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行业经济论文-我国航运企业兼并行为的博弈分析.doc

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行业经济论文-我国航运企业兼并行为的博弈分析.doc

行业经济论文-我国航运企业兼并行为的博弈分析摘要:在很多国家,航运企业通过兼并和强强联合,逐步形成少量大型和特大型航运集团。针对当前国内两大航运集团——中外运与长航的合并,结合博弈理论,对航运企业的兼并行为进行分析。关键词:博弈论;兼并;航运企业1博弈论的定义博弈论又叫对策论,是一门研究游戏中参加者各自所选策略的科学。其准确的定义是:一些个人、团队或其他组织,面对一定的环境条件,在一定的规则约束下,依靠所掌握的信息,同时或先后,一次或多次,从各自允许选择的行为或策略中进行选择并加以实施,并从中各自取得相应结果或受益的过程。与其他理论不同的是,博弈论强调决策主体各方策略的相互依存性,即任何一个决策主体必须在考虑其他局中人可能的决策选择基础上来确定自己的最优行动策略。2我国航运企业兼并的博弈分析中国作为一个航运大国,航运业的发展速度之快是有目共睹的。但随着全球航运企业的不断合并,我国航运企业面对的挑战也是不容置疑的。在这种情况下,我国航运企业必须在联合的基础上,通过适当的途径,达到“双赢的效果”,只有这样,才能在世界航运市场的竞争中立于不败之地。2008年,中外运与长航集团成功整合,拉开了我国航运央企整合的序幕。(1)中外运与长航的合并模式。2008年12月19日,国务院国资委正式宣布中外运集团与长航集团重组,中外运集团作为重组后的母公司,更名为“中外运长航集团公司”。两大集团合并前,国资委旗下的航运板块共有5家央企,分别是中远集团、中海集团、长航集团、中外运集团和招商集团旗下的招商轮船。其中,中远集团占五家运力的55%,位居首位,中海运力占25%,余下三家运力所占比例均不到10%。中外运和长航分别是国内航运业排名第三、第四的两家中央企业,合并后新集团的总资产已接近中海集团,在油运、滚装、干散货运输等领域,已与中海集团、中远集团不相上下。此外,新集团在综合物流、燃油贸易、造船等业务上,也在国内居于龙头地位。中外运业务包括两个主要部分:一个是采用多种代理模式提供物流服务,主要包括货运代理、船务代理、合约物流及速递服务;另一个是航运业务,包括车辆运输业务、本地贸易航运、货船拥有及海上航运业务。与长航相比,中外运的经营业务更广,实力略强。公开数据显示,2008年,中外运集团总资产565亿元,营业收入650亿元,利润总额48.5亿元;长航集团总资产约500亿元,总收入302.4

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