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行业经济论文-纯电动汽车实现产业化的正确路线---超微型低性能城市车.doc

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行业经济论文-纯电动汽车实现产业化的正确路线---超微型低性能城市车.doc

行业经济论文-纯电动汽车实现产业化的正确路线---超微型低性能城市车内容摘要:就在中美两国政府投巨资搞的大的电动车项目一一失败的同时,中国的小型两轮电动车却在没有任何政府资助,甚至在各地方限制政策压力下,顽强地发展起来.目前保有量已达到几千万,每年产量也达到几百万.实现了产业化.看来电动车产业化有这么一个路线问题.就是大的高性能的不容易成功,小的低性能的反到容易成功.作者:黄钟.近年中国人对汽车的需求急剧增长,达到了用井喷来形容的程度,汽车目前烧掉了汽油的85%,这还不算未来汽车拥有量的增长可能形成的新的需求.如今中国石油短缺,相当程度上依靠进口.可进口价格高涨不说,来源还没有保障.进口石油又成了中国战略家必须考虑的军事问题.从长远看中国的四轮车必须要寻找非石油替代动力.对烧油车来说纯电动车就是一个可能的替代.电动车没有污染,能源来源容易解决,在航程和速度方面,技术上也问题不大.可在产业化方面却问题重重.电动车主要的问题是两个.一个是充电时间问题,另一个是电池经济性问题.比如美国为普及电动车曾经给予用户以政府补贴.因为以上两个问题,最后仍没有人愿意用.成了失败项目.又比如我国几年前投入几亿元搞电动车.一个是奇瑞,一个是夏利2000.奇瑞问题更大就不用说了.夏利2000纯电动车在技术上取得了一定的成功.充一次电续航距离是230公里,稍微少了点.最大速度可达到时速140公里.考虑到我国高速公路时速110公里限速,这也就够了.电池要六万元.可以用六年.就是说一年电池费就是一万元,另外还有3000元左右的充电费.一年的动力费用就要1.3万元.可用油的夏利2000只要油费约7000元.(按4.3元一升算)也就是说除非政府每年补贴用户6000元,否则是没有人会买的.(购置费差不多)这样还没有考虑跑长途时的,充电时间问题,和设置充电站的问题.所以除非油价涨到8元一升,否则电动夏利2000也一定是失败的.看起来,美国政府同中国政府的项目都是同样一个失败的下场,在现有技术条件下,纯电动车可能没有什么前途.其实不然.美国电动车失败是美国的国情问题.按中国的国情,本来是可以成功的.中国电动车失败完全是因为电动车产业化走了一条错误的高档路线.请看分析:就在中美两国政府投巨资搞的大的高性能电动车项目一一失败的同时,中国的小型低性能的两轮电动车却在没有任何政府资助,甚至在各地方政府限制政策的压

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