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轻型冷藏车车厢总成设计开题报告.doc

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轻型冷藏车车厢总成设计开题报告.doc

长安大学毕业设计(论文)开题报告表课题名称轻型冷藏车车厢总成设计课题来源自选题目课题类型工程设计指导教师学生姓名学号专业车辆工程一、本课题设计的意义冷藏保温汽车是冷藏运输用的专用汽车,用来运输易腐货物和对温度有特定要求的货物,主要为食品。冷藏保温汽车是重要的公路冷藏运输工具,能实现易腐食品的冷藏运输,使货物在整个运输过程中均处于其适宜的环境条件下,从而避免食品在运输过程中腐烂变质而受到经济损失,能提高货物运输质量,降低综合成本。而完成冷藏任务的主要是隔热车厢及制冷装置,因此设计一款隔热性能良好的车厢成为了冷藏车设计中的重要课题。二、国内内外冷藏保温汽车的发展现状和趋势2.1国外冷藏保温汽车发展现状欧美国家冷藏保温汽车发展较早,在十九世纪末和二十世纪初各国开始发展冷藏运输工具,目前冷藏保温汽车已成为专用汽车的主要种类之一。美国近期保温车约占全国载货汽车保有量的0.8%,还有冷藏保温挂车和半挂车,占其总数的9.7%。法国现有冷藏保温汽车挂车和半挂车占全国运输汽车总数的1%。德国冷藏保温汽车、半挂车占全国运输汽车总数的2%。英国冷藏保温汽车占全国货运汽车总数的2.8%。目前日本年产冷藏保温汽车二至三万辆,保有量近九万辆。俄罗斯冷藏保温汽车约占货运汽车的2.3%。日本冷藏保温汽车中轻型车占60~70%;中型车占20~25%;重型车占10~15%。冷藏汽车约占55%,其中冷冻车占20~25%。在德国,轻中重的比例为2:5:3。美国冷藏汽车总重9吨以下的占44%;9~12吨的占11%;12吨以上的占45%。美欧国家还有大量挂车和半挂车。日本冷藏汽车的品种最多,占专用汽车品种数的一半以上,除按使用要求选用不同制冷装置和汽车底盘外,根据装货需要设有后门、侧门、顶门,门的结构形式也有拉门、折门、滑道、卷帘、反冲等,附设的装卸机构有提升起重、尾门起重、链传送等。欧美日本冷藏保温汽车结构工艺先进,并十分重视性能试验。二十世纪初欧洲已建立冷藏运输工具的试验基地,现在十多个国家建立了二十多个试验中心。有奥地利维也纳亚森纳尔试验站是最著名的一个,它是由国际铁路联盟组织试验研究所与奥地利政府与上世纪五十年代确定并着手筹建的。1960年11月建成静止试验室,能在静态条件下测定车厢漏气量和总传热数、进行制冷机性能试验和整车试验;以后建立的运行试验室可模拟车辆的运行条件,除温度(-50~+50℃)和湿

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