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高速公路路面质量检测冲击设备设计【9张图纸】【优秀】

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高速公路路面质量检测冲击设备设计【9张图纸】【优秀】

P高速公路路面质量检测冲击设备设计/PP30页7800字数说明书9张CAD图纸【详情如下】/PP右侧悬杆DWG/PP左侧悬杆DWG/PP皮带轮1零件图DWG/PP皮带轮2、3上轴零件图DWG/PP皮带轮2零件图DWG/PP皮带轮3零件图DWG/PP皮带轮4上轴零件图DWG/PP皮带轮4零件图DWG/PP装配图DWG/PP高速公路路面质量检测冲击设备设计论文DOC/PPBR//PP【摘要】NBSP由于国际上经济形势的不断变化,新一轮的“刺激国内需求”的国家基础设施建设又迎来了一个峰值,公路建设的规模在世界上已位居第一,公路所有量仅在美国之后。这些已经完成或准备建设公路的施工质量和使用寿命,不仅直接影响到公路的投资效益和工程质量的形象也会危及地面行驶安全1。/PP在本文中,根据需求的高速公路路面质量检测条件,设计一个冲击设备在同一地以某一频率性能必须武力打击。在早期阶段的高速公路投入使用的高速公路路面损坏预测表。/PP【关键词】NBSP路面质量NBSPNBSP检测NBSPNBSP冲击/PPBR//PPBR//PPNBSP目录/PP1绪论SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN1/PP11课题的背景和意义SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN1/PP12国内外研究现状SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN2/PP2偏心轮和电机的确定SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN4/PP21确定偏心块质量SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN4/PP22确定电动机功率及传动比SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN5/PP3带和带轮的参数确定SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN7/PP31V带类型确定SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN7/PP32V带尺寸确定SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN7/PP33计算带轮D2直径并确定带根数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN7/PP34求轴上的载荷SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN8/PP35带轮结构SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN8/PP36计算带轮D3、D4直径并确定带根数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN9/PP37轴上的载荷SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN10/PP38带轮结构SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN11/PP39带的工作应力计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN11/PP310带的寿命计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN12/PP4轴的设计SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN13/PP41初步确定带轮4上轴的尺寸SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN13/PP42带轮4上轴的整体设计SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN13/PP43轴的受力校核SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN13/PP44初步确定带轮3上轴的尺寸SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN15/PP5键的选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN17/PP51带轮1上键的选择与校核SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN17/PP52带轮2上键的选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN17/PP53带轮3上键的选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN18/PP54带轮4上键的选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN18/PP6机架的设计和电动机的安装SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN19/PP61机架的设计SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN19/PP62电动机的安装及外形尺寸SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN19/PP7车轮的参数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN21/PP71车轮的选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN21/PP8设计总结SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN22/PP参考文献SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN23/PP致谢SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN24/PP1绪论/PP11课题的背景和意义/PP近年来,随着交通基础设施投资的增加,中国的高速公路里程逐年快速增长。2012年全国交通运输工作会议在2011年告诉我们国家新公路通车里程71400公里,高速公路11000公里,新改造的农村公路190000公里,到2011年底,总里程85000公里。根据这个预测,符合公路建设的迅速发展,在我国,在未来需要大量的改造原有道路,保持一个良好的路用性能。路面性能测试关键是在公路建设,管理技术,为检测和控制工程质量,决定了网络维护的决策更科学,直接影响到公路养护资金的分配。/PP根据相关规定,其主要路面测试指标包括偏转、平整度、摩擦系数、破损等。此外,还可以根据实际项目需求在车辙、厚度和完整性指标。传统的检测方法主要包括1贝克曼梁的挠度仪、百分表、标准轴载的黄河车,利用杠杆原理测试道路回弹弯沉2使用3M直尺、测试纵向粗糙度,横向断面车辙试验路面车辙3摩擦系数摆仪、人工采点测试路面摩擦系数4使用取芯机、采取样品测试路面厚度、用芯样判断完整性5人为损坏调查,了解路面损害的状态。这些早期的测试方法不仅费时,影响交通,还有一些甚至破坏路面结构,数据精度难以得到可靠的保证,因此,已逐渐被新的测试设备取代2。/PP路表损坏情况常常是道路使用者对道路建设和维护质量的直观感受,因此,我国各级公路主管部门一直更关心路面损坏状况。目前该指标主要依赖人工取样。除了主观性大,效率很低,还有很多潜在的安全隐患。针对这种情况,国内部分单位近年来引入了损坏的路表测试系统,其基本原理是通过图像摄像系统连续采集,然后通过后处理软件自动处理结合人工解释、识别、分类和统计路表损坏。道路损坏表测试系统大大提高了工作效率,避免人为损坏的风险调查,随着公路建设的快速发展。将成为广泛使用的设备。目前,路测试系统主要有美国、加拿大和其他国家的产品。因为是价格更昂贵的进口设备,国内自主研发和有一些单位有早期的产品投入使用。根据调查这些产品,主要的问题包括1设备主要识别裂缝类病害。不能准确地识别三维病害2后处理工作量较大,因为这种产品不可以自动识别破损。错判率高,如容易区分为路面坑槽污染,因此需要人工判读,处理时间太长3人为和天气因素影响测试结果的准确性。在不同的天气条件,比如识别的效果是不同的。设备商为了解决这个问题,改进设备。重点是自动识别的表面损伤。分类,减少误判,漏判率,并自动输出指标的路面破损。本课题的研究可以在高速公路投入使用之前对路面进行选择行打击破坏,以检测路面质量在符合要求的同时也用以确定路面多长时间进行维护检修。2。/PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140403/46E763216F6E45F586E8E96B7B405F5EGIFTITLE高速公路路面质量检测冲击设备设计GIF//P

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