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车梁加工用翻转台的设计【6张图纸】【优秀】

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车梁加工用翻转台的设计【6张图纸】【优秀】

P车梁加工用翻转台的设计/PP38页11000字数说明书开题报告任务书6张CAD图纸/PP任务书DOC/PP减速器零件图轴DWG/PP原创性申明DOC/PP封面DOC/PP开题封面DOC/PP摘要DOC/PP目录DOC/PP车梁加工用翻转台总装图DWG/PP车梁加工用翻转台的设计开题报告DOC/PP车梁加工用翻转台的设计论文DOC/PP轴承座DWG/PP轴承端盖DWG/PP输出轴DWG/PP链条DWG/PPBR//PP目录/PP一.引言/PPNBSPNBSP1选题的依据及意义1/PPNBSPNBSP2国内外研究概况及发展趋势1/PPNBSPNBSP3研究内容2/PP二.总体设计方案和安装使用说明/PPNBSPNBSP21设计目的2/PPNBSPNBSP22方案的选择和主要参数2/PPNBSPNBSP23翻转台设计3/PPNBSPNBSP23.1车梁重心位置的确定3/PPNBSPNBSP23.2主要尺寸参数的确定4/PPNBSPNBSP24车梁的装夹结构NBSP6NBSP/PPNBSPNBSP25翻转台的安装精度6/PP三.传动部分的设计计算/PPNBSPNBSP31自锁电机功率和转速7NBSP/PPNBSPNBSP32NBSP各轴转速和功率7/PPNBSPNBSP33NBSP圆柱齿轮的设计9/PPNBSPNBSP331选择齿轮材料及许用接触应力计算9/PPNBSPNBSP332按齿面接触疲劳强度设计9/PPNBSPNBSP333按轮齿弯曲疲劳强度校核10/PPNBSPNBSP334计算齿轮传动的中心矩A11/PPNBSPNBSP34NBSP链传动设计11/PPNBSPNBSP35输入轴的设计计算13/PPNBSPNBSP351输入轴的选材及轴径设计13/PPNBSPNBSP352轴的结构设计14/PPNBSPNBSP353对输入轴进行校核14/PPNBSPNBSP36NBSP输出轴的设计计算16/PPNBSPNBSP361输出轴的选材及轴径设计16/PPNBSPNBSP362轴的结构设计16/PPNBSPNBSP363输出轴的校核17/PPNBSPNBSP364轴承的选择19/PPNBSPNBSP365键的选择20/PPNBSPNBSP366NBSP减速器箱体尺寸确定21/PPNBSPNBSP37蜗轮蜗杆的设计计算NBSP22/PPNBSPNBSP371选择材料22/PPNBSPNBSP372蜗轮的许用应力23/PPNBSPNBSP373蜗杆与蜗轮的主要参数与几何尺寸23/PPNBSPNBSP374蜗杆轴的设计计算24/PPNBSPNBSP375蜗杆轴的疲劳强度和扭矩强度校核24/PPNBSPNBSP376蜗轮轴的设计计算27/PPNBSPNBSP377减速器箱体尺寸确定30/PPNBSPNBSP378求作用在蜗轮上的力31/PP四、设计总结NBSP32/PP参考文献34/PP致谢35/PPBR//PP摘要重型卡车在建筑、矿场等的需求量很大,重型卡车的生产效率决定了市场经济效益。车梁对于车架而言是最基本的基础,决定了车身的安全性能。针对国内车梁加工采用单摇臂钻床靠模加工,加工效率低下,加工精度低,搬运不方便。经过分析单摇臂钻床靠模加工的缺点,对纵梁钻孔翻转系统的设计进行了改进,通过大梁台箱装置的翻转,只需一次安装和定位,减少了车梁的翻转装卸次数,从而减少了反复装卸和定位所引起的定位和加工误差。不仅提高了加工效率,而且增加了厂家的经济效率。/PP关键词纵梁钻孔NBSP装置NBSP系统设计/PPBR//PP设计目的/PPNBSPNBSP机械加工过程中都会使用到夹具来固定工件使之占有正确的位置,以便加工和检测。但是当工件太大而不方便调节位置,不能保证精度,而又有进行旋转加工时,夹具不能满足加工要求。以前,车梁在加工过程中需要使用行车进行多次翻转和定位,才能完成车梁的上各基础孔的钻孔、镗削。效率低,精度低。所以进行车梁加工翻转台的设计,翻转台的必须达到以下的要求/PP车梁可绕纵向轴线作正反360。慢转,任何角度均可停止并自锁,使各部面的钻孔都可以转成水平位置作平施工。/PP车梁上各基础孔的堆焊、镗削均能方便进行,不受翻转台的挡碍。/PP位置定心滚动。/PP22方案的选择和主要参数/PP根据车梁形状和研制要求,曾提出两种方案。它们都由首端和尾端两部分组成。首基本相同,都是用来驱使车梁旋转的动力。由自锁电机、联轴器、链轮、涡轮蜗杆减速器带动主轴低速旋转,固定在主轴一端的转臂与车梁保险杠联接,带其转动。为使不同车型的重心都能调到旋转线上,转臂上设有可调偏心的夹紧装置。两个方案的区别在于尾端结构不同方案一,翻转台的尾端是由一件直径2.8M的滚圈和四件滚轮组成,滚圈在滚轮上可作原位置定心滚动。不同型号车梁的尾部都可插入这个滚圈中.夹紧后随圈一齐滚动。用两个平台将首尾端升高,让过旋转的车梁。方案二.翻转台尾端是由一根尾轴和支撑架组成。尾轴是车梁在尾部的旋转中心,它和不同型号车梁的联接.分别有专用钢架完成。比较上述两个方案,从不同车型装夹的适应性、车梁装夹时稳定性和修理时人员的安全程度看,前一个方案较好。虽造价偏高,制造难度偏大,考虑到日后长时间修理工作的方便可靠.我们决定采用第一个方案。/PPBR//PPII、毕业设计论文使用的原始资料数据及设计技术要求/PPBR//PPNBSPNBSP本课题旨在设计用于给卡车大梁加工的翻转台的传动系统。此翻转台主要针对长10M/PP左右,宽2M25M的大型纵梁式卡车车梁。车梁在钻孔过程中需要用起重机吊翻几次进行/PP各个面的钻孔,工效低,钻孔精度不易保证,所以提出研制车梁翻转台来改变这种状况。/PP要求技术参数输入功率75KW,旋转速度05R/MIN,最大扭矩58800NM,车梁可绕纵向/PP轴线正反360O慢转,任何角度均可停止并自锁。需要设计内容如下/PP(1)翻转台方案设计;(2)传动部份的设计计算;(3)各主要零件的强度计算;/PP(4)总装图设计;(5)主要零件设计。/PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140419/ECB7A6D78A2B4FD988E21983B44A1632GIFTITLE车梁加工用翻转台总装图GIF//P

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