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职业教育论文-怎样灵活运用四冲程发动机的做功循环表与配气相位.doc

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职业教育论文-怎样灵活运用四冲程发动机的做功循环表与配气相位.doc

职业教育论文-怎样灵活运用四冲程发动机的做功循环表与配气相位[摘要]本文通过对四冲程发动机作功循环表与配气相位关系的深入分析,指出了怎样运用基础理论进行故障分析,从而达到理论与实践相结合的目的。[关键词]配合运用基础理论实践在近十年的发动机构造教学过程中,学生对发动机两大机构(曲柄连杆机构和配气机构)基础理论的理解与运用特别模糊,没能明确两大机构的配合关系。这个作为发动机原理上一对非常基本也是非常重要的关系,对学生以后从事专业的学习与工作的影响都很大,必须使学生对这对关系深刻理解。对于汽车维修行业从业人员来说,在实际工作过程中,怎样运用四冲程发动机的做功循环表与配气相位的关系来分析问题,得出故障原因并最后解决问题,这在工作过程中是一个非常关键的问题。那么要怎么样才能真正理解掌握这个基础理论呢?笔者认为主要从以下几个方面进行教与学,才能做到融会贯通。(一)作功循环表与配气相位的关系如下表及图所示。以六缸发动机为例,列出其作功循环表(表1)与配气相位(图1)进行分析:表1从作功循环表上首先要以每缸的工作循环为基础,掌握每缸的工作循环是由作功——排气——进气——压缩——作功这样的一个周而复始的工作循环。这是一个理论的工作循环。从配气相位图上必须理解:由于在实际工作中,由于进、排气速度、惯性及气缸燃烧室形状等因素的影响。发动机在进、排气冲程时进排气门都是提前打开和延迟关闭的,目的就是利用延长进、排气时间来实现进排气的彻底性。从图1可以看到进气门的提前开启角是α角,是指活塞从进气门开始打开的时刻到活塞运动到上止点时曲轴所转过的角度,进气门的延迟关闭角是β角,是指活塞从下止点到进气门完全关闭时刻曲轴所转过的角度;排气门的提前开启角是γ角,是指塞从排气门开始打开的时刻到活塞运动到下止点时曲轴所转过的角度,排气门的延迟关闭角是δ角,是指活塞从上止点到进气门完全关闭时刻曲轴所转过的角度。从图上还可以看到进、排气门存在同时打开的时间段(α+δ)——称为重叠角。在这里要注意的是根据做功循环表知道,从进气冲程到排气冲程中间相隔了压缩和作功两个冲程,所以(β+γ)并不是进排气门同时打开的时间段。为了理解配气相位图,以一缸为例,将α、δ、β、γ这四个角度移到做功循环表上,这时我们可以很直观地看到,进气冲程和排气冲程时曲轴的转角都比理论上的曲轴转角大了,并且很明显的看到了重叠角(α+δ)。通过以

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