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人力资源管理论文-基于薪酬视角分析东航返航事件.doc

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人力资源管理论文-基于薪酬视角分析东航返航事件.doc

人力资源管理论文-基于薪酬视角分析东航返航事件[摘要]东航返航事件的背后折射出民航管理体制弊端,本文将基于薪酬视角分析,根据薪酬设计的原则,运用适当的薪酬设计策略,提出建立一套科学的薪酬体系,来保障民航体系健康有序发展。[关键词]东航返航事件原因分析薪酬设计原则薪酬设计策略一、背景介绍2008年3月31日一天内,中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航,航班飞到目的地上空后,乘客被告知无法降落,又都飞回昆明,这导致昆明机场更多的航班延误。东航方面给出的解释是“因天气原因”,而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。这一事件被称为东航返航事件。二、返航事件原因分析同一天内,同一个航空,同一个原因(天气),中国东方航空云南分公司14个航班返航。无独有偶,3月份以来,民航业已发生多起类似事件,3月14日下午,同样由于认为受到了不公正的待遇,上海航空公司40余位机长同时报请病假;3月28日,东星航空11名机长因与公司发生劳资等纠纷,集体“告假”,导致多数武汉始发的航班停飞。这些事件留给我们太多的思考,是管理问题,还是体制弊端?追根溯源,这一系列事件可以说是“祸起”快速放开的民航投资门槛。2004年,民营资本可以进入民航业筹建航空公司,但当时各航空公司飞行员总数仅1万多人,刚好能满足当时国内700多架飞机的配备需要。据民航总局预测,到2010年,我国航空运输机将达1250架,需补充6500名飞行员,而我国目前每年培养飞行员的总数只有600名到800名。民营航空公司不得不以高薪向国有航空公司“挖”飞行员。屡见报端的飞行员事件,到底是什么原因引起的?东航返航事件使航空公司和飞行员间的劳资纠纷进一步凸显。发生这些事件并非偶然,原因众多,其直接原因是飞行员对待遇的不满,究其实质是整个国营航空公司员工薪酬制度存在问题。三、薪酬设计原则随着现代管理科学的发展,市场经济体制的不断完善,经济体制改革的不断深入,民航现行分配模式已经不能适应民航业的发展需要。由于国企人事制度的限制,国营航空公司也无法通过控制机队规模和员工数量来控制成本,从而有效调整稀缺人才的待遇水平。因此,在飞行员整体供需失衡的前提下,民营航空公司可以高价“挖”人,但国营航空公司却很难按供求规律调整飞行员薪酬。由于薪酬分配是员工参加公司分配的一个重要环节,对员工的行为形成内

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