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人力资源管理论文-关于团队“搭便车”的抑制探析.doc

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人力资源管理论文-关于团队“搭便车”的抑制探析.doc

人力资源管理论文-关于团队“搭便车”的抑制探析【摘要】团队“搭便车”现象的存在已成为团队运作中关注的一个重要问题,并严重影响到了团队协作的效率。由此,本文从团队“搭便车”的内涵与起源入手,基于组织行为学的相关知识领域,对抑制团队“搭便车”的制度措施进行初步探索。【关键词】团队搭便车抑制团队“搭便车”问题(free-riderproblem),又称“偷懒”问题(shirkingProblem),是指在团队生产中,由于团队成员的个人贡献与所得报酬没有明确的对应关系,或者由于其他激励措施不利,而造成的每个成员都有减少自己的成本支出而坐享他人劳动成果的机会主义倾向,团队成员缺乏努力工作的积极性,这样就导致团队工作无效率或低产出。公共选择经济学和新制度经济学在研究“公共产品”私人供给不足时,提出了“搭便车”问题,并将其解释为集体决策活动中的一种常见现象。认为公共产品的非排他性与非竞争性,使得个人供应了“公共产品”,给其他人带来了正的外部性,他们可以免费消费此“公共产品”,此时,我们称后者搭了前者的便车,“搭便车”问题就产生了。由于“搭便车”问题的存在,没有人有积极性单方面供应“公共产品”,从而带来了对社会而言无效率的结果。而在团队中,同样由于团队生产的外部性,个人的边际产出等于团队的边际产出,但个人的边际报酬只是其边际产出的一部分,即如果努力工作,团队成员将承担他个人努力的全部成本,但只能获得其努力的部分回报。因此,理性的团队成员将根据其获得的报酬来决定努力程度,导致努力水平下降,造成每个成员都有减少自己的成本支出而坐享他人劳动成果的机会主义倾向。同时,“搭便车”问题的产生也与群体规模相关。有证据表明,团队成员数量较少时其完成任务的速度也更快。一般人对团队的刻板印象是,团队精神会激励其成员更加努力地工作,从而提高团队整体生产力。然而,20世纪20年代末,德国心理学家瑞格曼(Ringelmann)所作的著名的“拉绳试验”却表明,团队绩效往往小于个人绩效的总和。通过其他一些相似任务的重复试验,基本上支持了瑞格曼的发现。团队规模的增大,与个人绩效是负相关的。就总的生产力来讲,4个人组成的团队,其整体生产力大于1人或2人的生产率,但团队的规模越大,团队成员个体的生产力却降低了。其产生原因与经济学分析的一样,在于当团队中的个人贡献无法衡量时,个人努力工作的积极性下降,具有强烈的机会主义

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