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汽车变速箱三维设计与仿真【带PROE三维+仿真动画】【1张图纸】【优秀】【120下载】

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汽车变速箱三维设计与仿真【带PROE三维+仿真动画】【1张图纸】【优秀】【120下载】

P汽车变速箱三维设计与仿真/PP62页20000字数说明书外文翻译1张CAD图纸PROE三维图/PPPROE三维图RAR/PP动画仿真RAR/PP外文翻译三段式圆弧凸轮分析设计NBSP中文版DOC/PP外文翻译三段式圆弧凸轮分析设计NBSP英文版PDF/PP汽车变速箱三维设计与仿真开题报告DOC/PP汽车变速箱三维设计与仿真说明书DOC/PP装配图DWG/PPBR//PPNBSP【摘要】/PP变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步,爬坡,转弯,加速等各种行驶工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。/PP因为变速箱在低档工作时作用有较大的力,所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处,然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性,又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。一般通过控制轴的长度即控制档数,来保证变速箱有足够的刚性。/PP本文设计研究了三轴式五挡手动变速器,对变速器的工作原理做了阐述,变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算,并进行了强度校核,对一些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。/PP【关键词】挡数;传动比;齿数;轴/PP【ABSTRACT】/PPTRANSMISSIONTOCHANGETHEENGINEREACHEDONTHEDRIVINGWHEELTORQUEANDSPEED,ISAIMEDATMARKINGSTART,CLIMBING,TURNING,ACCELERATEVARIOUSDRIVINGCONDITIONS,THECARWASDIFFERENTTRACTIONANDSPEEDMEANWHILEENGINEINTHEMOSTFAVORABLEWORKINGCONDITIONSWITHINTHESCOPEOFTHEWORKANDTHETRANSMISSIONINNEUTRALGEARWITHREVERSEGEARTRANSMISSIONALSONEEDPOWEROUTPUTFUNCTION/PPGEARBOXBECAUSEOFTHELOWGRADEWORKATALARGERROLE,INGENERAL,THELOWGRADEGEARBOXLAYOUTARECLOSETOTHEAXISAFTERSUPPORT,FOLLOWINGFROMLOWGRADETOHIGHGRADEORDEROFTHELAYOUTOFSTALLSGEARTHISWILLNOTONLYALLOWAXISARELARGEENOUGHFORARIGID,BUTALSOENSURESEASYASSEMBLYGEARBOXOVERALLSTRUCTUREANDRIGIDAXLEANDTHESHELLSTRUCTUREOFRELATIONSGENERALLYTHROUGHTHECONTROLSHAFTLENGTHCONTROLOVERSEVERALSTALLSTOENSURETHATADEQUATEGEARBOXRIGID/PPTHISPAPERDESCRIBESTHEDESIGNOFTHREEAXISFIVEBLOCKMANUALTRANSMISSION,THETRANSMISSIONPRINCIPLEOFWORKELABORATED,TRANSMISSIONOFTHEGEARSHAFTANDDOADETAILEDDESIGN,ANDTHEINTENSITYOFASCHOOLFORSOMESTANDARDPARTSFORTHESELECTIONTRANSMISSIONTRANSMISSIONPROGRAMDESIGNABRIEFDESCRIPTIONOFTHETRANSMISSIONOFALLCOMPONENTSOFTHEMATERIALCHOICE/PPKEYWORDSBLOCKTRANSMISSIONRATIOTEETHAXIS/PPBR//PP目NBSP录/PP引言SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN1/PP1总体方案设计SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN3/PP11汽车参数的选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN3/PP1.2变速器设计应满足的基本要求SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN3/PP2变速器传动机构布置方案SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN4/PP21传动机构布置方案分析SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN4/PP211固定轴式变速器SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN4/PP212倒挡布置方案SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN6/PP213其他问题SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN7/PP3零部件结构方案分析SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN9/PP31齿轮形式SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN9/PP32换挡机构形式SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN9/PP33变速器轴承SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN11/PP4变速器设计和计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN12/PP41挡数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN12/PP42传动比范围SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN12/PP43中心距ASPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN12/PP44外形尺寸SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN13/PP45轴的直径SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN13/PP46齿轮参数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN13/PP461模数的选取SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN13/PP462压力角SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN14/PP463螺旋角SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN14/PP464齿宽BSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN16/PP465变位系数的选择原则SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN16/PP47各挡齿轮齿数的分配SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN17/PP471确定一挡齿轮的齿数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN17/PP472对中心距进行修正SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN18/PP473确定常啮合传动齿轮副的齿数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN18/PP474确定其他各挡的齿数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN19/PP475确定倒挡齿轮齿数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN20/PP5变速器的校核SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN21/PP51齿轮的损坏形式SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN21/PP52齿轮强度计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN21/PP521齿轮弯曲强度计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN21/PP522轮齿接触应力计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN22/PP6同步器的选型SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN24/PP61锁销式同步器SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN24/PP611锁销式同步器结构SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN24/PP612锁销式同步器工作原理SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN25/PP62锁环式同步器SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN26/PP621锁环式同步器结构SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN26/PP622锁环式同步器工作原理SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN26/PP623锁环式同步器主要尺寸的确定SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN27/PP7变速器操纵机构SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN30/PP71直接操纵手动换挡变速器SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN30/PP72远距离操纵手动换挡变速器SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN31/PP8三维建模SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN32/PP81各档位齿轮的建模SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN32/PP82箱体和箱体上盖的建模见下图911和912SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN37/PP83汽车变速箱整体模型和爆炸图见下图913和914SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN38/PP9变速箱的仿真SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN40/PP91方针的的第一步,完成三维变速箱的装配SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN40/PP911新建装配环境SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN40/PP912装配倒档轴组件SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN40/PP913装配中间轴组件SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN41/PP914装配一二轴组件SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN41/PP915完成变速箱的全部装配SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN42/PP92进行仿真SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN42/PP921定义齿轮副SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN43/PP922定义伺服电动机SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN43/PP923机构分析SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN43/PP93保存仿真动画SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN43/PP10结论SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN44/PP致谢SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN45/PP参考文献SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN46/PP附录SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN47/PPBR//PP现在汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速箱或无级变速器方向发展。无级变速机构由两组锥形轮组成,包括一对主动锥形轮(锥形轮组1)和一对被动锥形轮(锥形轮组2)同时有一根链条运行在两对锥形轮V形沟槽中间,链条的运动如同动力传递单元。锥形轮组1由发动机的辅助减速机构驱动,发动机的动力通过链条传递给锥形轮组2直至终端驱动。在每组锥形轮中有一个锥形轮可以在轴向移动,调整链条在锥形轮的工作直径并传递速比。两组锥形轮必须保持相同的调整,以保证链条始终处与涨紧状态,使传递扭矩时锥形轮接触充分的压力。采用无级变速器可以节约燃料,使汽车单位油耗的行驶里程提高30。通过选择最佳传动比,获得最有利的功率输出,它的传动比比传统的变速器轻,结构更简单而紧凑。世界各大汽车制造商正竞相开发无级变速器。专家预计2003至2005年间无级变速器将成为世界各大汽车制造商的技术开发重点。目前一些著名汽车制造商(如福特、通用、本田、克莱斯勒等)正致力于无级变速器的开发工作。现在全球CVT的产量约为50万台,而普通型自动变速器的产量约为2,500万台,双向通讯和线控技术的应用,无级变速器有无比的优势,预计不久将来中国各大汽车制造商也将生产自己的CVT无级变速器,并广泛应用于国产轿车。/PP在此次设计中对变速器作了总体设计,对变速器的传动方案进行了选择,变速器的齿轮和轴做了详细的设计计算,对同步器和一些标准件做了选型设计。NBSP/PPNBSP1总体方案设计/PP11汽车参数的选择/PPNBSPNBSP根据变速器设计所选择的汽车基本参数如下表/PP表11设计基本参数/PPTABLET11ABLEBASICDESIGNPARAMETERS/PPNBSPNBSPNBSPNBSP项目SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN参数值/PP发动机SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN55LV12/PP挡数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN5/PP最大功率KW/NSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN380/5000/PP最大扭矩NM/NSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN830/1900_3500/PPBR//PP1.2变速器设计应满足的基本要求/PP对变速器如下基本要求/PP1)保证汽车有必要的动力性和经济性。/PP2)设置空挡,用来切断发动机动力向驱动轮的传输。/PP3)设置倒档,使汽车能倒退行驶。/PP4)设置动力输出装置,需要时能进行功率输出。/PP5)换挡迅速,省力,方便。/PP6)工作可靠。汽车行驶过程中,变速器不得有跳挡,乱挡以及换挡冲击等现象发生。/PP7)变速器应当有高的工作效率。/PP除此以外,变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小,制造成本低,维修方便等要求。满足汽车有必要的动力性和经济性指标,这与变速器的档数,传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂,比功率越小,变速器的传动比范围越大。/PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140413/21F57D43A1DF47A0BE555B926C744B5EGIFSTYLEFLOATNONETITLEQQ截图20130728194234GIF//PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140413/78A08F670F234C3483918E1B04174AAFJPGSTYLEFLOATNONETITLE汽车变速箱三维设计与仿真JPG//PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140413/6DBBB99D475145CABD41FE4D9BB871B0JPGSTYLEFLOATNONETITLE图片11JPG//PPBR//P

注意事项

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