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2009年10月上海世博会交通管控模式与交通组织方案34P

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2009年10月上海世博会交通管控模式与交通组织方案34P

同济大学交通运输工程学院世博会管控区交通管理模式与交通组织方案2010上海世博会交通管控模式与交通组织方案同济大学交通运输工程学院2009年10月同济大学交通运输工程学院世博会管控区交通管理模式与交通组织方案引言2010年上海世博会举办于市区中心地带。世博客流必然从城市外围区域向城市中心地带汇聚,且与日常交通的主流向叠加、交织在一起。确定世博园区周边区域交通管理策略,提出管控区交通组织和管理方案及应急交通组织,。世博园区周边交通需求远大于路网供应,世博游客个体交通路边短时停靠将进一步降低道路通行能力世博围栏区外需保证集约化交通的通行空间、游客的活动空间同济大学交通运输工程学院世博会管控区交通管理模式与交通组织方案世博交通总量与服务目标参观世博的总人数7220万人次100长三角2762万人次309快速可靠、舒适便捷、高度集约。以“轨道交通为主体,其他公交方式为重要支撑,其他多元交通方式为补充,严格限制小汽车直达”通过特定区域、特定时段的交通管理与控制,保障世博交通通过先进的、时空全范围、动态便利的交通信息服务,引导和管理乘客到达方式通过停车与车道使用管理、路径管理,保障集约化公交优先和运行服务水平同济大学交通运输工程学院世博会管控区交通管理模式与交通组织方案管控区设置必要性不实施管控世博园区周边交通需求是路网供应的2倍世博围栏区外难以保证集约化交通的通行空间、游客的活动空间AC尼尔森调查,游客中53%选择私家车和出租我们在综合枢纽的200份SP调查,50%以上游客选择私家车和出租20万高峰小时客流,平均每车3人,世博个体方式需求67万PCU/H世博需求日常交通需求适当考虑交通需求的增长,2010年日常交通需求约45万PCU/H路网供应考虑扩容后2010年园区周边路网通行能力仅为62万PCU/H同济大学交通运输工程学院世博会管控区交通管理模式与交通组织方案内容1、研究目标与技术路线2、世博园周边区域交通管控策略3、管控区边界和交通管理模式影响分析4、管控区交通组织和管理方案5、构建一体化交通服务链,以世博推动长三角协同发展同济大学交通运输工程学院世博会管控区交通管理模式与交通组织方案1、研究目标与技术路线目标分解交通管控的对象、措施,评估交通管控技术、手段的有效性和代价,确定交通管控的原则和可行的交通管控方法。以引导和管理世博参观客流的交通方式为首

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