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四驱越野汽车变速器及操纵系统的设计【9张图纸】【优秀】

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四驱越野汽车变速器及操纵系统的设计【9张图纸】【优秀】

四驱越野汽车变速器及操纵系统的设计44页18000字数说明书任务书开题报告9张CAD图纸【详情如下】上壳.dwg中间轴.dwg中间轴端盖.dwg任务书.doc四驱越野汽车变速器及操纵系统的设计开题报告.doc四驱越野汽车变速器及操纵系统的设计论文.doc总装配图.dwg相关资料.doc箱体图.dwg计划表.xls输入轴.dwg输出一档齿轮.dwg输出轴.dwg输出轴端盖.dwg摘要   四驱越野汽车变速器的传动方案及传动过程是本次设计的重点之一,越野汽车变速与我们之前所做的三级减速器设计不同,我们之前所做的三级减速中,齿轮与轴是靠键连接在一起的,而本次的设计中齿轮与轴不仅有键连接,而且有空套的,减速中同步器起重要作用。   同步器的类型比较多,在诸多同步器中,适合四驱越野汽车变速器的是锁销式同步器。锁销式同步器的工作原理是难点之一,四驱越野汽车操纵系统的设计是本次设计的第三个难点,他在操纵过程中涉及到挂档自锁、挂档互锁及倒档锁,这是操作系统的重要部分。   变速器是车上的一个重要部件,变速器是汽车动力系统中重要性仅次于发动机的部件,直接涉及操控乐趣和驾乘舒适性,它对燃油消耗、尾气排放、行驶动力性和舒适性都会产生重大影响。关键词变速器同步器齿轮目录摘要IIIABSTRACTIV目录V1绪论12变速器总体设计32.1全时四驱与分时四驱32.2变速器选型42.3变速器几轴式选用72.3.1三轴五当变速器传动简图82.3.2两轴五当变速器传动简图82.4变速器零部件的结构分析与型式选择102.4.1齿轮式102.4.2轴的机构分析112.4.2轴承形式113基本参数的确定123.1变速器的档位数和传动比123.1.1确定变速器的档数123.1.2定一档传动比的取值123.2中心距143.3齿轮参数143.3.1齿轮模数153.3.2齿形、压力角与螺旋角153.3.3齿宽153.3.4齿顶高系数153.3.5齿轮变位153.4各档齿数的分配163.4.1确定一档齿轮的齿数173.4.2修正中心距173.4.3确定各档齿轮的齿数174齿轮强度的校核204.1齿轮的损坏形式204.2齿轮的强度校核204.2.1接触强度校核204.2.2弯曲强度校核225同步器的选择255.1同步器的构造及工作原理255.2同步器的结构类型255.2.1锁环式同步器255.2.2锁销式同步器265.2.3多锥式同步器与多片式同步器265.2.4惯性增力式同步器265.3锁销式同步器的选择275.4锁销式同步器同步环的设计计算285.4.1同步环锥面角的确定285.4.2同步环锥面螺纹和油槽的设计285.4.3同步环锥面直径和宽度的确定285.4.4同步环的材料285.5锁销式同步器锁销的设计计算285.5.1同步器锁止角的确定285.5.2同步器锁销差的确定285.6锁销式同步器齿套的设计计算285.6.1齿套锁销孔和定位销孔的设计285.6.2齿套接合齿的设计285.7同步器零件之间间隙的确定286操纵机构的设计307结论与展望347.1结论347.2不足之处及未来展望34致谢35参考文献36附录37   随着国民经济的蓬勃发展,汽车己成为人们日常生活中重要的交通运输工具。人民生活水平的不断提高,则更对车辆的舒适性能提出高要求,不仅如此,随着世界石油的越来越紧张,全球资源的减少,汽车变速性能还直接影响汽车燃油经济性和运输生产效率、变速过程的全面研究以提高汽车的动力性,具有积极的社会效益和明显的经济效益。   现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源设置了变速器.   我国正在大力发展汽车产业,有针对性地进行汽车零部件的设计,是进行汽车设计的有效切入点。变速器作为重要的部件,我国正在积极进行相关研究。由此可见,四驱越野车的变速器的设计具有很重要的意义   本课题来源结合科研进行工程设计。进行设计的基本条件是如下的一些重  要的技术数据。外行尺寸长宽高360015501500mm额定功率76kW3800r/min;最大扭矩225Nm2000r/min前轴距2230mm;轮距1300mm;后轮距1300mm;总质量1.5t;载重量2.1t;Vmin5km/h;Vmax140km/h;最大爬坡度60技术要求是结构设计合理,符合标准和其他有关设计规定。在过老师的指导下,首先进行了方案论证。经过讨论与研究,确定了课题所要解决的主要问题以及设计思路。主要由以下几点(1)变速器系统的分析及设计。(2)操纵系统的设计分析与计算。(3)零部件的设计与强度校核。 本次设计的四驱越野汽车变速器及其操纵系统运行平稳,结构简单,装卸方便,维修及调整方便,贯彻零件标准化、部件通用化及总成系列化等设计要求,遵守有关标准规定体小、质轻、承载能力强,工作可靠。此外,在国内经济型汽车变速器市场上,最大扭矩在225Nm左右有着很大的潜力,不光运用在越野汽车,还可以运用到轻型运输车,小货车上。从理论上来讲本次设计也是对大学所学知识的一次综合运用。在设计过程中,由于资料不够齐全,加上没有任何设计经验。2变速器总体设计   变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速,以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。   为保证变速器具有良好的工作性能,对变速器应提出如下设计要求   (1)变速器的档位数和传动比,使之与发动机参数优化匹配,以保证汽车具有良好的动力性与经济性   (2)设置空档以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离设置倒档使汽车可以倒退行驶    (3)操纵简单、方便、迅速、省力    (4)传动效率高,工作平稳、无噪声    (5)体小、质轻、承载能力强,工作可靠    (6)制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长   (7)贯彻零件标准化、部件通用化及总成系列化等设计要求,遵守有关标准规定    (8)需要时应设置动力输出装置。   除此以外,变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小,制造成本低,维修方便等要求。满足汽车有必要的动力性和经济性指标,这与变速器的档数,传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂,比功率越小,变速器的传动比范围越大。2.1全时四驱与分时四驱车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造如图2.1。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分,可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。   分时四驱(PARTTIME4WD)是最常见的四驱系统。分时四驱是不能在附着力良好的路面上使用。由于没有中央差速器,在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由某一个轮胎打滑来抵消掉。而当路面附着力良好时,轮胎就很难打滑。因此,如果在附着力良好的路面上是不能使用分时四驱的。   全时四驱就是在分时四驱的基础上增加了中央差速器,使得前后传动轴之间的转速差得以顺利化解。因此,它可以用于任何路面。全时四驱也由此得名。

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