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2009年10月上海世博会交通管控模式与交通组织方案34P

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2009年10月上海世博会交通管控模式与交通组织方案34P

同济大学交通运输工程学院 世博会管控区交通管理模式与交通组织方案 2010上海世博会 交通管控模式 与交通组织方案 同济大学交通运输工程学院 2009年 10月 同济大学交通运输工程学院 世博会管控区交通管理模式与交通组织方案 引 言 2010年上海世博会举办于 市区中心地带 。世博客流必然从 城市外围区域向城市中心地带 汇聚 ,且与日常交通的主流向 叠加、交织 在一起。 确定世博园区周边区域 交通管理策略 ,提出管控区 交通组 织和管理方案 及 应急交通组织 ,。  世博园区周边交通需求远大于路网供 应,世博游客个体交通路边短时停靠 将进一步降低道路通行能力  世博围栏区外需保证集约化交通的通 行空间、游客的活动空间 同济大学交通运输工程学院 世博会管控区交通管理模式与交通组织方案 世博交通总量与服务目标 参观世博的总人数: 7220 万人次 100 % 长三角 2762 万人次 30.9% • 快速可靠、舒适便捷 、 高度集约。 以“轨道交通为主体, 其他公交方式为重要支撑,其他多元交通方式为补充,严 格限制小汽车直达” • 通过特定区域、特定时段的交通管理与控制,保障世博交通 • 通过先进的、时空全范围、动态便利的交通信息服务,引导和 管理乘客到达方式 • 通过停车与车道使用管理、路径管理,保障集约化公交优先和 运行服务水平 同济大学交通运输工程学院 世博会管控区交通管理模式与交通组织方案 管控区设置必要性 不实施管控:  世博园区周边交通 需求是 路网 供应 的 2倍  世博围栏区外 难以保证 集约化交通 的 通行空间、游客的活动空间  AC尼尔森调查,游客中 53%选择 私家车和出租  我们在综合枢纽的 200份 SP调查, 50%以上游客选择私家车和出租  20万高峰小时客流,平均每车 3人, 世博个体方式需求 6.7万 pcu/h 世博需求 日常交通需求  适当考虑交通需求的增长, 2010 年日常交通需求约 4.5万 pcu/h 路网供应  考虑扩容后 2010年园区周边 路网通行能力仅为 6.2万 pcu/h 同济大学交通运输工程学院 世博会管控区交通管理模式与交通组织方案 内容 1、研究目标与技术路线 2、世博园周边区域交通管控策略 3、管控区边界和交通管理模式影响分析 4、管控区交通组织和管理方案 5、 构建一体化交通服务链

注意事项

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