号）3、全国市政工程投资估算指标（HG247-108-2007）4、投资项目可行性研究指南5、城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）6、城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）7、城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）8、城市道路路面设计规范（CJJ169-2012）9城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）10城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）11、道路交通标志和标线（GB5768-2009）12、无障碍设计规范（GB50763-2012）13、城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）14、城市道路工程施工与质量验收规程（CJJ 1-2008）15、市政工程勘察规范（CJJ56-2012）16、生活饮用水卫生标准（GB5749-2006）17、建筑设计防火规范（GB50016-2014）18、地面水环境质量标准（GB3838-2002）19、电气装置安装工程施工及验收规范（GB50254-50257）20、城市电力电缆线路设计技术规定（DL/T5221-2005）21、国家电气设备安全技术规范（GB19517-2004）22、城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）23、城市道路照明工程施工及验收规程（CJJ89-2001）24、城市道路照明设计标准（GJJ45-2006）25、20KV及以下变电所设计规范（GB50053-2013）26、建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303-2011）27、供配电系统设计规范（GB-50052-2009）28、低压配电设计规范（GB-50054-2011）29、建筑物防雷设计规范（GB50057-2010）30、民用建筑电气设计规范（JGJ16-2008）31、建筑照明设计标准（GB50034-2013）32、山西省标准图集12D系列及有关图集33、朔州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要34、可研编制委托书35、项目建设单位提供的其他资料。4.2道路通行能力分析4.2.1基本通行能力 基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。 作为理想的道路条件，主要是车道宽度应不小于3.5m ,纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。作为交通的理想条件，主要是车辆组成单一的标准车型汽车，在一条车道上以相同的速度，连续不断的行驶，各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔，且无任何方向干扰。在这样的情况下建立的车流计算模式所得出的最大交通量，即基本通行能力，其公式如下： Cb=3600/t0t0 -平均车头时距，可参考下表4-1表4-1城市道路上平均车头时距（单位：s）设计速（km/h）50454035302520小客车2.132.162.22.262.332.442.61普通汽车2.712.752.82.872.973.123.34铰接车3.53.563.633.743.94.14 新规范中统一规定计算道路基本通行能力以车头时距为计算标准，原因是车头时距更能反映车流的运行情况。4.2.2可能通行能力 可能通行能力是在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上某一断面的最大可能交通量。计算可能通行能力是以基本通行能力为基础，考虑到实际的地形、道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以前述的基本通行能力，即得实际道路、交通在一定条件下可能通行能力。4.2.3设计通行能力 设计通行能力是指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是说要求道路所 承担的服务交通量。通常作为道路规划和设计的依据。只要确定道路的实际通行能力，再乘以给定服务水平的服务交通量和通行能力之比，就得到设计通行能力，城市次干路一条车道的通行能力见下表4-2 表4-2 一条车道的通行能力设计速度（km/h）50403020基本通行能力1700165016001400设计通行能力13501300130011004.2.4多条车道设计通行能力及主车道数确定 多条车道的单向通行能力C单可以写成 nC单=CiI=1Ci -第i条车道的通行能力I -车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号n-路段单向车道数= C0*条*交*车道C0 -一条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取定C0的取值见下表4-3V(km/h)3040506080C115501640169017302050表4-3一条车道的理论通行能力 条-一车道折减系数，通常以靠近路中线或中央分隔带的车行道为第一条车道，条的取值见下表4-4.表4-4各车道的折减系数第一条道第二条道第三条道第四条道Kn10.8-0.890.65-0.780.5-0.65车道-一车道宽度折减系数。取值见下表4-5车道宽度车道车道宽度车道3.5130.853.250.942.750.774-5车道宽度折减系数交-交叉口折减系数，根据交叉口间距确定，详见下表4-6表4-6交叉口影响通行能力折减系数车速（km/h）交叉口间距（m）300400500600700800200.710.760.80.830.850.87300.580.650.70.730.760.79400.480.550.60.640.680.71500.390.460.520.560.60.63 在设计车速为40KM/h,车道宽度3.5米，交叉口间距为400米的情况下不同车道数的单向通行能力见下表4-7.表4-7不同车道数的单向通行能力车道数1234C单778140014701806197721952483根据朔州市经济的增长速度及其客货运指标，交通量增长的关系综合考虑，其中交通量的增长率拟采用：20162021年为6.5%：20212026年为5.7%：20262031年为4.5%。由此计算朔州市朔州市平朔南路道路改造工程特征年末年平均日交通量AADT如下表4-8所示。表4-8特征年度交通量预测结果表AADT(pcu/d)特征年份2015年2016年2021年2026年2031年交通量（辆/日）87459235120121612321286从2015年到2031年交通量的年平均增长率为5.6%。则设计年限末单向小时交通量DDHVDDHV=AADT*K*KD=21286*0.11*0.6=1405pcu/h式中：K设计小时交通量系数：KD- -方向不均匀系数经计算设计年末朔州市平朔南路道路改造工程单向小时交通量为1405pcu/h,需要2个车道。但是现状平朔南路道路宽度为5m-16m且为“瓶颈路”按两块板设计，所以朔州市平朔南路道路横断面机动车道为双向四车道。平面交叉口展宽规划 进口道渐变段最小长度不应少于次干路25m，出口道展宽段最小长度不应小于30m，交通量大的主干道取上限，其它可取下限；当设置公交停靠站时，应加上站台长度。渐变段最小长度不应小于20m。 4.2.5服务水平评价 服务水平是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如行车速度、舒适、方便、司机的视野以及安全等。不同的服务水平允许通过的交通量不同，服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由度大，舒适与安全性好。但其相应的服务交通量就小：反之，允许的服务交通量大，则服务水平低。道路路段服务水平分级见下表4-8，朔州市平朔南路道路改造工程服务水平评价见下表4-9.等级服务水平通行特征A0.35自由运行的交通流（流畅）B0.35-0.55合理的自由交通流（稍大延误）C0.55-0.75稳定的交通流（能接受的延误）D0.75-0.9接近不稳定的交通流（能忍受的延误）E0.9-1.0极不稳定的交通流（拥挤，不能忍受的延误）F>1.0强制性车流、堵塞车流（拥挤，不能忍受的延误）表4-8平朔南路道路路段服务水平分级表4-9服务水平评价年份2016202120262031预测最大交通量V(pcu/h)4466759701195设计通行能力C(pcu/h)1405140514051405饱和度v/c0.310.480.690.85服务水平评价ABCD 通过分析可以看出，平朔南路道路改造工程的近期服务水平为A级，中期服务水平为B级、C级，2031年服务水平达到D级，接近不稳定的交通流。4.3主要技术标准及采用的设计指标 1、道路等级：城市次干路 2、设计车速：V=40km/h 3、横断面设计指标如下表4-10指标类型规范值设计值大型车或混行车道最小宽度（m）3.55小客车专用车道最小宽度（m）3.253.5人行道最小宽度一般值（m）21表4-10横断面设计指标4、路面结构：行车道为沥青混凝土路面5、路面结构设计标准轴载：BZZ-100KN双轮组单轴载6、路面结构设计使用年限：10年7、设计荷载：城-A级8、设计朔州市地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.45g.具体参数指标见下表4-11表4-11主要技术指标表技术指标名称单位技术指标（规范值）技术指标（采用值）道路等级城市次干路城市次干路设计时速Km/h4040路面结构的设计使用年限年1010路面结构设计计算荷载BZZ-100KN双轮组单轴载BZZ-100KN双轮组单轴载地震动峰值加速度g0.150.15桥梁设计荷载城-A级城-A级地震动反应谱特征周期期g0.450.45机动车道最小净空米4.55道路最大纵坡%5.03.949道路最小纵坡%0.30.3停车视距米110110红线宽度米50/70单车道最小宽度米3.52.5第五章建设工程方案与规模5.1总体设计思路及原则本项目为道路改造工程，本着以道路现状规划红线为依据，在满足国家有关行业规范标准的前提下，使改造方案设计最大限度优化，同时注意降低造价，节约成本。从实际情况出发，以朔州市总体规划为指导性文件，着重将本项目与朔州市的环境建设、服务好区域生产问题紧密结合起来。设计人员通过详细的研究，本着认真负责的态度，同时根据该工程的功能定位，提出本项目的改造设计要适应周边地区发展新要求，提高道路综合承载能力，突破旧的建设局限，重视修建的可持续发展，以“人”为本、服务道路沿线，配套完善公用设施，提升城市品质，尽量采用新结构、新材料、新工艺，以节省投资，做精品工程。5.2总体设计方案5.2.1总体布置方案项目具体位置图如下： 5.2.2工程建设范围及规模项目建设地址位于朔州市平朔南路道路改造工程位于南起市府东街，具体为第三人民医院东侧，赢湖小区西侧，北至民福东街，具体为民福大楼东侧，瑀丰国际商务广场西侧，路线全长1300米，因为本工程为旧路改造工程，道路线形及走向均按照现状旧路确定的道路红线和纵坡进行。工程内容主要包括：道路工程、照明工程及电缆沟工程等。5.3道路工程5.3.1道路平面设计 因本项目只对路面结构及部分管线进行改造而不对路线平面进行重新设计，故本项目道路平面按照旧路的线性走向而不进行重新设计。朔州市平朔南路道路改造工程位于南起市府东街，具体为第三人民医院东侧，赢湖小区西侧，起点坐标为（X=4356106.444 Y=623561.433）北至现状民福东街相交，具体为民福大楼东侧，瑀丰国际商务广场西侧终点坐标为（X=4357317.272 Y=623664.712）。5.3.2道路纵断面设计方案项目所在路段地形主要为平原区，整体地势西高东低，北低南高，但本项目只对路面结构及部分管线进行改造而不对路线纵断面重新进行设计，故本项目道路纵断面利用旧路的纵断面参数而不进行重新设计。 现状平朔南路纵坡为最大纵坡-3.949%，最小纵坡为-0.3%，均满足城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）要求。5.3.3道路横断面设计方案1、道路横断面设计根据道路调查现状确定道路横断面型式如下： 平朔南路道路红线宽度因现状道路两侧人行道宽度不一致而为9m-5m-21m-24m:四块板布置形式，标准横断面布置为如下图5-2：桩号K0+000K0+181.698起点段：2×1米人行道+3.5米车行道=9米桩号K0+181.698K0+540段：2×2.5米车行道=5米桩号K0+540-K0+740段：2×2.5米人行道+8米车行道=21米桩号K0+740至终点段：2×4米人行道+8米车行道=24米横坡：行车道和非机动车道采用1.5%横坡，人行道为1.5%反向横坡。路拱：行车道路拱横坡采用1.5%的抛物线型加直线形路拱，人行道路拱采用1.5%直线形路拱。图中人行道宽度H根据现状平朔南路道路两侧人行道实际宽度定。道路设计标高指的是道路中线的路