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RL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装设计【汽车类】【6张CAD图纸】

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RL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装设计【汽车类】【6张CAD图纸】

RL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装设计54页20000字数说明书任务书开题报告6张CAD图纸【详情如下】B051729液压系统A2.dwgB051729副车架A0.dwgB051729总装图A0.dwgB051729罐体总成A0.dwgB051729蝶形封头组件A2.dwgB051729设计图纸集.dwgB051729进料孔盖组件A3.dwgRL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装设计开题报告.docRL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装设计说明书.doc中期检查表.doc任务书.doc封皮.doc开题报告新版.doc成绩评定表.doc推荐表.doc教师评分表.doc评阅人评分表.doc辩评分表.doc题目审定表.doc摘要 粉粒物料运输车主要运输散装水泥、石灰石粉、电石粉和粉煤灰。发展粉料散装运输车具有节约资源,保护环境和减轻劳动强度等诸多优点。目前,粉粒物料运输车已经得到了广泛的应用,粉粒物料运输己经影响到我们生活的每一部分,对国民经济的发展有着重要的意义。文中介绍了举升式气卸粉罐汽车的改装设计说明。对粉罐罐体、流态化床、举升机构、气卸系统、人孔、卸料系统和附属机构进行了详细设计,并对不同方案进行了比较分析,保证了举升式气卸粉罐汽车的先进性及实用性。叙述了在改装举升式气卸粉罐汽车过程中容易出现的问题及相关专用设备的工作原理,并对整车性能进行了分析。关键词专用汽车散装水泥罐流态化床前顶举升机构粉粒物料运输目录摘要IAbstractII第1章绪论11.1改装举升式气卸粉罐运输车的目的和意义11.2国内外现状及发展前景21.2.1国内外发展现状21.2.2散装水泥运输车的发展前景31.3国外专用汽车产品的特点及其发展趋势41.3.1国外专用汽车产品的特点41.3.2国外专用汽车产品的现状及其发展趋势41.4课题主要内容4第2章方案设计分析与整车总布置62.1方案设计与分析62.2整车总布置62.2.1粉罐罐体的布置及副车架外型尺寸的确定62.2.2举升形式的选取与布置62.2.3气卸装置的布置82.3二类底盘选型82.3.1二类底盘初选82.3.2二类底盘装载质量的初步校核92.4专业性能参数的确定102.4.1卸料速度和剩余率102.4.2工作压力112.4.3压缩空气流量112.5本章小结12第3章粉罐装置设计计算选型133.1粉罐外形尺寸设计133.1.1初步确定罐体尺寸及材料133.1.2罐体总容积133.1.3有效装载容积143.1.4扩大容积143.1.5装载容积143.2流态化装置的设计143.2.1流态化装置的类型和结构153.2.2多孔板的设计153.2.3流态化元件的设计153.2.4流态化床主要参数计算153.3进料装置173.4出料装置、卸料软管和卸压装置173.4.1出料装置173.4.2卸料软管183.4.3卸压装置193.5本章小结19第4章举升装置的设计计算204.1举升角度的设计204.2举升机构的布置204.2.1确定上装重心位置204.2.2确定反转点位置204.3举升油缸的选取214.4举升能力的校核224.4.1初始位置状态时的校核224.4.2第二和第三级油缸举升状态时的校核224.5液压泵及液压控制阀的选择234.5.1液压泵流量与排量的确定234.5.2液压控制原理及控制阀的确定244.6本章小结25第5章气卸装置的设计计算及选型265.1输送空气量的确定265.2输料管内径和气流速度的确定275.3输送系统压力损失275.3.1动压损失275.3.2静压损失285.4流态化元件压力损失295.5空气压缩机的选择295.6本章小结30第6章辅助系统设计316.1取力机构的设计与选型316.2液力马达的选型316.3本章小结33第7章整车性能分析347.1汽车动力性能分析347.1.1基本参数的确定347.1.2汽车的行驶方程式357.1.3汽车最高车速的确定387.2燃油经济性计算387.3整车轴荷分配计算407.4整车稳定性分析417.4.1空载质心高度的计算417.4.2空载侧倾角的计算417.5本章小结42结论43参考文献44致谢45附录46   根据上装罐体尺寸参数及产品日常使用维护保养方便,再综合考虑产品造价,初步选择东风牌EQ1254G型二类地盘,其详细参数如表2.1。结合上装实际,需要对二类地盘尺寸进行修改。为使上装罐体举升后不与地面发生干涉,将后悬改短1200mm后为1535mm,其它尺寸不变。   考虑到动力性、经济性及满足环保法规的要求,发动机选用东风康明斯发动机有限公司生产的C26020型柴油增压发动机,其参数见表2.2。变速器选择DF6S750,六档手动变速器,该采用双杆远距离操纵,传动比见表2.3。表2.1东风EQ1254G参数外型尺寸长宽高mm963024702980货厢栏板内尺寸长宽高mm72002294550总质量Kg25000整备质量kg9055额定载质量kg15750接近角/离去角°32/18前悬/后悬mm1460/2500轴距mm43501300轴数3最高车速km/h90发动机型号C26020发动机功率kw191发动机排量8300发动机生产商东风康明斯发动机有限公司底盘依据标准GB38471999GB176912001第二阶段轮胎10.00R202.3.2二类底盘装载质量的初步校核第1章绪论1.1改装举升式气卸粉罐运输车的目的和意义   粉粒物料运输车主要运输散装水泥、石灰石粉、电石粉和粉煤灰。随着国民经济的迅速发展,粉粒物料由袋装改为散装,这既是粉粒物料供应和运输的变革,也是发展其生产,实行增产节约的一项经济措施。加上全社会对环保的重视,以及我国工业的蓬勃发展,散装粉粒物料运输车将会得到更加广泛的应用。   通过对举升式气卸粉罐汽车改装设计,满足市场对此种类型专用汽车的需求,在满足基本使用性能的基础上,对市场上现有产品进行研究改进,增强产品竞争力。所谓散装运输,就是对粉末、颗粒装等货物,无需进行任何包装措施,而采用专用散装运输车进行运输,它具有以下意义。(1)运输效率高。采用散装运输可以省去多道包装程序,缩短装卸时间,并且有利于机械化的实现,从而提高其运输效率   (2)有利于安全运输。一般散装运输车都是封闭式车厢,使得运输和装卸时发生事故的可能性减小,安全性提高   (3)保持货物的完好率。由于封闭式车厢内受外界环境和气候条件的影响较小,并有利于对车厢内的温度、湿度等进行调节控制,从而使货物在运输中不会变质和损坏,完好率大大提高   (4)减轻装卸强度,改善装卸条件。粉末状、颗粒状货物采用箱、袋等包装,装卸时需要大量的人力,且装卸时粉尘飞扬或散发出异味,有碍装卸工人的身体健康。而采用散装运输,基本上实现机械化装卸,大大减轻和改善了装卸时的劳动强度和环境条件   (5)降低运输成本。实行散装运输便于货物的装卸、运输、贮存、加工等的全面机械化,从而节省了大量的人力、物力和财力,使其运输成本大大降低1。   大力发展使用散装水泥,也有如下重要意义。   (1)发展散装水泥有利于节约资源,提高经济效益。   2002年我国生产袋装水泥5.3108t,采用纸袋包装,浪费的包装纸折合优质木材1749万m3,加上使用袋装水泥5的损失来计算,去年我国的直接经济损失高达239亿元(2)发展散装水泥有利于促进和提高工程质量。散装水泥在生产过程中严格控制水泥质量,尤其是要求安定性100合格,确保了水泥生产质量在运输过程中采用专用运输工具从生产厂(或中转站)直接送用户,流通渠道正规明确,杜绝掺假或以次充好,从而保证了质量在储存过程中,散装水泥在储存罐达13个月不变质,而袋装水泥存放12个月后,强度降低3050,且易受潮、受湿,结块变质在使用过程中,散装水泥计量准确,无损耗(袋装水泥损耗率为5)保证了水泥用量,更加保证了混凝土质量和工程质量(3)发展散装水泥有利于降低噪音污染,改善施工环境,提高劳动效益。袋装水泥从水泥厂包装到工地拆包使用,中间环节多,占用劳动力多,劳动生产效率低下。特别是现场搅拌,噪音污染严重,影响施工周围环境。而发展散装水泥,推广预拌混凝土(商品混凝土),能有效提高效率,减轻工作强度,大大降低噪音污染,改善施工环境和工人劳动条件,有利于健康(4)发展散装水泥有利于减少粉尘,改善大气环境质量和二氧化硫的排放。水泥尘污染大气的主要途径主要有两方面,一是在袋装水泥运输过程中以及装卸和储存过程中产生的破损,一般破损率在5。。二是袋装水泥在拆袋搅拌时产生的粉尘,还有包装物回收时产生的粉尘,都会产生严重的污染。如果采用散装水泥,从水泥厂内装运开始,在运输、储存、使用过程中全部在密闭状况下进行,同时配合预拌混凝土的推广,可以大量减少甚至消除水泥粉尘排放,净化空气,减轻污染(5)发展散装水泥有利于维护生态平衡,具有显著生态效益。发展散装水泥,每年至少使这3.6104公顷森林被保护下来,约等于全国荒漠化面积减少21。同时森林砍伐减少,有利于维护生态平衡,调节全球气候,具有显著的生态效益2。   因此,开发应用和发展散装运输车辆,无论是从经济效益上,还是从社会效益上,都具有很重要的意义。1.4课题主要内容粉粒物料运输车是通过安装在车上的空压机排出压缩气体,通过罐体内的气化床,使气化床上的粉粒物料流态化,经输送管道将罐体内的粉粒物料输送到一定距离和高度的粉仓内。流态化就是压缩气体透过气化床,使气化床上的粉粒物料相互分离悬浮于空气中,具有一般流体的特性。由于粉粒物料的堆密度和安息角偏大,流化态性能差,若采用举升式方案,除了后端封头部位有小流化床外,罐体内侧无流化床,可节约刚才1t左右,容积利用率大于99,卸料速度和剩余率也较好,所以采用举升式设计是国内外的发展趋势5。   参考我国现阶段国情可见,基础设施建设及房地产建设发展迅猛,作为主要建材之一的水泥需求量巨大,在国家大力推行节能减排的政策指导下,散装水泥运输车具有广大的市场前景和可观的收益回报,因此本文只对气卸散装水泥运输罐车进行改装设计。   具体设计包括以下内容。   (1)二类底盘选择   (2)专用汽车的总体布置,绘制总布置草图   (3)粉罐总成的设计   (4)举升系统的设计   (5)气卸系统的设计   (6)辅助系统的设计   (7)整车性能计算分析。设计时尽量满足以下四点   (1)要加强环保意识,要求运输车辆在装卸料的环境中尽可能的减少对环境的污染或尽可能的减少中转环节,在方便装却的情况下,保证输送管路的密封性   (2)为节能的要求改进输送管路的结构,尽量减少每吨水泥输送的能量需用   (3)降低车辆的自重,增加车辆的载重,设计大容量的重载车辆   (4)提高车辆结构性能,适应货车高速长距离运输的要求。2.2整车总布置2.2.1粉罐罐体的布置及副车架外型尺寸的确定为使前后轴荷分配合理,整车质量分配均匀,车辆重心低稳定性高,罐体的位置为封头前端面距驾驶室前端3400mm处,底面与副车架接触,副车架外型尺寸为5850860200mm,材料型号为20的热轧槽钢(GB/T7071988),中间设置加强梁。2.2.2举升形式的选取与布置目前,在自卸车行业有多种结构型式。举升机构的型式目前国内常见的有三角架放大举升机构F式、T式、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。其中,中轻型自卸汽车多采用结构比较简单、布置尺寸较小的举升机构,如加伍德机构D式中、大型自卸汽车多采用油压特性曲线较好的举升机构,如马勒里机构T式大型自卸汽车多采用举升力系数较小的举升机构,如浮动油缸连杆放大组合式F式和Z式或者前顶举升式。其中国际上尤其是欧美等国大都采用前举升自卸方式。这种自卸方式2003年在国内也得到了许多应用,如解放的CA326084、重汽的ZZ338284、川汽的CQ330084等车型先后问世,在市场也得到了用户的认可。   1.结构组成。前举升自卸汽车主要是由二类底盘、上装副车架、车厢及多级油缸等组成,结构非常简单。   2.结构性能优点。   1)整车重心低,行车稳定性好,只要后挡不干涉,副车架纵梁可以做得很低,最小可以与载货车相同。其结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小,整车稳定性好,液压系统压力较小   2)在机构式自卸汽车设计中经常会发生机构与底盘横梁干涉,从而需对底盘横梁改制,很麻烦。而前举升方式则不必考虑上装与底盘干涉的问题,因而设计者不必再费劲地做很多的校核图了,大大地提高了产品的开发速度3)现在的用户对车厢的要求越来越大,自卸车的轴距也较原来大,传统的机构式举

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