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君威2.0轿车变速器设计【汽车类】【同步器】【7张CAD图纸】

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君威2.0轿车变速器设计【汽车类】【同步器】【7张CAD图纸】

P君威20轿车变速器设计/PP66页23000字数说明书任务书开题报告7张CAD图纸【详情如下】/PP中期检查表DOC/PP任务书DOC/PP同步器装配图DWG/PP君威20轿车变速器设计开题报告DOC/PP君威20轿车变速器设计说明书DOC/PP封皮DOC/PP封面DOC/PP成绩评定表DOC/PP操纵机构总成DWG/PP教师评分表DOC/PP答辩评分表DOC/PP装配图DWG/PP评分表DOC/PP输入轴DWG/PP输出轴DWG/PP输出轴一档齿轮DWG/PP输出轴倒档齿轮DWG/PP题目审定表DOC/PPBR//PP摘要/PP汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节变换发动机的性能,将动力有效而经济地传至驱动车轮,以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要部件,也是决定整车性能的主要部件之一。变速器的设计水平对汽车的动力性、燃料经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展,轿车变速器的设计趋势为增大变速器传递功率与重量之比,并要求变速器具有较小的尺寸和良好性能。/PP本文阐述了发动机的选择、变速器方案的确定、变速器设计、变速器同步器设计、变速器箱体设计。在给定君威20发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下,着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算。/PP关键词变速器;齿轮;同步器;设计;结构DRIVETRAINISTHECORECOMPONENTSOFAUTOMOBILEITSTASKISTRANSFORMINGANDREGULATEINGTHEPERFORMANCEOFENGINETRANSMISSIONCANEFFECTIVELYANDECONOMICALLYCONVEYEDTHEPOWERTOTHEWHEELWHICHCANMEETTHEREQUIREMENTOFVEHICLESTRANSMISSIONISTHEIMPORTANTPARTOFDRIVETRAINCOMPONENTSTOCOMPLETETHETASKSASWELLASONEOFTHEMAINFACTORTODECIDETHEWHOLEPERFORMANCEOFVEHICLETHESTANDARDSOFTRANSMISSIONDESIGNINGCANDIRECTLYIMPACTTHEVEHICLEDYNAMICS,FUELECONOMY,THERELIABILITYANDPORTABILITYOFSHIFTING,THESMOOTHNESSANDEFFICIENCYOFTRANSMITINGALONGWITHTHEDEVELOPMENTOFTHEAUTOMOBILEINDUSTRY,THETRENDOFCARTRANSMISSIONDESIGNINGISTOINCREASEITSTRANSMISSIONPOWERANDDECRESEITSWEIGHT,ANDHOPEHAVESMALLERSIZEANDEXCELLENTPERFORMANCE/PPTHISTHESISAREEXPOUNDEDTHEENGINECHOICE,TRANSMISSIONSOLUTION,TRANSMISSIONDESIGN,DESIGNFORTRANSMISSIONTHESYNCHRONIZER,DESIGNFORTRANSMISSIONTHEFIRSTAXIS,DESIGNNBSPFORTRANSMISSIONBOXINCONDITIONSTHATKNOWINGTHEREGAL20ENGINEOUTPUTTORQUE,SPEEDOFENGINEANDMAXIMUMSPEEDOFVEHICLES,MAXIMUMDEGREE,FOCUSONTHEDESIGNINGOFTRANSMISSIONGEARSTRUCTURALPARAMETERS,AXISGEOMETRYDESIGNCOMPUTATIONASWELLASTHETRANSMISSIONANDDRIVEPROGRAMSTRUCTUREDESIGN/PP目NBSPNBSP录/PPBR//PP摘要SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPANI/PPABSTRACTSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPANII/PP第1章绪论SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN1/PP11概述SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN1/PP111汽车变速器的设计要求SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN1/PP112国内外汽车变速器的发展现状SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN2/PP12设计的内容及方法SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN2/PP第2章变速器传动机构与操纵机构的布置SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN3/PP21变速器传动机构布置方案SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN3/PP211变速器传动方案分析与选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN3/PP212倒档布置方案SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN3/PP213零部件结构方案分析SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN4/PP22变速器操纵机构布置方案SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN6/PP221概述SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN6/PP222典型的操纵机构及其锁定装置SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN7/PP23本章小结SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN9/PP第3章变速器的设计与计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN10/PP31变速器主要参数的选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN10/PP311档数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN10/PP312传动比范围SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN10/PP313变速器各档传动比的确定SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN10/PP314中心距的选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN13/PP315变速器的外形尺寸SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN13/PP316齿轮参数的选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN13/PP317各档齿轮齿数的分配及传动比的计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN15/PP318变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN18/PP32变速器齿轮强度校核SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN19/PP321齿轮材料的选择原则SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN19/PP322变速器齿轮弯曲强度校核SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN20/PP323轮齿接触应力校核SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN23/PP324倒档齿轮的校核SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN27/PP33轴的结构和尺寸设计SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN30/PP331初选轴的直径SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN30/PP34轴的强度验算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN32/PP341轴的刚度计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN32/PP342轴的强度计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN39/PP35轴承选择与寿命计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN44/PP351输入轴轴承的选择与寿命计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN45/PP352输出轴轴承的选择与寿命计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN47/PP36本章小结SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN49/PP第4章变速器同步器及结构元件设计SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN50/PP41同步器设计SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN50/PP411同步器的功用及分类SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN50/PP412惯性式同步器SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN50/PP413锁环式同步器主要尺寸的确定SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN51/PP414主要参数的确定SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN52/PP42变速器壳体SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN54/PP43本章小结SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN54/PP结论SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN55/PP参考文献SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN56/PP致谢SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN57/PP附录SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN58/PP绪NBSPNBSP论/PP11概述/PP随着汽车工业的迅猛发展,车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一。它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在各种行驶工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标,对轿车而言,其设计意义更为明显。在对汽车性能要求越来越高的今天,车辆的舒适性也是评价汽车的一个重要指标,而变速器的设计不合理,将会使汽车的舒适性下降,使汽车的运行噪声增大,影响汽车的整体性。/PP111汽车变速器的设计要求/PP汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节、变换发动机的性能,将动力有效而经济地传至驱动车轮,以满足汽车的使用要求1。变速器是完成传动系任务的重要部件,也是决定整车性能的主要部件之一。变速器的结构要求对汽车的动力性、燃料经济性、换档操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展,轿车变速器的设计趋势是增大其传递功率与重量之比,并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。在汽车变速器的设计工作开始之前,首先要根据变速器运用的实际场合来对一些主要参数做出选择。主要参数包括中心距、变速器轴向尺寸、轴的直径、齿轮参数、各档齿轮的齿数等。/PP变速器的基本设计要求2保证汽车有必要的动力性和经济性;设置空档,用来切断发动机动力向驱动轮的传输;设置倒档,使汽车能倒退行驶;换档迅速、省力、方便;工作可靠,汽车行驶过程中,变速器不得有跳档、乱档,以及换档冲击等现象出现;工作效率高,噪声小;结构简单、方案合理;在满载及冲击载荷条件下,使用寿命长;除此之外,变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。/PP变速器传动机构有两种分类方法。/PP根据前进档数分为三档变速器,四档变速器,五档变速器,多档变速器。/PP根据轴的形式分为固定轴式,旋转轴式。其中固定轴式又分为两轴式变速器,中间轴式变速器,双中间轴式变速器,多中间轴式变速器。固定轴式应用广泛,其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上,中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。/PP112国内外汽车变速器的发展现状/PP目前,国内外汽车变速器的发展十分迅速,普遍研究和采用电控自动变速器,这种变速器具有更好的驾驶性能、良好的行驶性能、以及更高的行车安全性3。但是驾驶员失去了驾驶乐趣,不能更好的体验驾驶所带来的乐趣。机械式手动变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本底和工作可靠,具有良好的驾驶乐趣等优点,故在不同形式的汽车上得到广泛应用。在档位的设置方面,国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。目前,4档特别是5档变速器的用量有日渐增多的趋势。同时,6档变速器的装车率也在日益上升4。/PP12设计的内容及方法/PP本次设计的变速器是在原有君威20的变速器的基础上,在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下,主要完成传动机构的设计,并绘制出变速器装配图及主要零件的零件图。/PP1、对变速器传动机构的分析与选择/PP通过比较两轴和中间轴式变速器各自的优缺点,以及所设计车辆的特点,确定传动机构的布置形式。/PP2、变速器主要参数的选择/PP变速器主要参数的选择档数、传动比、中心距、齿轮参数等。/PP3、变速器齿轮强度的校核/PP变速器齿轮强度的校核主要对变速器的齿根弯曲疲劳强度和齿面接触疲劳强度进行校核。21变速器传动机构布置方案/PP机械式变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本底和工作可靠等优点,故在不同形式的汽车上得到广泛应用。/PP211变速器传动方案分析与选择/PP机械式变速器传动机构布置方案主要有两种两轴式变速器和中间轴式变速器。/PP其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器相比,它具有轴和轴承数少,结构简单、轮廓尺寸小、易布置等优点。此外,各中间档因只经一对齿轮传递动,故传动效率高,同时噪声小。但两轴式变速器不能设置直接档,所以在工作时齿轮和轴承均承载,工作噪声增大且易损坏,受结构限制其一档速比不能设计的很大。其特点是变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体,发动机纵置时直接输出动力。/PP而中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的汽车上。其特点是变速器一轴后端与常啮合齿轮做成一体绝大多数方案的第二轴与一轴在同一条直线上,经啮合套将它们连接后可得到直接档,使用直接档变速器齿轮和轴承及中间轴不承载,此时噪声低,齿轮、轴承的磨损减少。/PP对不同类型的汽车,具有不同的传动系档位数,其原因在于它们的使用条件不同、对整车性能要求不同、汽车本身的比功率不同5。而传动系的档位数与汽车的动力性、燃油经济性有着密切的联系。就动力性而言,档位数多,增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言,档位数多,增加了发动机在低燃油消耗率区下作的能力,降低了油耗。从而能提高汽车生产率,降低运输成木。不过,增加档数会使变速器机构复杂和质量增加,轴向尺寸增大、成本提高、操纵复杂。31变速器主要参数的选择/PP本次毕业设计是在给定主要整车参数的情况下进行设计,君威20整车主要技术参数如表31所示/PP表31君威20MT整车主要技术参数/PP发动机最大功率SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN91KWSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN车轮型号SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN185/60R14S/PP发动机最大转矩SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN180NMSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN最大功率时转速SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN5400R/MIN/PP最大转矩时转速SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN4000R/MINSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN最高车速SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN170KM/H/PP总质量SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN1488KGSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN变速器形式SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN手动五档/PP311档数/PP近年来,为了降低油耗,变速器的档数有增加的趋势。目前,乘用车一般用4~5个档位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用5个档。商用车变速器采用4~5个档或多档。载质量在20~35T的货车采用五档变速器,载质量在40~80T的货车采用六档变速器。多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。/PP档数选择的要求/PP1、相邻档位之间的传动比比值在18以下。/PP2、高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。/PP因此,本次设计的轿车变速器为5档变速器。/PP312传动比范围/PP变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。最高档通常是直接档,传动比为10;有的变速器最高档是超速档,传动比为07~08。影响最低档传动/PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140423/1465393FEE3248ADAB4863D9F69C3882GIFSTYLEFLOATNONETITLE操纵机构总成GIF//PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140423/C2ED2356DFC944F995392B6383407379GIFSTYLEFLOATNONETITLE输出轴倒档齿轮GIF//PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140423/68618937EA75426582DE38C362E57A74GIFSTYLEFLOATNONETITLE输入轴GIF//PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140423/96FF9045ECC145E4A017DC671950B5CFGIFSTYLEFLOATNONETITLE同步器装配图GIF//PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140423/6994BEA560F44F85BE299591E95088B1GIFSTYLEFLOATNONETITLE装配图GIF//PPBR//P

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