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水利工程论文-浅析如何改善长江泰州段通航环境 .doc

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水利工程论文-浅析如何改善长江泰州段通航环境 .doc

水利工程论文-浅析如何改善长江泰州段通航环境摘要:对长江泰州段通航环境现状进行了分析,提出了改善的措施。关键词:长江泰州段通航环境安全建议一、长江泰州段通航环境现状与分析1.航道情况长江泰州段有2个主航道,2个夹水道。口岸直水道自五峰山至褚港全程40公里,河道在五峰山处束窄,主航道江心有落成洲分成两汊,左岸受主流冲涮,河岸崩塌,形成锯齿状。三江营下有大片花水,万寿洲上、下共有13道护岸丁坝。其中,嘶马东二号坝伸入河道近260米,连万洲至高港段有边滩。泰兴水道自褚港至连成洲,全程22公里,褚港至太平洲下口航道顺直。左岸天申缓流航路,有较大边滩,边滩下伸至连成洲咀。右岸自水道上端至太平洲下口,均为陡坡,有护岸丁坝6处,伸入河道近100米。主流深槽临右岸,一直延伸至长江70#红浮,该水道较为顺直,航宽均在千米以上,录安洲岸陡崩塌有花水。录安洲夹江上端位于炮子州过河浮标,下端位于长江70#红浮,全程6.50公里,弯曲,航宽在300米左右,可通航1500吨级海轮,录安洲夹江上端口门处有护岸丁坝一道,水流不规则;炮子洲夹江上端位于太平洲捷水道内,下端位于录安洲夹江上口,全程10.50公里,弯曲,可通航60吨级船舶,船舶流量甚少;口岸直水道、泰兴水道主航道维护水深10.50米,缓流航道维护水深4.50米,录安洲、炮子洲夹江处于自然状态,无维护水深。2.船舶交通事故统计分析2005年,长江泰州段共发生一般及以上事故7件,其中碰撞事故5件,死亡失踪2人,沉船4艘,直接经济损失768.7万元。与2004年同期事故各项指标数相比如下:人数沉船艘数直接经济损失(万元)(1)事故特点:多在夜间发生事故;事故范围广;碰撞事故多;特别是黄砂船发生事故机率大。(2)事故原因分析从4件黄砂船事故暴露出乡镇运输黄砂船适航状况相对较差管理不到位、大部分船员存在安全意识薄弱、法制意识淡薄、驾驶水平不高的情况。在航行中疏于了望,发生紧迫局面后又不能及时采取正确的措施,最终造成事故。部分船舶超载,甚至严重超载,降低了船舶的操纵与适航性能,也是造成事故最后船舶沉没的重要原因。3.港口及锚地、停泊区情况有常州港、泰州港;锚地共有2处,其中供海船使用锚地1处,小型船舶锚地1处;停泊区3处,其中供大型船舶使用的停泊区2处,供小型船舶使用的1处。大型船舶进出港口影响顺航道船舶航行;锚泊船占用航道;锚泊船走锚等是海事部门

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