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水利工程论文-三峡工程二期两坝船舶统一调度的初期实践.doc

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水利工程论文-三峡工程二期两坝船舶统一调度的初期实践.doc

水利工程论文三峡工程二期两坝船舶统一调度的初期实践摘要三峡工程~葛洲坝两坝过往船舶的统一调度,是促进三峡工程建设的一种船舶调度运行方式。通过1998、1999年两坝统一调度运作系统的构建、运作及初步实践表明,统一调度的重点时段在汛期,确立联合运行方式是前提,编制作业计划与现场跟踪是关键,及时疏通洪峰与冲沙后的待闸船舶事关重大,船舶过坝优化调度辅助系统的建设与完善迫在眉睫。实施统一调度两年来,船舶待闸时间明显缩短,闸室利用率稳中有升,通航安全目标得以确保,总体效果良好。关键词三峡二期工程船舶调度联合运行方式闸室利用率1998年三峡工程进入为时6年的二期施工期。从工程建设方面看,它以实现左岸电站首批机组发电和两线五级连续船闸通航为目标,工程施工强度高,工程量大,工期紧,金属结构安装调试任务重,是工程建设中一个非常关键的时期。从通航管理方面看,它既不同于原葛洲坝一坝通航,也不同于三峡永久通航设施建成后的两坝通航,是一个非常特殊的时期。能不能确保葛洲坝工程与三峡工程坝区通航的安全,关系到长江上游航运及鄂西和重庆地区国民经济的发展。为服务三峡工程建设,服务航运企业,采用了两坝船舶统一调度的办法,确保安全畅通。本文着重对1998、1999年两坝统一调度的实践进行介绍和分析,以期探索规律,为2003年以后的永久通航积累经验。L两坝船舶统一调度的提出11三峡工程二期两坝的航运通道及其基本特点葛洲坝工程建有两条航道及三座单级船闸,三峡工程二期提供了导流明渠与临时船闸与两坝间的38KM中间河段,构成了船舶在二期工程时两坝的航运通道,其有关技术指标见表1,其基本特点如下表1葛洲坝工程与三峡二期工程提供的航运通道名称长度M最小般宽M设计最小通航航深M注释葛洲坝工三江上引航道2500180452号、3号船闸在此航道下引航道400012045程大江上引航道3100200551号船闸地此航道下引航道440014055三峡一期工程临时船闸上引航道224380上段80下段18040临时船闸在此航道下引航道399140明渠渠身34103350满足应用Q≥20000M3/S时实行禁航或限航名称闸室有效长度M闸室有效宽度M槛上水深M设计量大水头M设计通航流量范围M3/S葛洲坝1号船闸2803455273200~600002号船闸2803450273号船闸120183527三峡临时船闸24024401010

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