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北汽京华客车鼓式制动系统设计【汽车类】【5张CAD图纸】

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北汽京华客车鼓式制动系统设计【汽车类】【5张CAD图纸】

P北汽京华客车鼓式制动系统设计/PP42页15000字数说明书任务书5张CAD图纸【详情如下】/PP任务书DOC/PP传动路线图DWG/PP制动底板DWG/PP制动蹄代摩擦片总成DWG/PP制动蹄总成DWG/PP北汽京华客车鼓式制动系统设计说明书DOCX/PP鼓式制动总装配图DWG/PP摘NBSP要/PP目前,随着汽车行业的日益兴旺,对汽车零件的要求也越来越高,制动系执行机构制动器的设计缺陷导致汽车制动系统的忽视进而使汽车交通事故现象越来越严重。因此正确的制动器设计应该被准确深入研究。/PP本文对应用在豪华客车上的气压制动器的设计,对制动系的参数选择进行详细的分析,并且估算了应用该豪华客车的制动器的参数及结构形式,同时对制动器的制动主要部件制动蹄片进行了受力分析,并且分析在驻车情况下车的受力及坡角。/PP豪华客车上的气压凸轮制动器对汽车安全性能的提高起到重要作用,这也为以后的研究设计提供了必备的参数。/PP关键词客车;制动器;参数;分析;结构。/PP目录/PP摘NBSP要SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPANI/PP第1章绪论SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN1/PP11汽车制动系概述SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN1/PP12汽车制动器的工作原理SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN3/PP13设计的目的和意义SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN4/PP第2章制动器结构简介SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN5/PP21鼓式制动器SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN5/PP22盘式制动器SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN6/PP221定钳盘式制动器SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN7/PP222浮钳盘式制动器SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN9/PP223全盘式制动器SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN9/PP第3章制动系的主要参数及其选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN11/PP31NBSP制动力与制动力分配系数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN11/PP32NBSP同步附着系数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN15/PP33制动强度和附着系数利用率SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN16/PP34NBSP制动器最大制动力矩SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN17/PP35制动器因数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN19/PP第4章制动器的结构参数与摩擦系数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN22/PP41制动鼓直径或半径SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN22/PP42摩擦衬片起始角SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN22/PP43张开力的作用线至制动器中心的距离SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN23/PP44制动蹄支销中心的坐标位置SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN23/PP45摩擦片摩擦系数及摩擦材料SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN23/PP46制动器间隙SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN24/PP第5章制动蹄摩擦面的压力分布规律SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN25/PP第6章制动蹄片上的制动力矩SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN27/PP第7章驻车计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN28/PP第8章NBSP摩擦衬块的磨损特性计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN29/PP第9章NBSP制动器主要零部件的结构设计SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN30/PP91制动鼓SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN30/PP92制动蹄SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN30/PP93制动底板SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN31/PP94制动蹄的支承SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN31/PP95凸轮式张开机构SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN31/PP96摩擦材料SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN31/PP97制动间隙调整方法及相应机构SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN32/PP98制动器主要零部件的强度计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN33/PP981制动凸轮轴的计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN33/PP982紧固摩擦片铆钉的剪切应力计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN33/PP第10章制动驱动机构选择与设计计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN34/PP101制动驱动机构的结构型式选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN34/PP102制动管路的多回路系统SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN34/PP103气压制动驱动机构的设计计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN34/PP1031制动气室SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN34/PP1032储气罐SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN35/PP结NBSP论SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN36/PP参考文献SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN38/PPBR//PP第3章制动系的主要参数及其选择/PP原始数据与技术参数/PP表31/PP尺寸参数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN长/宽/高MMNBSPNBSPNBSPNBSP8090/2350/2960/PPSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN轴距MMNBSPNBSPNBSPNBSPNBSPNBSP3800/PPSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN前/后悬MMSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN1830/2460/PP质量参数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN满载总质量KGSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN9000/PPSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN乘载人数人SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN45/PP性能参数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN最高车速KM/HSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN110/PPSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN最大爬坡度NBSPNBSPNBSP25/PPBR//PP尽可能提高车速是提高运输生产率的主要技术措施之一。但这一切必须以保证行驶安全为前提。因此,在宽阔人少的路面上汽车可以高速行驶。但在不平路面上,遇到障碍物或其它紧急情况时,应降低车速甚至停车。如果汽车不具备这一性能,提高汽车行驶速度便不可能实现。所以,需要在汽车上安装一套可以实现减速行驶或者停车的制动装置制动系统。/PP制动系是汽车的一个重要组成部分,它直接影响汽车的行驶安全性。随着高速公路的迅速发展和汽车密度的日益增大,交通事故时有发生。因此,为保证汽车行驶安全,应提高汽车的制动性能,优化汽车制动系的结构。/PP制动装置可分为行车制动、驻车制动、应急制动和辅助制动四种装置。其中行驶中的汽车减速至停止的制动系叫行车制动系。使已停止的汽车停驻不动的制动系称为驻车制动系。每种车都必须具备这两种制动系。应急制动系成为第二制动系,它是为了保证在行车制动系失效时仍能有效的制动。辅助制动系的作用是使汽车下坡时车速稳定的制动系。/PP汽车制动系统是一套用来使四个车轮减速或停止的零件。当驾驶员踩下制动踏板时,制动动作开始。踏板装在顶端带销轴的杆件上。踏板的运动促使推杆移动,移向主缸或离开主缸。/PP主缸安装在发动机室的隔板上,主缸是一个由驾驶员通过踏板操作的液压泵。当踏板被踩下,主缸迫使有压力的制动液通过液压管路到四个车轮的每个制动器。液压管路由钢管和软管组成。它们将压力液从主缸传递到车轮制动器。/PP盘式制动器多用于汽车的前轮,有不少车辆四个车轮都用盘式制动器。制动盘装在轮辋上、与车轮及轮胎一起转动。当驾驶员进行制动时,主缸的液体压力传递到盘式制动器。该压力推动摩擦衬片靠到制动盘上,阻止制动盘转动。一般制动系的工作原理可用下图所示的一种简单的液压制动系示意图来说明。个以内圆面为工作表面的金属的制动鼓8固定在车轮轮毅上,随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板11上,有两个支承销12,支承着两个弧形制动卸10的下端。制动蹄的外圆面上又装有一般是非金属的摩擦片9。制动底板上还装有液压制动轮缸6,用油管5与装在车架上的液压制动主缸4相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。/PP制动系不工作时,制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持有一定的间隙,使车轮和制动鼓可以自由旋转。/PP要使行驶中的汽车减速,驾驶员应跺下制动踏板L,通过推杆2和主缸活塞3,使主缸内的油液在一定压力下流人轮缸6,并通过两个轮缸活塞7推使两制动蹄10绕支承销12转动,上端向两边分开而以其摩擦片9压紧在制动鼓的内圆面上。这样,不旋转的制动卸就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩M,其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后,由于车轮与路面间有附着作用,车轮对路面作用一个向前的周绕力F,同时路面也对车轮作用一个向后的反作用力,即制动力F。制动力F由车轮经车桥和悬架传给车架及车身,迫使整个汽车减速。制动力愈大,汽车减速度也愈大。当撤开制动踏板时.回位弹簧13即将制动蹄拉回原位,摩擦力矩M和制动力F消失,制动作用即行终止。毕业设计和毕业论文是本科生培养方案中的重要环节。学生通过毕业设计,综合性地运用几年内所学知识去分析、解决一个问题,在作毕业设计的过程中,所学知识得到疏理和运用,它既是一次检阅,又是一次锻炼。不少学生在作完毕业设计后,感到自己的实践动手、动笔能力得到锻炼,增强了即将跨入社会去竞争,去创造的自信心。/PP通过大学四年的学习,从理论与实践上均有了一定程度的积累。毕业设计就是对我们以往所学的知识的综合运用与进一步的巩固加深,并对解决实际问题的能力的训练与检验,目的在于/PP培养正确的设计思想与工作作风。/PP进一步培养制图、绘图的能力。/PP学会分析与评价汽车及其各总成的结构与性能,合理选择结构方案及其有关参数。/PP学会汽车一些主要零部件的设计与计算方法以及总体设计的一般方法,以毕业后从事汽车技术工作打下良好的基础。/PP培养独立分析、解决问题的能力。/PPBR//PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140423/87BF7E8C3801473E9651E46797BB3B83GIFSTYLEFLOATNONETITLE传动路线图GIF//PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140423/323AC308B80840F8A3413BF0929E193AGIFSTYLEFLOATNONETITLE鼓式制动总装配图GIF//PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140423/5A529C5EB24B4ABFBE0CCF9CDE0AB637GIFSTYLEFLOATNONETITLE制动底板GIF//PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140423/92487D9BB2D743A08D806D8CF3FA3CCEGIFSTYLEFLOATNONETITLE制动蹄代摩擦片总成GIF//PPBR//P

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