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4座微型客货两用车离合器及操纵机构设计【4张图纸】【优秀】

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4座微型客货两用车离合器及操纵机构设计【4张图纸】【优秀】

4座微型客货两用车离合器及操纵机构设计40页16000字数说明书外文翻译4张CAD图纸4座微型客货两用车离合器及操纵机构设计说明书.doc图纸合计4张.dwg外文翻译汽车离合器CAD系统的研究与设计.doc摘要及目录.doc摩擦片.dwg离合器从动盘.dwg离合器总成.dwg离合器操纵机构总成.dwg4座微型客货两用车设计(离合器及操纵机构设计)摘要   离合器是直接连接发动机和传动系统中的总成之一.他主要包含主动部分,从动部分,压紧机构和操纵机构等四部分.   主动部分,从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构.操作机构是使离合器分离的机构.正是这四部分机构之间相互协调配合,已达到汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,换档式将发动机与传动系分离,减少变速箱内齿轮的冲击.   本次设计主要对4微型座客货两用车的离合器进行设计。首先对离合器进行了结构上的设计,此离合器选用的是膜片弹簧推式离合器。结构和方式选定后对此方案进行了计算,主要计算内容如下   摩擦片主要参数的选择   膜片弹簧主要参数的选择   摩擦片基本参数的优化   扭转减振器设计   离合器踏板行程及踏板力的计算   从动盘总成的设计计算与参数选择关键词离合器,摩擦片,膜片弹簧,操纵机构目录第一章绪论............................1  §1.1选题的目的..................1  §1.2离合器发展历史.............1  §1.3离合器概述........................2    §1.3.1离合器的功用..................3    §1.3.2现代汽车离合器应满足的要求...........3    §1.3.3离合器工作原理..................4    §1.3.4推式膜片弹簧离合器的优点............5  §1.4设计的预期成果.......................5第二章离合器的结构设计.......................7  §2.1离合器结构选择与论证................7    §2.1.1摩擦片的选择....................7    §2.1.2压紧弹簧布置形式的选择............7    §2.1.3压盘的驱动方式.................8    §2.1.4分离杠杆、分离轴承.................8    §2.1.5离合器的散热通风...............9    §2.1.6从动盘总成..................9  §2.2离合器结构设计的要点...............10  §2.3离合器主要零件的设计...............11    §2.3.1从动盘......................11    §2.3.2摩擦片...................11    §2.3.3膜片弹簧.................12    §2.3.4压盘.................12    §2.3.5离合器盖.............12  §2.4本章小结...............13第三章离合器的设计计算及说明............14  §3.1离合器设计所需数据............14  §3.2摩擦片主要参数的选择..............14    §3.2.1后备系数β...............14    §3.2.2摩擦片的外径...........15    §3.2.3摩擦片的摩擦因数...........16    §3.2.4单位压力............16  §3.3摩擦片基本参数的优化............17  §3.4膜片弹簧主要参数的选择.........19    §3.4.1比较H/h的选择...........19    §3.4.2R/r选择..............20    §3.4.3圆锥底角..............20    §3.4.4切槽宽度...............20    §3.4.5压盘加载点半径和支承环加载点半径的确20    §3.4.6公差与精度..............20  §3.5扭转减振器设计...............20  §3.6减震弹簧设计................21  §3.7操纵机构形式选择............23  §3.8离合器踏板行程计算...........24  §3.9踏板力的计算................25  §3.10从动盘总成............................26    §3.10.1从动盘的结构组成与选型........26    §3.10.2从动盘总成设计.............26  §3.11本章小节................33第四章结论.................34参考文献.................35致谢.......................36   按动力传递顺序来说,离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义,离合器是离与合矛盾的统一体。离合器的工作,就是受驾驶员操纵,或者分离,或者接合,以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构,其功用是能够在必要时中断动力的传递,保证汽车平稳地起步保证传动系换档时工作平稳限制传动系所能承受的最大扭矩,防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用,目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器,摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。膜片弹簧离合器在技术上比较先进,经济性合理,同时其性能良好,使用可靠性高寿命长,结构简单、紧凑,操作轻便,在保证可靠地传递发动机最大扭矩的前提下,有以下优点2   (1)结合时平顺、柔和,使汽车起步时不震动、冲击   (2)离合器分离彻底   (3)从动部分惯量小,以减轻换档时齿轮副的冲击   (4)散热性能好   (5)高速回转时只有可靠强度   (6)避免汽车传动系共振,具有吸收震动、冲击和减小噪声能力   (7)操纵轻便   (8)工作性能(最大摩擦力矩和后备系数保持稳定)   (9)使用寿命长。   在膜片弹簧离合器中,扭矩从离合器盖传递到压盘的方法有三种9   (1)凸台窗孔式它是将压盘的背面凸起部分嵌入在离合器盖上的窗孔内,通过二者的配合,将扭矩从离合器盖传到压盘上,此方式结构简单,应用较多缺点压盘上凸台在传动过程中存在滑动摩擦,因而接触部分容易产生分离不彻底。   (2)径向传动驱动式这种方式使用弹簧刚制的径向片将离合器盖和压盘连接在一起,此传动的方式较上一种在结构上稍显复杂一些,但它没有相对滑动部分,因而不存在磨损,同时踏板力也需要的小一些,操纵方便另外,工作时压盘和离合器盖径向相对位置不发生变化,因此离合器盖等旋转物件不会失去平衡而产生异常振动和噪声。   (3)径向传动片驱动方式它用弹簧钢制的传动片将压盘与离合器盖连接在一起,除传动片的布置方向是沿压盘的弦向布置外,其他的结构特征都与径向传动驱动方式相同。经比较,我选择径向传动驱动方式。2.1.4分离杠杆、分离轴承   分离杠杆的作用由膜片弹簧承担,其作用是通过分离轴承克服离合器弹簧的推力并推动压盘移动,从而使压盘与从动盘和从动盘与飞轮相互分离,截断动力的传递,分离杠杆要具有足够的强度和刚度,以承受反复作用在其上面的弯曲应力,分离轴承的作用是通过分离叉的作用使分离轴承沿变速器前端盖导向套作轴向移动,推动旋转中的膜片弹簧中部分离前端,使离合器起到分离作用。分离本次设计选用的是油封轴承,它可以将润滑脂密封在轴承壳内,使用中不需要增加润滑,相比供油式轴承则需增加。表31 离合器原始数据汽车的驱动形式42汽车最大加载质量760kg汽车的质量880kg发动机位置前置发动机最大功率29KW发动机最大转速5500r/min发动机最大扭矩≥72N.m离合器形式机械、干式、单片、膜片弹簧(推式)操纵形式拉索式人力操纵摩擦片最大外径D200mm踏板行程mmig13.613ig22.354ig31.534ig41.000汽车最大时速≥95km/h

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