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社会其它相关论文-论森林小铁路旅游开发的问题及对策.doc

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社会其它相关论文-论森林小铁路旅游开发的问题及对策.doc

社会其它相关论文-论森林小铁路旅游开发的问题及对策[论文关键词]赣州森林小铁路;工业遗产;保护研究;旅游开发[论文内容提要]随着居民收入水平的提高,旅游市场需求呈现多样化、个性化趋势,拥有特色资源成为产品竞争的优势,赣州森林小铁路实质上是工业遗产,是典型的特色旅游资源。本文在充分调研的基础上,阐述了赣州森林小铁路的现状及问题,提出了规划先行、和谐开发等建议。一、问题的提出随着工业遗产保护与旅游开发的兴起,各国都在寻求保护工业遗产的同时能够进行适度旅游开发的科学方式,从而促进遗产地经济发展与历史文化传承。西方工业遗产旅游研究的轨迹是:关注工业遗产保护—重视工业遗产管理—研究工业遗产再利用和旅游开发,如Gert-Jan研究了工业遗产旅游与欧盟区域重构的问题[1],JamesA.Journal研究美国盐湖城工业遗产旅游的开发[2][3][4]等。我国工业遗产旅游研究起步较晚,主要集中在两个方面:一是对欧洲国家工业遗产旅游的方法借鉴。较具代表性的有李蕾蕾对德国鲁尔区的工业遗产旅游研究,[5]吴相利对英国工业遗产旅游的介绍。[6]二是对中国工业遗产旅游的个案研究。如李小波、祁黄雄对古盐业遗产的旅游价值分析,[7]徐逸对都市工业遗产再利用、陆浩明对城市码头工业遗产开发利用等的研究。目前论文涉及窄轨(本文特指轨距小于1000mm的轨道,下同)森林小铁路的并不多。我国研究森林铁路旅游的内容主要有:杨海涛在《百年铁路千载红河—昆河铁路行记》中描述昆河铁路的自然人文风情[8],丁爽对赣南森林小火车作了旅游思考[9]。昆河铁路和赣南森林小铁路分别代表了两个阶段的铁路工业文化,前者是在半殖民地半封建的旧中国下建立和发展的铁路工业,后者代表新中国成立后的工业成果。因此,积极保护与开发森林铁路旅游意义重大。文章选取赣南森林小铁路为例,在实地调研的基础上,针对它作为工业遗产旅游开发过程中出现的问题作出分析,并提出建议。二、资源评价(一)赣州森林小铁路概况赣州森林小铁路于1964年底建成通车,起点在赣州市区的湖边镇,终点在上犹县窑下陡水湖边,简称赣窑线。干线全长65km(其中蟠龙至湖边路段目前已被破坏),加上侧线和岔线共87km,多年来国家连续投入资金2642万元注1。沿线分布有中小桥梁45座、涵洞100座、大桥1座,隧道两处,有一段典型的“之”字形降坡线路注2。赣州森林小铁路途经赣州市章贡区、赣

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