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水利工程论文-三峡工程引航道冲沙流量的合理规模.doc

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水利工程论文-三峡工程引航道冲沙流量的合理规模.doc

水利工程论文三峡工程引航道冲沙流量的合理规模摘要本文系统比较了三峡工程与葛洲坝工程的具体条件,结合泥沙实体模型和数学模型的研究成果,提出了三峡引航道冲沙流量的合理规模。三峡工程可以用较葛洲坝工程规模小的“小流量冲沙”措施实现“动水冲沙”。通常条件下,将引航道冲沙设施的规模控制在4000M3/S的范围以内,就可以达到很好的冲沙效果;如果冲沙时进一步考虑小幅度降低水库水位,则尚可以进一步降低冲沙流量或增加冲沙效果。降低水位冲沙系非结构措施,可以作为今后运用中的安全余地。本文建议,三峡工程采用4000M3/S的冲沙流量规模。关键词三峡工程引航道泥沙淤积动水冲沙小流量1前言三峡枢纽通航条件是改善长江中上游航运条件的关键所在。为此,三峡工程布置了双线五级船闸和垂直升船机两套通航建筑,使通航规模与葛洲坝工程的三线船闸一致。根据葛洲坝工程的经验和三峡工程的泥沙研究成果1~4,在工程运用后期,坝区的泥沙淤积将会比较严重,上下游引航道布置一定长度的防淤隔流堤是必要的。为此三峡下游引航道采用了长隔流堤将引航道与主流分开,上游引航道采用了兴建一条将船闸、升船机引航道及由临时船闸改建的冲沙闸全部包括在内的所谓“全包”隔流堤方案。由于临时船闸的缺口可以改建为能泄放2500M3/S的冲沙闸,所以,“全包”方案已经为冲沙提供了一个重要的冲沙设施。尽管上下引航道兴建了防淤隔流堤,但是,上下引航道年内泥沙淤积量还是很大。据研究资料统计,到后期上下游引航道的碍航淤积量均在100万M3以上。考虑到通航条件的限制和淤积在时间上的不均匀性,单靠机械挖泥将是难以应付的,必须考虑一定规模的水力冲沙设施。葛洲坝工程采用“静水过船,动水冲沙”7已经被实践证明为成功的经验,三峡工程应该借鉴。但是,三峡与葛洲坝工程又是有差异的,三峡工程可以利用葛洲坝工程所没有的有利条件,而不应完全照搬葛洲坝的冲沙规模。三峡“动水冲沙”的规模应该根据其具体情况分析来决定。根据作者近年来关于三峡工程上下游引航道泥沙淤积对策方面的实体模型试验和数学模型计算研究,在具体分析了三峡工程的有利条件的基础上,本文提出可用“小流量冲沙”的措施实现三峡工程的“动水冲沙”,引航道冲沙设施规模控制在4000M3/S的范围以内,就可以达到很好的冲沙效果。如果进一步考虑降低水库水位等非结构措施,冲沙流量还可以减少,这可以作为余地,有利于确保三峡上下引航道的畅通

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