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橡胶切割机的改进设计【8张图纸】【优秀】

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橡胶切割机的改进设计【8张图纸】【优秀】

橡胶切割机的改进设计41页19000字数说明书任务书开题报告外文翻译8张CAD图纸【详情如下】主动轴A1.dwg任务书.doc刀具A2.dwg基础板A1.dwg外文翻译机电一体化技术.doc大带轮A2.dwg小带轮A3.dwg总装配图A0.dwg橡胶切割机的减速装置A1.dwg橡胶切割机的改进设计开题报告.doc橡胶切割机的改进设计说明书.doc相关资料模板.doc计划周记进度检查表.xls齿轮A3.dwg摘要   橡胶切割机是一种常用的机械装置,其主要功能是帮助广大用户快速完成切割橡胶,切割效率是人工的十倍以上。如此高效率的橡胶切割机就是为了橡胶生产企业专门制作的,橡胶切割机产生就节省了大量的人工费用,大大提高了切割效率。本课题由实际生产应用中提出,并且能够达到实际要求。随着社会、经济的快速发展,橡胶制品的需求和应用越来越广泛。橡胶切割机的开发和改进渐渐被国家和许多企业提上日程。以前我国的橡胶切割机大多需要从国外进口,切割技术处于落后状态,但由于近几年来需求越来越大,考虑到经济及技术方面的情况,我们急需发展橡胶切割机的生产技术。实现在橡胶切割行业完全依靠自己的目标。因此在这个大的背景下提出了此课题,即根据已经有的资料,对现有的橡胶切割机提出改进的方法,并进行模拟验算,从而达到更加实用和有效的目的。本文是针对国外现有的产品,对其进行改进。在此次设计中,在现有橡胶切割机材料为前提的条件下,对带轮、刀具、齿轮、轴等相关系统进行全面的设计,着重设计了带轮与减速器的配合使用,希望在实际生产中能有作用,让此产品更适合工厂和顾客的需求。最后,希望此次设计的橡胶切割机能到达预期的设计要求,并能在实际的应用中取得良好的效果。 关键词带轮齿轮刀具轴改进目录摘要IIIAbstractIV目录V1绪论11.1背景介绍11.2切割行业现状及发展前景11.2.1切割行业的现状11.2.2切割行业的发展趋势31.2.3切割机发展存在的问题41.3本课题的主要内容52传动方案的总体设计62.1总体方案的确定62.2电动机62.2.1电动机的选择62.2.2选择原动机时应考虑的因素72.2.3结论72.3减速器72.3.1减速器的选择73带传动的设计93.1带传动的类型93.2带的弹性滑动和打滑93.3V带轮的设计计算93.3.1确定计算功率93.3.2选择V带的带型93.3.3确定带轮的基准直径并验算带速93.3.4确定V带的中心距和基准长度93.3.5计算实际中心距103.3.6验算小带轮上的包角103.3.7计算带的根数。103.3.8计算单根V带的初拉力最小值103.3.9计算压轴力103.4V带轮结构设计113.5V带传动的张紧、安装与防护113.5.1V带传动的张紧113.5.2V带传动的安装123.5.3V带传动的防护124主要零部件的设计134.1刀具134.1.1外形设计134.1.2刀具材料134.2齿轮设计134.2.1整体方案134.2.2齿轮的材料,热处理及精度144.2.3初步设计齿轮传动的主要尺寸144.2.4齿轮的最终选择164.3主动轴184.3.1拟定整体方案184.3.2材料、尺寸的选择设计194.3.3轴的受力分析与校核204.4从动轴234.4.1从动轴的结构234.4.2材料、尺寸的选择设计244.5键254.5.1键的选择254.5.2键联接强度计算254.6联轴器254.6.1联轴器的选择264.6.2定联轴器的品种、形式、规格(型号)264.6.3联轴器的尺寸、安装与维护265减速器箱体设计285.1箱体设计285.2减速器附件设计296结论与展望31致谢32参考文献33切割设备。  切割机行业存在问题  a.市场无序竞争,表现在互相贬低、互相压价、互相挖人  b.研发投入少,或根本没有投入  c.在机械和控制水平上与国外产品差别不大,但对国外控制系统了解不透,只停留在会应用的水平⑷企业间没有合作,不能联合起来开辟市场,比如在配套件的采上企业集中起来会降低成本。  d.一些技术含量低的同类产品处于低水平、低价格的竞争,使企业陷入利润极低的状况,很难再自我发展。  e.有较强综合实力,能为推动行业发展,在行业自律中发挥积极作用的企业少。  f.业整体协调能力差。   现代切割机技术在工业领域中的运用将是多方面的,以上仅是对现代切割技术,在提高切割工艺水平和提高焊接质量等方面,介绍了国外一些切割技术的发展趋势和动态。今后我们切割行业还有很多工作要做,如非金属切割技术,大功率激光切割技术,全自动切割流水线等项目的研制开发。只有通过不断努力,不断拓宽我们的工作思路,切割行业将在新形势下得到进一步的发展。1.3本课题的主要内容   本课题的主要内容是完成橡胶切割机的改进设计,分析其工作原理,根据我国的切割要求,完成主要零部件的设计计算和装置的装配设计,另外本设计是通过带传动与减速机的配合连接实现减速传动,取代了原有日本减速装置,将此产品国有化。   本设计需满足的要求如下  a.达到技术指标所规定要求,满足实际工作需要。  b.整机结构简单实用,满足设计要求。  c.工作时能尽量减少噪音,设备外形力求简约且美观。5减速器箱体设计5.1箱体设计   箱体是机器中很重要的零件,它对箱体内的零件起包容和支撑的作用,工作时承受机器的总重量及作用力、弯矩等。在一台机器中,箱体的重量约占总重量的70左右。因此,箱体的结构在很大程度上影响着机器的工作性能和经济性。   由于箱体的结构较为复杂,因而通常都是铸造成形。铸铁材料价格便宜,吸震性好,是制造箱体的最常用的材料。通常箱体所选用的材料是HT200,因此在设计中我也选用这种材料来铸造箱体。当强度要求高时用铸钢,要求重量轻时也可用铝合金。   虽然各类机器中箱体的结构形式、尺寸差异较大,但对箱体类零件结构设计的基本要求是相近的,即I、造型合理II、具有足够的刚度和强度III、加工工艺性好IV、便于箱体内零件的安装。因此,我所设计的箱体也应该从以上四个方面着手设计。   1、箱体的外观造型   从功能要求看,减速器箱体包容箱体内的所有零件,并通过轴承座支承轴系部件,为使传动零件得到充足的润滑,箱体还起油池的作用。箱体造型时,常以内部零件的布置及尺寸为基本出发点,再考虑包容、支承、润滑等功能要求,结合造型的设计准则,确定箱体外形。(箱体的具体外形见蜗轮箱零件图)。   2、机体要具有足够的刚度   机体刚度不够,会在加工和工作过程中产生不允许的变形,引起轴承座孔中心线歪斜,在传动中产生偏载,影响减速器的正常工作。因此在设计机体时,首先应保证轴承座的刚度。为此应使轴承座有足够的壁厚,并在轴承座附近加支撑肋。   机体加有内肋,内肋刚度大,外表光滑美观,虽然内壁阻碍润滑油流动,工艺也比较复杂,但目前采用内肋结构逐渐增多。   为了提高轴承座处的联接刚度,座孔俩侧的联接螺旋距离应尽量靠近(以不与端盖螺钉孔干涉为原则),为此轴承座孔附近应做出凸台,其高度要保证安装时有足够的扳手空间。   为了保证机体的刚度,机盖和机座的联接凸缘应取厚些。机座底凸缘宽度应超过机体内壁。   3、应考虑便于机体内零件的润滑、密封及散热。   对于大多数减速器,由于其传动件的圆周速度,故常采用浸油润滑(当速度)时应采用喷油润滑)。因此机体内需要有足够的润滑油,用以润滑和散热。同时为了避免油搅动时沉渣返起,齿顶到油池低面的距离不应小于3050mm。由此即可决定机座的高度。   对于下置式蜗杆减速器,浸油深度不应超过滚动轴承最低滚动体中心,以免影响密封和增加搅油损失。   浸油深度决定后,即可定出所需油量。并按传动功率大小进行验算,以保证散热。对于单级传动,每传递1kw需油量,对于多级传动,按级数成比例增加,如不满足,应适当加高机座高度,以保证足够的油池容积。   对于下置式蜗杆减速器,当油面高度受到轴承最低滚动体高度限制时,蜗杆常接触不到油面,这时可在蜗杆油上装溅油盘,以使油飞到传动体上面进行润滑。   为了保证机盖与机座联接外密封,联接凸缘应有足够的宽度,联接表面应精刨,其表面粗糙度应不大于6.3。密封要求高的表面要经过刮研。为了提高密封性,在机座凸缘上面常铣出回油沟,使渗入凸缘联接隙面上的油重新流回机体内部。此外,凸缘联接螺栓之间的距离不宜太大,一般为150200mm,并尽量匀称布置,以保证部分面处的密封性。   5、机体结构要有良好的工艺性   机体结构工艺性的好坏,对提高加工精度和装配质量、提高劳动生产率以及便于检修维护等方面,有直接影响,故应特别注意。   1).铸造工艺的要求   在设计铸造机体时,应考虑到铸造工艺特点,力求形状简单、壁厚均匀、过度平缓、金属不要局部积聚。   考虑到液态金属流动的畅通性,铸件壁厚不可太薄,砂型铸造圆角半径可取。   为了避免因冷却不均造成的内应力裂纹,机体各部分壁厚应均匀。当由较厚部分过度到教案薄部分时,应采用平缓的过度结构。   为了避免金属积聚,不宜采用形成锐角的倾斜肋,设计机体时,应使机体外形简单,拔模方便。   对于铸造机体,还应尽量减少沿拔模方向的凸起结构,否则在模型上就要设置活块,以减少拔模困难。当机体表面有几个凸起部分时,应尽量将其连成一体,以简化取模过程。   机体上还应尽量避免出现狭缝,否则砂型强度不够,在取模和浇注时易形成废品。   2).机械加工的要求   设计结构形状时,应尽可能减少机械加工面积,以提高劳动生产率,并减少刀具磨损。为了保证加工精度并减少加工工时,应尽量减少在机械加工时工件和刀具的调整次数。   机体的任何一处加工面与非加工面必须严格分开。与螺栓头部或螺母接触的支承面,应进行机械加工。5.2减速器附件设计   为了检查传动件的啮合情况,改善传动件及轴承的润滑条件、注油、排油、指示油面、通气及装折吊运等,减速器常安置有各种附件。这些附件应按其用途设置在机体的合适位置,并要便于加工和装折。   1、通气器   减速器运转时,机体内温度升高,气压增大,对减速器密封极为不利。所以多在机盖顶部或窥视孔盖上安装通气器,使机体内热涨气体自由逸出,以保证机体内外压力均衡,提高机体有缝隙处的密封性能。

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