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社会其它相关论文-混合动力引擎之战愈演愈烈.doc

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社会其它相关论文-混合动力引擎之战愈演愈烈.doc

社会其它相关论文混合动力引擎之战愈演愈烈随著近一个世纪以来,汽车生产商首次在民用轿车的引擎技术领域展开竞争,汽车业内的控制权和影响力之战也在日渐升级。在汽油价格飞涨的形势下,汽车生产商们将目光纷纷转向混合动力引擎。这种发动机兼具传统的汽油驱动和新型的电力驱动能力,有助于提高燃料利用效率。这场全球汽车生产巨头之间的争战就像录像带刚刚问世时VHS对决Betamax那样,可能令整个行业在未来几年内重新洗牌,并促使生产商结成不同的联盟。目前,丰田汽车ToyotaMotorCorp.远远领先。节节攀升的油价让丰田颇具未来色彩的Prius轿车正在从环保主义者的宠儿逐渐变为市场的主流。丰田汽车表示,计划在2010年之前每年销售100万辆混合动力汽车,约占其总销量的10以上。汽车行业分析机构J.D.PowerandAssociates预计,到2012年,混合动力车的销量将占汽车行业销售总量的4.1。业内高层管理人士则称,随著技术的逐步发展和完善,混合动力车的销量有望超过上述预期。丰田汽车曾希望其他汽车生产商签约使用自己的混合动力技术,将之发展为行业通行标准。但是,心怀壮志的生产商们并不买账。通用汽车GeneralMotorsCorp.已经说服德国生产商戴姆勒克莱斯勒DaimlerChryslerAG和宝马BMWAG,共同组建一个混合动力系统开发联盟,旨在开发出一套比丰田的技术更简单的技术。虽然通用汽车的系统在提高燃料效率方面不如丰田,但它的生产成本更低,也更易于配置到大型汽车和运动型多用途车中。福特汽车FordMotorCo.和本田汽车HondaMotorCo.等其他生产商仍在单打独斗。对生产商来说,吸引更多同行的加入、壮大技术开发的阵营有很多益处。分摊研发成本的公司越多,利润率就越高。何况,控制了设计就拥有了性能和成本方面的潜在优势。和许多新技术一样,混合动力系统的生产成本比内燃发动机系统的成本更高,混合动力车也要配置普通汽车并不需要的昂贵配件,例如庞大笨重的电池组、电力发动机以及精密的电子控制模板。这些价格不菲的设备能让汽车在汽油动力和电力驱动之间顺畅自如地转换,汽油发动机和刹车系统的特殊设备会给电池充电。由于混合动力车的销量有限,其配件的生产规模仍然相对较小。丰田汽车在美国市场销售的以汽油驱动的佳美Camry轿车数量是混合动力型Prius的三倍有余。也就是说,即使佳美和Prius的技术投资相等,每一辆Prius所分担的研发成本也远远超过了佳美轿车。为了分散Prius的技术开发成本,丰田汽车希望其他同行加入进来,以合作伙伴方式销售混合动力增效驱动系统。投入生产的丰田混合动力系统越多,重要零部件供应商就能更快地达到实现规模效益所必需的大批量生产规模。丰田还希望保持主导地位,让其工程师们在合作联盟中继续控制混合动力系统的设计,并不断压低成本、改善一代又一代新型混合动力车的性能。但是,通用汽车等其他生产商正在对丰田汽车意欲独霸后内燃发动机未来的做法发起挑战。虽然身陷北美业务巨额亏损、信贷评级降至垃圾级、投资者日益担心其美国业务巨额医疗和退休金成本的种种困扰之下,通用汽车仍然将混合动力技术的开发列为头等大事。本周一,这家全球最大的汽车生产商宣布,与全美汽车工人联合会UnitedAutoWorkers签署了一项削减退休工人医疗成本的大型协议,并表示准备将盈利丰厚的通用汽车金融服务公司GeneralMotorsAcceptanceCorp.部分出售。几年前,通用汽车错过了利用丰田混合动力技术的机会。丰田Prius的成功让通用汽车颇为震惊,决定加速开发原拟配置大型城市用车的双模混合动力系统,并著手开始寻找合作伙伴。就在上个月,通用汽车宣布,戴姆勒克莱斯勒和宝马同意加入联盟,共同开发以通用技术架构为基础的混合动力系统。通用汽车副董事长鲁兹RobertLutz在10月11日的演说中表示,另一家大型企业即将加入通用汽车的联盟,但他没有透露这家公司的名称。此外,欧洲最大的汽车生产商大众汽车VolkswagenAG宣布,已经与德国豪华车生产商保时捷PorscheAG结成混合动力车开发合作伙伴。十多年前,业内对丰田汽车启动混合动力车的研发普遍不屑一顾。丰田致力于完成汽车业原有的设想建造兼具传统汽油发动机和电池组发动机功能的汽车,将新研发的汽车命名为Prius,在拉丁语中的意思是第一。于1997年1月推出的第一代Prius还只能引起人们的好奇,2003年推出的第二代Prius很快就被美国著名环保人士推崇备至。到了油价飙升的2005年,Prius则一跃成为市场热点。丰田汽车表示,Prius的需求相当热烈,顾客一般要等上三、四个月才能提货。即使那些曾对混合动力系统不屑一顾的业内管理人士现在也承认丰田的不懈追求值得推崇。通用汽车副董事长鲁兹称,虽然丰田Prius还没实现商业生产规模,但我认为丰田的混合动力计划已经取得了很大成功。然而,在这个难以驾驭的行业中,虽然丰田汽车目前在这一领域领先,但能否成为行业标准确立者还很难说。混合动力系统的竞赛远远没有结束,通用汽车负责混合动力技术开发的执行董事尼兹LarryNitz说,只能说刚刚开始。汽车生产行业在混合动力技术上的竞争并不亚于高科技行业和电子消费品行业的格式大战。实际上,通用汽车在考虑是否与丰田联手开发混合动力技术时,就已经开始研究七十年代索尼公司SonyCorp.和松下电器产业公司MatsushitaElectricIndustriesCo.之间BetamaxVHS大战的种种战略举措。通用汽车负责技术研发的副总裁伯恩斯LarryBurns说,从中得出的最重要的教训就是静观其变,放弃动力技术控制权的做法风险重重。目前,通用汽车的混合动力技术开发计划与丰田汽车一模一样在其他汽车生产商的帮助下,销售更多的混合动力系统,压低混合动力技术成本。这项新技术的采用使得每辆车增加了大约3,000美元甚至更多的成本。丰田汽车曾试图说服福特汽车,在双方的海外业务合作基础上,加入丰田首倡的混合动力开发联盟。这项谈判早在2000年纳赛尔JacquesNasser执掌福特汽车时就开始了,当时任福特汽车日本销售业务总裁的EijiIwakuni透露。当时他也参与了与丰田汽车的谈判,目前已经退休。Iwakuni说,纳赛尔被福特解雇,福特家族的威廉克莱福特WilliamClayFordJr.接掌大权后,谈判宣告破裂。丰田董事长奥田硕HiroshiOkuda此后希望恢复谈判的种种努力都无果而终。最终,福特签约使用丰田开发的21项混合动力系统专利,因为福特管理层担心自己的设计与丰田的设计过于类似,恐怕会遭到起诉。福特汽车混合动力车项目主管怀特MaryAnnWright表示,作为美国第二大汽车生产商,福特汽车不愿加入任何联盟,因为它希望将命运掌握在自己手中。除了从丰田汽车那里签约使用的专利技术之外,福特汽车还继续自主开发了更多新技术。今年6月出任丰田汽车总裁的渡边捷昭KatsuakiWatanabe对近期的这些事态发展并不担心。他说,在2010年底之前,丰田汽车应该可以推出技术更先进的下一代混合动力车。他预计新系统能有助于丰田汽车大幅降低发动机、电池和电动变速箱等零部件的体积和重量,并将混合动力车的生产成本减少一半。该公司的目标是减少甚至消除混合动力车与汽油驱动汽车间的价格差。渡边捷昭说,丰田汽车防御竞争对手的最好措施就是不断增加自己的汽车销量,通过发挥自己的技术优势取胜。与许多技术标准之争一样,各汽车公司围绕混合动力车标准的争斗也涉及好几个方面。但有一点与当年录像带标准方面Beta制式与VHS制式之争很相似。是像索尼Sony那样虽然捷足先登但推出的却是Betamax这样一个复杂而成本昂贵

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