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社会其它相关论文-浅谈VTS与长江尹公洲航段的分时通航.doc

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社会其它相关论文-浅谈VTS与长江尹公洲航段的分时通航.doc

社会其它相关论文-浅谈VTS与长江尹公洲航段的分时通航摘要:从VTS功能方面阐述长江尹公洲航段实行分时通航制的可行性。关键词:VTS功能长江尹公洲分时通航一、引言2002年9月4日,大型海船“新达江”与大型油船“明池”在长江尹公洲航段105红浮附近水域发生碰撞,未酿成恶性事故;2004年5月20日,上水海船“春江海”轮与下水“长江22020”船队在长江104红浮附近发生碰撞,造成“长江22020”船队的一分节驳沉没,没有人员伤亡;2006年3月8日,满载下水的“南陵0916”在长江105红浮附近与上水油船“宁大1号”发生碰撞,导致“南陵0916”货船沉没。以上事故都发生在长江尹公洲航段,发生事故的原因有人员素质和通航环境的二大因素,其中改善通航环境,减少受控船舶在长江尹公洲航段的对驶或交叉相遇,从而降低受控船舶碰撞事故的发生概率。本文从VTS功能的交通组织实施方面,来阐述长江尹公洲航段实行分时通航制的可行性,达到减少受控船舶的碰撞事故。二、尹公洲航段的通航环境1.尹公洲航段的地理位置对通航环境的影响。长江尹公洲航段地处长江江苏段的镇江,位于和畅洲右汊,是长江106号浮至99号浮之间的主航道,全长约10公里。尹公洲航段水域正好处于长江和京杭运河的交汇处,是全国最大的内河十字交汇水域,小型船舶流量居全国之最,尹公洲航段的船舶日流量高峰期达5442艘,是长江下游一个较为典型的“瓶颈”航段。该航段不仅船舶密度极大、船型复杂,而且航道狭窄、弯曲,水流急,是历年来事故多发地段,素有“老虎口”之称。该航道呈“Z”字型,在长江105号浮和103号浮水域连续两个急弯,弯曲角度均接近90度。枯水期,尹公洲航段最窄处航道宽度约200米。该航段对船舶的了望、操纵和避让带来了困难。一旦该水域发生重大恶性交通事故,可能造成航道阻塞,使长江和京杭运河的航运在尹公洲航段被迫中断,将造成十分严重的经济损失和社会影响。2.风对尹公洲航段航行船舶的影响。东到东北风或南到西南风4-5级及以上时,会对长江105号浮至103号浮水域航行的船舶产生漂移。船舶容易偏离自己航路,走向对方航路;北风或南风同样会对航经长江100号浮水域的船舶产生影响,使船舶偏离航路,风力越大影响就越大,特别是空载船舶或满载空箱的集装箱船舶,影响更大。3.水流对船舶的影响。中、洪水期,该航段内水流流向多变、流速较快,特别是长江105号浮

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