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液力变矩器研究综述

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液力变矩器研究综述

目次液力变矩器研究综述(摘要链接)2轿车多体系统动力学的CAE分析模型构建技术及应用(摘要链接)3商用车驾驶室悬置隔振系统设计开发(摘要链接)4基于智能PID控制的电子节气门控制系统研究(摘要链接)5汽车ESP系统模糊自适应控制(摘要链接)6重型车液力缓速器制动性能仿真研究(摘要链接)7制动器摩擦副摩擦因数研究(摘要链接)8混合动力汽车用发动机起动振动与噪声试验初步研究(摘要链接)9汽车动力转向液压应急供油系统的结构和原理分析(摘要链接)10汽车悬架优化设计中的近似模型方法及其应用(摘要链接)11变速器整体动态传动过程仿真与试验(摘要链接)12点火系统技术参数对汽油机排放的影响研究(摘要链接)13汽车空调送风温度均匀性优化设计与试验研究(摘要链接)14基于恒压源电动车辆电机响应特性试验研究(摘要链接)15活动支架的轧、锻联合成型工艺(摘要链接)16可回收利用的载货汽车地板隔声隔热垫开发研制(摘要链接)17汽车技术杂志2009年第3期摘要液力变矩器研究综述吴光强王欢(同济大学)【摘要】论述了液力变矩器现代设计分析理论的主要特点和发展过程,对研究成果较多的流场试验研究和仿真研究,以及关键设计参数进行了分析。对试验研究的主要设备和数据处理方法、数值仿真研究影响较大的标准KΕ模型和混合面技术进行了阐述,并在充分考虑了以前研究成果和作者实践的基础上讨论了液力变矩器的未来研究方向。关键词液力变矩器研究方法流场SUMMARYFORTORQUECONVERTERRESEARCHWUGUANGQIANG,WANGHUANTONGJIUNIVERSITY【ABSTRACT】THEMAINFEATURESANDDEVELOPMENTPROCESSOFMODERNDESIGNTHEORYFORTORQUECONVERTERAREDISCUSSEDINTHISPAPER,ANDTHEFLOWFIELDTEST,SIMULATIONANDKEYDESIGNPARAMETERSAREALSOANALYZEDTHEMAINEQUIPMENTANDDATAPROCESSINGMETHODSOFEXPERIMENTRESEARCH,ASWELLASTHESTANDARDKΕMODELWHICHHASGREATIMPACTONNUMERICALSIMULATIONRESEARCHANDMIXINGSURFACESTECHNOLOGYAREDISCUSSEDFINALLYTHEFUTURERESEARCHDIRECTIONISPOINTEDOUTBYTAKINGPREVIOUSACHIEVEMENTSANDAUTHOR’SWORKPRACTICEINTOFULLCONSIDERATIONKEYWORDSTORQUECONVERTER;STUDYMETHOD;FLOWFIELD汽车技术杂志2009年第3期摘要轿车多体系统动力学的CAE分析模型构建技术及应用常放1吕振华1郭孔辉21清华大学汽车安全与节能国家重点实验室;2吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室【摘要】应用多体动力学软件ADAMS/CAR建立了某新型轿车整车性能仿真分析模型,将其分解为多个子系统分别建模并验证。通过实测和有限元计算方法确定了轿车悬架、动力总成、轮胎等子系统的惯性参数和橡胶元件的力学特性参数;对轿车扭梁式后悬架采用振动模态综合方法建立了柔性体动力学模型;对重要的子系统模型和整车模型分别进行了运动学和动力学特性预分析,验证了所建立的整车动力学模型的有效性。关键词多体系统动力学;模型;CAE;虚拟试验CAEANALYSISMODELINGTECHNIQUEANDAPPLICATIONOFCARMULTIBODYSYSTEMDYNAMICSCHANGFANG1,LVZHENHUA1,GUOKONGHUI21STATEKEYLABORATORYOFAUTOMOTIVESAFETYANDENERGYCONSERVATION,TSINGHUAUNIVERSITY;2STATEKEYLABORATORYOFAUTOMOBILEDYNAMICSIMULATION,JILINUNIVERSITY【ABSTRACT】THESIMULATIONMODELOFCOMPLETEVEHICLEPERFORMANCEFORANEWCARWASESTABLISHEDBYUSINGMULTIBODYSYSTEMDYNAMICSSOFTWAREADAMS/CAR,THENTHISMODELWASDIVIDEDINTOSEVERALSUBSYSTEMS,ANDTHEMODELSFORSUBSYSTEMSWEREESTABLISHEDANDVALIDATEDRESPECTIVELYTHEINERTIAANDRUBBERPARTSMECHANICSCHARACTERISTICPARAMETERSOFCARSUSPENSION,POWERTRAINANDTIREETCWEREDETERMINEDBASEDONMEASUREMENTANDFINITEELEMENTMETHOD;THEFLEXIBLEBODYDYNAMICMODELOFTWISTBEAMTYPEREARSUSPENSIONOFTHECARWASBUILTBYUSINGMODALSYNTHESISMETHOD;THEKINEMATICSANDDYNAMICSPREANALYSISOFTHEIMPORTANTSUBSYSTEMSANDCOMPLETEVEHICLEMODELVALIDATEDTHECOMPLETEVEHICLEDYNAMICSMODELKEYWORDSMULTIBODYSYSTEMDYNAMICS;MODEL;CAE;VIRTUALEXPERIMENT汽车技术杂志2009年第3期摘要商用车驾驶室悬置隔振系统设计开发王新宇1,2王登峰2陈静2吕伟1(1中国第一汽车集团公司技术中心;2吉林大学)【摘要】介绍了几种驾驶室悬置的功能特征及其设计流程。建立了某重型商用车驾驶室悬置多刚体ADAMS模型和驾驶室悬置刚弹耦合模型,并将两模型计算结果与道路试验结果进行了时域对比分析。结果表明,两模型时域加速度信号与试验结果十分相近;频率小于20HZ时刚弹耦合系统动力学仿真模型的计算结果与试验结果最接近,但频率大于20HZ后弹性体模型的精度接近于多刚体模型,从而验证了经验悬置参数计算方法的正确性。采用虚拟DOE正交试验技术对驾驶室悬置进行了系统参数优化。主题词商用车驾驶室悬置隔振系统设计DESIGNANDDEVELOPMENTOFVIBRATIONISOLATIONSYSTEMOFCOMMERCIALVEHICLE’SCABSUSPENSIONWANGXINYU12,WANGDENGFENG2,CHENJING2,LVWEI11CHINAFAWGROUPCORPORATIONRDCENTER;2JILINUNIVERSITY【ABSTRACT】THEFUNCTIONSCHARACTERISTICSANDDESIGNFLOWOFSEVERALCABSUSPENSIONSWEREINTRODUCEDINTHISPAPERTHEMULTIRIGIDBODYADAMSMODELANDRIGIDELASTICCOUPLINGMODELFORAHEAVYDUTYCOMMERCIALVEHICLE’SCABSUSPENSIONWEREESTABLISHED,THECALCULATIONANDROADTESTRESULTSWERECOMPAREDANDANALYZEDTHERESULTSSHOWTHATTHETIMEDOMAINACCELERATIONSIGNALOFTHETWOMODELSISAPPROXIMATELYCONSISTENTWITHTHETESTRESULT,WHENTHEFREQUENCYISLESSTHAN20HZ,THECALCULATIONRESULTSOFRIGIDELASTICCOUPLINGSIMULATIONMODELAREMOSTCLOSETOTHETESTRESULTS;WHENTHEFREQUENCYISMORETHAN20HZ,THEPRECISIONOFTHEELASTICBODYMODELCLOSESTOMULTIRIGIDBODYMODEL,THUSTHEVALIDITYOFEMPIRICALSUSPENSIONPARAMETERCALCULATIONMETHODWASVERIFIEDFINALLY,THESYSTEMPARAMETERSOPTIMIZATIONOFCABSUSPENSIONWASCARRIEDOUTBYUSINGVIRTUALDOEORTHOGONALTESTTECHNIQUEKEYWORDSCOMMERCIALVEHICLE,CABSUSPENSION,VIBRATIONISOLATIONSYSTEM,DESIGN汽车技术杂志2009年第3期摘要基于智能PID控制的电子节气门控制系统研究冯巍1程秀生1祁鹏华21吉林大学;2上海理工大学【摘要】以INFINEONXC164CM为主芯片,以TLE5206为电机控制芯片,构建了电子节气门的硬件电路。基于所制定的电子节气门控制策略设计了智能PID控制器,进行了电子节气门的阶跃响应试验和电子节气门的跟随响应试验。结果表明,电子节气门有很好的随动性和稳定性,跟随曲线光滑基本无超调,从而表明该控制系统可以实现对电子节气门位置的精确控制。主题词智能PID电子节气门控制系统RESEARCHONELECTRONICTHROTTLECONTROLSYSTEMBASEDONINTELLIGENTPIDCONTROLFENGWEI1,CHENGXIUSHENG1,QIPENGHUA21JILINUNIVERSITY;2UNIVERSITYOFSHANGHAIFORSCIENCEANDTECHNOLOGY【ABSTRACT】HARDWARECIRCUITOFELECTRONICTHROTTLEISCONSTRUCTEDWITHINFINEONXC164CMASTHEMAINCHIPANDTLE5206ASTHEMOTORCONTROLCHIPTHEINTELLIGENTPIDCONTROLLERISDESIGNEDBASEDONTHEELECTRONICTHROTTLECONTROLSTRATEGYANDELECTRONICTHROTTLESTEPRESPONSETESTANDELECTRONICTHROTTLEFOLLOWINGRESPONSETESTWERECARRIEDOUTTHERESULTSSHOWTHATTHEELECTRONICTHROTTLEHASGOODFOLLOWUPFUNCTIONANDSTABILITY,THEFOLLOWINGCURVEISSMOOTHANDHASNOOVERSHOOT,THEREFOREINDICATINGTHATTHECONTROLSYSTEMCANACCURATELYCONTROLPOSITIONOFELECTRONICTHROTTLEKEYWORDSINTELLIGENTPID,ELECTRONICTHROTTLE,CONTROLSYSTEM汽车技术杂志2009年第3期摘要汽车ESP系统模糊自适应控制郭建华1初亮1刘明辉2魏文若2(1吉林大学;2中国第一汽车集团公司技术中心)【摘要】基于模糊控制理论设计了一种模糊自适应ESP控制器,该控制器可根据反馈的车辆状态信息自动适应车速和路面附着系数的变化。采用MATLAB/SMULINK建立了14自由度车辆模型和控制器模型,考虑了轮胎的非线性特性对汽车转向特性与行驶稳定性的影响。仿真结果表明,该控制器能够提高汽车在高速或光滑路面上的操纵稳定性,有较强的适应性和鲁棒性。主题词ESP模糊自适应控制操纵稳定性模型SELFADAPTIVEFUZZYCONTROLOFVEHICLEESPSYSTEMGUOJIANHUA1,CHULIANG1,LIUMINGHUI2,WEIWENRUO21JILINUNIVERSITY;2CHINAFAWGROUPCORPORATIONRDCENTER【ABSTRACT】AKINDOFSELFADAPTIVEFUZZYESPCONTROLLERWASDESIGNEDBASEDONFUZZYCONTROLTHEORY,WHICHADAPTEDTOTHECHANGESOFTHEVEHICLESPEEDANDTHEROADADHESIONCOEFFICIENTACCORDINGTOVEHICLEINFORMATIONTHEVEHICLEMODELWITHFOURTEENDEGREESOFFREEDOMANDCONTROLLERMODELWERESETUPBYUSINGMATLAB/SIMULINK,ANDTHEINFLUENCEOFNONLINEARCHARACTERISTICSOFTIRESONCORNERINGCHARACTERISTICSANDDRIVINGSTABILITYOFVEHICLEWASCONSIDEREDTHESIMULATIONRESULTSSHOWEDTHATHANDINGANDSTABILITYOFVEHICLEONTHEHIGHWAYANDSLIPPERYROADCANBEIMPROVEDBYSELFADAPTIVEFUZZYCONTROLLERTHECONTROLLERDEMONSTRATEDAGOODSTABILITYANDROBUSTNESSKEYWORDSESP;SELFADAPTIVEFUZZYCONTROL;HANDLINGANDSTABILITY;MODEL汽车技术杂志2009年第3期摘要重型车液力缓速器制动性能仿真研究陆中华程秀生吉林大学【摘要】建立了液力缓速器、行车制动器和整车的数学模型,利用MATLAB/SIMULINK组建了重型车制动性能仿真模型,模型包括液力缓速器模块和行车制动系统模块两部分。对液力缓速器各挡位试验、仿真数据分析表明,两者吻合程度较好;紧急制动时的车速、制动距离仿真表明,液力缓速器参与工作时制动效果更明显,从而证明了该仿真模型的正确性。关键词重型汽车;液力缓速器;制动性能;仿真SIMULATIONSTUDYONTHEBRAKEPERFORMANCEOFHEAVYDUTYVEHICLEHYDRAULICRETARDERLUZHONGHUACHENGXIUSHENGJILINUNIVERSITY)【ABSTRACT】THEMATHMODELSOFHYDRAULICRETARDER,SERVICEBRAKESYSTEMANDCOMPLETEVEHICLEWEREESTABLISHEDINTHISPAPER,THESIMULATIONMODELOFBRAKINGPERFORMANCEWASBUILTBYUSINGMATLAB/SIMULINK,WHICHINCLUDEDHYDRAULICRETARDERMODULEANDSERVICEBRAKESYSTEMMODULETHEGEARSHIFTTESTSANDSIMULATIONDATASHOWEDTHATTHEYWEREAPPROXIMATELYIDENTICAL;THESPEEDANDBRAKINGDISTANCEINEMERGENCYBRAKINGSIMULATIONSHOWEDTHATTHEBRAKEEFFECTSWITHHYDRAULICRETARDERWEREBETTER,THUSTHESIMULATIONMODELISACCURATEKEYWORDSHEAVYDUTYVEHICLE;HYDRAULICRETARDER;BRAKEPERFORMANCE;SIMULATION汽车技术杂志2009年第3期摘要制动器摩擦副摩擦因数研究赵凯辉魏朗(长安大学)【摘要】以某EQ1208型车辆后桥鼓式制动器为例,对其三维热机耦合有限元模型进行了等速持续制动工况仿真。仿真结果与试验结果对比表明,仿真值和试验值在相同温度测量点的温升动态变化趋势相同,从而验证了仿真所利用摩擦因数温度特性的准确性。对该后桥鼓式制动器在连续15次循环制动工况下摩擦表面平均温度、摩擦副摩擦因数及制动管路压力的动态变化进行了计算分析。主题词鼓式制动器摩擦副摩擦因数RESEARCHOFFRICTIONFACTORFORBRAKE’SFRICTIONPAIRSZHAOKAIHUI,WEILANGCHANG’ANUNIVERSITY【ABSTRACT】THE3DTHERMOMECHANICALCOUPLINGFINITEELEMENTMODELFORDRUMBRAKEOFREARAXLEINEQ1208COMMERCIALVEHICLEWASSIMULATEDUNDERTHECONTINUOUSBRAKECONDITIONOFCONSTANTSPEEDTHECOMPARISONOFTHERESULTSBETWEENSIMULATIONANDTESTSHOWEDTHATTHEIRTEMPERATUREVARIATIONTRENDATTHESAMEMEASURINGPOINTWASCONSISTENTWITHEACHOTHER,THUSTHEACCURACYOFFRICTIONFACTORTEMPERATURECHARACTERISTICWASVALIDATEDATLAST,THEAVERAGETEMPERATUREONFRICTIONALSURFACE,THEFRICTIONALFACTORVARIATIONANDTHEPRESSURECHANGEOFBRAKEPIPINGWERECALCULATEDANDANALYZEDINTHE15CONTINUOUSBRAKINGCYCLESFORDRUMBRAKEOFREARAXLEKEYWORDSDRUMBRAKE;FRICTIONPAIRS;FRICTIONFACTOR汽车技术杂志2009年第3期摘要混合动力汽车用发动机起动振动与噪声试验初步研究张立军叶荫余卓平(同济大学)【摘要】针对某型混合动力汽车用发动机进行了冷起动动条件下的振动与噪声试验,测试了发动机机体振动加速度、发动机噪声、气缸缸压、点火脉冲信号及转速信号,分析了发动机启动瞬态过程中振动与噪声特性。试验结果表明,起动阶段的噪声与振动信号表现出明显的非稳态特征,且幅值比怠速时大;高频的振动与噪声和低频的气缸压力波动关系不大,可能与拖动电机的高频转矩波动有关。主题词混合动力汽车发动机起动振动噪声EXPERIMENTALINVESTIGATIONINTOSTARTINGNOISEANDVIBRATIONOFANENGINEUSEDINHYBRIDELECTRICVEHICLEZHANGLIJUN,YEYIN,YUZHUOPINGTONGJIUNIVERSITY【ABSTRACT】NOISEANDVIBRATIONTESTINCOLDSTARTCONDITIONWASCARRIEDOUTFORENGINEOFAHYBRIDELECTRICVEHICLE,DURINGTHISTESTENGINEBLOCKVIBRATIONACCELERATION,ENGINENOISE,CYLINDERPRESSURE,IGNITIONPULSESIGNALANDREVOLUTIONSIGNALWEREMEASURED,ANDENGINESTARTINGNOISEANDVIBRATIONCHARACTERISTICSWEREANALYZEDINTHETRANSIENTSTATEOFENGINESTARTINGTHETESTRESULTSINDICATETHATTHEENGINESTARTINGNOISEANDVIBRATIONSIGNALREVEALDISTINCTNONSTEADYCHARACTERISTIC,ANDTHEAMPLITUDEISGREATERTHANATIDLESPEED;INADDITION,THEHIGHFREQUENCYVIBRATIONANDNOISEISNOTCLOSELYRELATEDWITHFLUCTUATIONOFCYLINDERPRESSUREATLOWFREQUENCY,POSSIBLYCORRELATEDWITHFLUCTUATIONOFHIGHFREQUENCYTORQUETHATDRIVESTHEMOTORKEYWORDSHYBRIDELECTRICVEHICLE,ENGINE,START,VIBRATION,NOISE

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