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2009年10月上海世博会交通管控模式与交通组织方案34P

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2009年10月上海世博会交通管控模式与交通组织方案34P

同济大学交通运输工程学院世博会管控区交通管理模式与交通组织方案2010上海世博会交通管控模式与交通组织方案同济大学交通运输工程学院2009年10月同济大学交通运输工程学院世博会管控区交通管理模式与交通组织方案引言2010年上海世博会举办于市区中心地带。世博客流必然从城市外围区域向城市中心地带汇聚,且与日常交通的主流向叠加、交织在一起。确定世博园区周边区域交通管理策略,提出管控区交通组织和管理方案及应急交通组织,。世博园区周边交通需求远大于路网供应,世博游客个体交通路边短时停靠将进一步降低道路通行能力世博围栏区外需保证集约化交通的通行空间、游客的活动空间同济大学交通运输工程学院世博会管控区交通管理模式与交通组织方案世博交通总量与服务目标参观世博的总人数7220万人次100长三角2762万人次30.9快速可靠、舒适便捷、高度集约。以轨道交通为主体,其他公交方式为重要支撑,其他多元交通方式为补充,严格限制小汽车直达通过特定区域、特定时段的交通管理与控制,保障世博交通通过先进的、时空全范围、动态便利的交通信息服务,引导和管理乘客到达方式通过停车与车道使用管理、路径管理,保障集约化公交优先和运行服务水平同济大学交通运输工程学院世博会管控区交通管理模式与交通组织方案管控区设置必要性不实施管控世博园区周边交通需求是路网供应的2倍世博围栏区外难以保证集约化交通的通行空间、游客的活动空间AC尼尔森调查,游客中53%选择私家车和出租我们在综合枢纽的200份SP调查,50%以上游客选择私家车和出租20万高峰小时客流,平均每车3人,世博个体方式需求6.7万pcu/h世博需求日常交通需求适当考虑交通需求的增长,2010年日常交通需求约4.5万pcu/h路网供应考虑扩容后2010年园区周边路网通行能力仅为6.2万pcu/h同济大学交通运输工程学院世博会管控区交通管理模式与交通组织方案内容1、研究目标与技术路线2、世博园周边区域交通管控策略3、管控区边界和交通管理模式影响分析4、管控区交通组织和管理方案5、构建一体化交通服务链,以世博推动长三角协同发展同济大学交通运输工程学院世博会管控区交通管理模式与交通组织方案1、研究目标与技术路线目标分解交通管控的对象、措施,评估交通管控技术、手段的有效性和代价,确定交通管控的原则和可行的交通管控方法。以引导和管理世博参观客流的交通方式为首要目标,以确保交通通畅、安全为约束条件,确定管控区的层次、范围、时段。建立中心城宏观仿真模型和管控区微观仿真模型,从整体交通运行状况和局部区域交通组织方案实施情况两个层面对管控效果进行综合评价和分析。提出世博交通、日常社会交通的管理组织方案,以及相应的桥隧、道路组织措施,进行方案评价与优化。提出管控区配套交通管理措施体系、配套设施的建设和改善方案,使管控方案具有实际的可操作性。针对突发事件,以关健设施运行失效时间、供给容量损失为分类标准,以保障通行和最小化疏散成本为目标,设计应急交通预案。同济大学交通运输工程学院世博会管控区交通管理模式与交通组织方案大型活动管控区交通组织管理方法活动名称管制区管制措施爱知世博3km禁行区园区周边3km范围禁止社会车辆进入雅典奥运可达性控制区奥运家庭、公交和区内居民之外的车辆禁止出入停车控制区奥运家庭、公交和区内居民之外的车辆禁止路边停车北京奥运(规划)驶入管制区禁止社会车辆进入停车管制区允许社会车辆进入但禁止停靠韩日世界杯内部控制线只允许有停车证车辆、公共交通车辆进入外部控制线只允许有停车证车辆、公共交通车辆、居民车辆进入采取两层管制区域,内层完全禁止社会交通进入,外层则禁止区内居民、职工以外的人员停靠车辆,以削减个体交通,保证道路服务水平。在既有研究中,都提出世博园区周边必须采取交通管制管控区域的管理方案同济大学交通运输工程学院世博会管控区交通管理模式与交通组织方案研究的技术关键大型活动交通预测技术大型活动管控区交通组织管理突发事件应急交通组织仿真仿真1、研究目标与技术路线方法同济大学交通运输工程学院世博会管控区交通管理模式与交通组织方案2、交通管控策略基本原则管控对象世博交通和社会交通(日常交通)管理要素空间管理、时间管理、交通工具使用管理世博交通管理的基本原则保障世博公共交通延续世博公共交通优先的策略,保证世博VIP、专线巴士、旅游巴士的道路通行优先权管制世博个体机动化交通管控区内禁行、疏导区内禁停分级管理日常交通对管控区内日常交通出行影响最小引导社会过境交通通过分流过境交通,置换道路资源,服务世博交通切实保障世博交通妥善安排地方交通有效分离过境交通

注意事项

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