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农林学类论文-略论我国农用运输车产品技术发展趋势 .doc

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农林学类论文-略论我国农用运输车产品技术发展趋势 .doc

农林学类论文略论我国农用运输车产品技术发展趋势一、产品技术发展指导观念1.农用运输车产品更新换代趋势不可逆转农用运输车是农机企业顺应农村经济发展而开发的一种独具中国特色的农村交通运输工具,农用运输车产品脱颖而出,得益于我国农村经济体制改革的深化和政策的稳定,它是我国农村经济发展的阶段性产物。因此,农用运输车产品在经历了起步、高速发展、平稳发展的三个阶段之后,产销量增长速度趋缓,产品品种已基本能满足市场需求,产量供大于求,买方市场已经形成,竞争日趋激烈。十五期间产品发展将进入市场波动、结构调整阶段,产品更新换代趋势不可逆转。2.农用运输车产品技术特点将被赋予新的内涵现有农用运输车四中一高(中小吨位、中小功率、中低速度、中低技术含量、高通过性)的技术特点是它得以发展和赢得市场最重要的条件。由于农村道路条件,农用运输车用途及使用对象的购买力水平在短期内不会发生太大变化,特别是一些欠发达地区,如西部市场等,农用运输车原有的技术特点仍需要继续保持下去。但是随着全行业技术水平的提高和用户对产品功能、性能要求的不断变化,今后农用运输车原有技术特点将要被赋予新的内涵,以下几点将首先被提出并得到实施应用(1)通过优化设计,在保证原有承载能力不变或提高的前提下,减小整车装备质量(2)通过改进传动结构和增加传动比,使农用运输车能够配装小缸径多缸高速柴油发动机作为动力,以提高农用运输车的使用经济性,减小噪声,减少尾气排放对环境的污染(3)采用现代设计手段和生产设备,进行整机优化总体布置设计制造,使农用运输车在保证较高离地间隙的同时,降低整车的重心位置,提高行驶平顺性和稳定性。3.农用运输车的市场适应性将面临新的差异化需求现有农用运输车产品具有很典型的农村市场适应性,产品较好地满足了农村用户的阶段性需求。但是随着国家严格控制超载运输,使其大吨位、小标识优势不复存在由于农村道路条件的不断改善,使用户对驾驶舒适性的要求得到不同程度的提高随着加入世贸组织的临近,轻卡挤占农用车市场,农用运输车的价格优势正在削弱由于新技术的不断应用和汽车产品的进入,使得农用运输车受到性能价格比的挑战,因此,农用运输车产品现实适应性,必须重新诠释和定义,并根据市场需求的不断变化推出新的车型产品,满足用户的差异化需求。二、产品技术发展趋势1.农用运输车与汽车产品并轨处于十字路口在农用运输车的成长历程中,它曾以简单、实用、价廉取胜。但是今天的农用运输车,特别是四轮车,早已不是昔日的模样了。随着先进汽车技术的引入以及生产设备的更新,它与它的模仿对象汽车,越来越难以分清你我之间的差别。在四轮农用车越来越汽车化时,其独立存在的价值也在打折扣。四轮农用车与汽车在生产技术并轨的同时,其产品结构也在与轻、微型汽车进行接轨,这种情况早已发生并在加速推进。对汽车行业的克隆必然要突破戒律,如今在四轮农用车行业,所谓的违规、超标现象也成为了一种时尚和潮流,使农用运输车的有关技术指标成为毫无实际意义的一纸空文。实际上,受农用车队地加购置费及燃油附加费实施,纳入车辆型式认证逼近等政策因素影响及农民收入减少预期下降、燃油涨价、禁止载客、限制进入城市市区、严惩超标等市场因素影响,已将农用车,特别是四轮农用车逼上了与汽车产品并轨何去何从的十字路口要么义无反顾大踏步前进与汽车融合并轨,要么忍痛割爱急流勇退,与汽车拉开距离,保持自身简单、实用、廉价的风格。农用运输车和汽车产品应不应该并轨会不会并轨这个问题已争论了几年。农用车的主管部门和大部分农用车产品生产企业不希望并轨,担心并轨之后被汽车产品挤出市场,而主管汽车的部门和多数汽车产品生产厂家希望并轨,希望通过并轨获得被农用车产品占领的市场。根据国家产业政策导向和业内专家的最新观点,随着时间的推移和我国加入世贸组织的临近,以及我国将对汽车、摩托车和农用车实施型式认证制度,农用车和汽车并轨问题已经变得清晰起来,其理由为一是这两种产品在功能上和结构上十分接近,尤其是四轮运输车,它的某些品种和轻型汽车现在已很难区别二是中国汽车工业发展的需要,农用车与汽车并轨,有利于能耗、污染等问题的解决,增强汽车竞争力三是法制化管理和简化管理需要。同时专家们认为,农用车与汽车并轨,并不等于这种适合我国农村市场需要的车辆消失,同时也不可能很快就完成并轨程序。随着我国加入世贸组织和市场经济的不断完善,农用车和汽车是不是并轨已不重要,无论你是汽车或是农用车厂都必须苦练内功,加强能力建设,不断提高市场竞争力,才能迎接市场的挑战。在农用车企业产品向汽车产品靠近的同时,一些大型的实力雄厚的汽车企业也在大举渗透农用车行业,它们有技术、资金、促销等优势,对农用车产品企业造成了很大的竞争压力,但也对促进农用车产品企业技术进步产生了推动作用。现在我国的农用车主要生产企业要想进入汽车行业却几乎是不可能的。一是受国家产业政策制约,二是自身实力难以匹敌。目前我国三轮农用车产品格局,已基本形成时风、巨力、飞彩三足鼎立,四轮农用车正面临分化重组,一大批弱势企业将被淘汰出局。对于四轮农用车产品来说,如果一味往汽车上靠,无疑是在走独木桥,其经营风险是非常大的。因此,坚持价廉、实用的原则,致力于发展中低档位产品,对农村市场进行全方位立体化和差异性区域化开发,或许能够走出一条更有市场前景的发展之路。

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