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企业研究论文-关于政府在我国汽车工业自主创新过程中作用的探讨.doc

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企业研究论文-关于政府在我国汽车工业自主创新过程中作用的探讨.doc

企业研究论文关于政府在我国汽车工业自主创新过程中作用的探讨摘要文章首先分析了我国汽车工业进行自主创新的必要性和可能性,接着分析了限制我国汽车工业自主创新能力提升的制约因素,在此基础上探讨了政府在我国汽车工业自主创新中作用。关键词自主创新;汽车工业;政府作用我国的汽车工业逐渐走上了拉美式的依附性发展的道路。今天,世界经济正向全球化一体化方向迅速推进,我们的汽车工业还有没有必要、有没有可能实现自主开发呢如果有,现实的制约因素是什么政府对此能做些什么呢一、必要性可能性分析从必要性方面来看,汽车工业是一个国家综合国力、综合竞争力水平的体现;汽车工业具有高度的产业关联性,产业链长,它能带动钢铁、机械、电子、石化、建筑、服务等156个相关产业的发展,它具有对经济增长的贡献率高(发达国家汽车工业创造的财税、就业、出口占全国的比例都在10左右)和产业关联带动效应大的特点。无论从经济发展方面来看,还是从国家安全方面来看,汽车工业都是我国的战略性产业,要实现中国的工业化和现代化,就必须建立强大而独立的中国汽车工业。从可能性方面来看,我国的汽车工业已经走过了50年的发展历程,已经积累了丰厚的汽车开发管理方面的经验、知识和技术;改革开放30年来,我们已经培养了一大批有能力有魄力的企业家;我们已经有了相当规模的汽车研发队伍;我们可以利用国际国内两种资源进行国际联合开发;我国的经济已经得到了巨大的发展,已经完全可以拿出足够的人力物力财力来进行汽车的自主开发。所以我们已经具备了进行汽车自主开发和创新的能力。二、制约因素1.转轨时期的体制特征制约了企业家的抱负水平。从企业收益成本角度来看,选择自主开发,投入大,风险高,长期预期收益大,而无助甚至减少企业的短期收益;而选择拿来主义,研发投资少,短期收益高,代价就是技术能力提升缓慢甚至消失,长期受益降低。因此企业家的抱负水平或是企业家的危机意识与创新精神是企业学习战略的核心变量。在转轨时期的国有企业,尤其是特大型国有企业的高级经理人员,归根到底仍然是官员,他们多是专业财经官员,而不是企业家。这样的角色制约了他们的抱负水平,使他们的行为趋于短期化。因为他们会随时离开企业,在企业的任期是不确定的,因此,他们最关心的是回避短期风险,而不是关注收获长期的收益。他们偏好急功近利的策略。这种偏好使得他们不去做长远谋虑,不愿进行风险性大的技术开发,而选择拿来主义,引

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