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基于Stirling循环的直线发电系统设计【汽车类】【1张CAD图纸】

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基于Stirling循环的直线发电系统设计【汽车类】【1张CAD图纸】

P基于STIRLING循环的直线发电系统设计/PP44页16000字数说明书1张CAD图纸【详情如下】/PP基于STIRLING循环的直线发电系统设计说明书DOC/PP斯特林发动机总装图DWG/PP摘要/PP基于STIRLING循环的直线发电系统具有可采用多种能源、效率高、寿命长和可靠性高等优势,在许多应用领域有取代传统发电系统的潜力和广泛的应用前景,尤其在深空探测和军事上有不可替代的优势。本文所进行的自由活塞式STIRLING发电机的概念设计就是为了对大型运载工具所排出的废热的回收所做的一种尝试。/PP建立基于STIRLING循环的直线发电系统,其主要由单缸自由活塞式STIRLING发动机和直线发电机构成,对单缸自由活塞式STIRLING发动机的几何尺寸进行了初步设计,运用等温分析法对STIRLING发动机运行性能进行了仿真分析,得到了STIRLING发电机运行时冷腔压缩PV图、热腔膨胀PV图和发动机膨胀功和压缩功相减后的PV图等,并由此计算了单缸自由活塞式STIRLING发动机功率和效率。此外,运用电磁场有限元法对直线发电机定子绕组通一定电流时的恒稳磁场进行了分析,计算出了穿过绕组内部的磁链值,进而求出了发电机定子绕组电感运用场路祸合时步有限元法对永磁直线发电机空载运行、负载运行进行了瞬态仿真分析,得到了永磁直线发电机空载磁场、空载电动势和负载运行时电压电流值等参数,计算了永磁直线发电机带适当负载时可得到最大电功率。同时,求解并分析了永磁直线发电机定子对自由活塞式STIRLING发动机的电磁反作用力。/PP这是一种跨电工和热工学科研究,以上结果不仅对特种永磁式直线发电机,而且对自由活塞式发动机的设计均有一定的参考价值关键词自由活塞式STIRLING发动机永磁直线发电机仿真分析/PP关键词自由活塞式STIRLING发动机;永磁直线发电机;仿真分析/PPBR//PP目NBSPNBSP录/PP摘要SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN1/PP目NBSPNBSP录SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN3/PP第1章绪NBSP论SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN5/PP11NBSP课题背景SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN5/PP12斯特林发动机SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN5/PP13国内外研究状况SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN6/PP131国内研究现状SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN7/PP132国外研究现状SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN7/PP14课题的来源及意义SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN9/PP15课题研究内容SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN10/PP第2章发电系统的结构及工作原理SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN11/PP21发电系统结构、原理和特点SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN11/PP211发电系统结构SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN11/PP212发电系统工作原理SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN11/PP22自由活塞式STIRLING发动机及其工作原理SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN13/PP221自由活塞式STIRLING发动机的结构SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN13/PP222自由活塞式STIRLING发动机的原理SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN13/PP223自由活塞式STIRLING发动机的特点SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN18/PP23永磁直线发电机及其工作原理SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN19/PP231永磁直线发动机结构SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN19/PP232永磁直线发动机工作原理SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN21/PP233永磁直线发动机特点SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN21/PP第3章自由活塞式STIRLING发动机的尺寸设计和运行性能分析SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN22/PP31自由活塞式STIRLING发动机设计要求SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN22/PP32工质选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN23/PP33结构尺寸确定SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN23/PP331汽缸直径SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN24/PP332热腔、冷腔和无益容积SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN24/PP333缝隙式回热器和配气活塞尺寸SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN24/PP334配气活塞行程SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN25/PP335动力活塞尺寸和质量SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN25/PP336缓冲腔容积SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN26/PP34基于等温分析法的动力特性数值模拟SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN26/PP341简化假设SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN27/PP342冷腔压力、热腔压力和容积计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN27/PP343系统功率和效率SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN32/PP35本章小结SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN32/PP第4章永磁直线发电机空载磁场SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN32/PP及电动势计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN32/PP411数学模型建立SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN33/PP412有限元计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN34/PP413空载磁场分布SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN37/PP42空载电动势计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN39/PP43带负载时磁场分析SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN44/PP结NBSP论SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN45/PP致NBSP谢SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN46/PP参考文献SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN47/PP离合器是汽车传动系中与发动机直接联系的重要部件。对于以内燃机作为动力的机械传动汽车中,离合器是作为一个独立的总成而存在的。离合器通常装在发动机与变速器之间,其主动部分与发动机飞轮相连,从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器,实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递,保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步;在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换档齿轮间的冲击;在工作中受到较大的动载荷时,能限制传动系所承受的最大转矩,以防止传动系各零部件因过载而损坏;有效地降低传动系中的振动和噪音。/PP12斯特林发动机/PP1816年由苏格兰牧师雷伯尔特斯特林发明,又称“热空气发动机,当时已生产出数干台,后由于蒸汽机和内燃机的出现而被冷落,到二十世纪初己基本消失。主要因为密封的工质为空气,加热温度较低,只有几百度,致使机构庞大使用不便。1930年荷兰菲利蒲公司欣赏它外燃式静止发动机的特点,做为无线电用发电机的动力而重新开发,但不久由于电子器件的晶体管化而停顿。以后又做为汽车用发动机重新开发,试制了换置式和斜板回转式双向型发动机,并做了装车试验。由于高温、高压产生的高效率和高转矩,在以氢气为工质时达到了高速度,初步显示有可能成为比内燃机效率高的外燃式汽车发动机的潜力。/PP进入八十年代以来,第二次石油危机又引起各国对斯特林发动机的关心,后石油供应虽有缓和,但从环保和能源角度出发各国又竟相进行斯特林发动机的开发工作。/PP菲利浦公司研究斯特林发动机的核心人物RJ密吉尔在菲利浦中止开发后即赴美自行开办了STM公司继续进行开发工作,并很快试制成功STM120型斯特林发动机,回转斜板式双向型,采用了热管加热器、可变行程等新技术,功率达到40KW,在2800转每分钟时,热效率达45,在技术上有重大突破。/PP瑞典的USAB公司自1968年购入菲利浦公司技术后,在菲利浦回转斜板式基础上,开发出V4曲轴双向型斯特林发动机,并在客车和卡车上做了试验,其优点是可利用原来内燃机的相关部件。以后又改进为双曲轴型,进一步扩大了其用途。该公司亦参加了美国能源部组织的汽车发动机开发项目,其主力发动机为22KW混合型,由于采用了太阳能辅助加热,热效率可达38,并制造了数十台样机。据计算如将受热部改为陶瓷时,热效率可达50,此机若用于太阳能发电,则每千瓦时电的成本仅5美分,因此重点转向太阳能发电的开发。另外还开发出以纯氧燃烧柴油为热源的V4275R型斯特林发动机供法国潜艇和瑞典海军使用。与其美国的子公司共同开发出1SKW级二级活塞型V160发动机,供热泵和小型发电机用。/PP法国ECA公司开发的熔盐蓄热器为热源的直列双向型发动机,供潜艇动用,德国的MAN公司和本茨公司亦在开发类似的发动机供车用。由美国MTI公司和太阳能公司共同开发的L}LOKW级自由活塞式发动机可供热泵和小型发电机用。/PP日本19761981年进行了船用发动机的开发,只做了些基础工作。从1982年起列入目前计划大型节能技术开发项目,计划投资100亿日元,到1987年开发出民用3KW和30KW发动机。经过约3年的开发,试制出的4台样机于1984年在国立机械研究所进行了运行试验,功率和热效率均达到设计要求,改进加热器、换热器和活塞环密封后,发电用斯特林发动机亦基本上达到了规定的目标。/PP最近几十年,随着能源问题和环境问题的日益突出,国内外广大学者对斯特林发动机兴趣逐渐增加并进行了广泛的研究。/PP13国内外研究状况/PP现阶段,斯特林机已在太阳能热发电、水下动力等多个领域得到运用,但还存在热交换、密封等问题制约着斯特林机的发展和运用。/PP131国内研究现状/PP国内许多学者对利用太阳能的斯特林发电系统展开了较多研究,如姚睿,/PP吴克奇提出了空间太阳能发电系统中采用四缸自由活塞式斯特林发动机发电/PP装置的概念设计模型,确定了整个概念设计的框架,并对自由活塞式斯特林发动机作了初步设计,同时对相关问题进行了探讨,提出了未来的发展方向。李鑫、李斌等以能量守恒方程为基础,结合抛物面光学特性,建立了设计计算聚光器的一个数学模型,并采用试算和迭代核算相结合的方法,对碟式斯特林太阳能发电系统聚光器的尺寸进行了计算。还对此系统的经济性进行了分析。黄护林对太阳能斯特林发动机的性能进行了模拟,考虑太阳辐射强度的变化,模拟了一天中太阳能斯特林发动机的输出功率和系统效率曲线。崔海亭、袁修干等,根据国外研究经验,提出了发展中国空间太阳能热动力发电系统研究的建议。/PP关于本文提出的单缸自由活塞式斯特林发动机带动直线发电机工作的运行方式,还未见国内学者对其进行研究的报道。/PP132国外研究现状本课题来源国家自然科学基金面上项目基于电流体力学的强化冷凝换热机理及应用研究资助项目号NO50076011/PP基于STIRLING循环的直线发电系统的原动机采用斯特林发动机,斯特林发动机属于外部燃烧加热式发动机。它是对封入内部的气体工质从外部进行加热和冷却,从而推动活塞往复做功,与内燃机的气缸内燃烧的方式有着明显的区别。/PP由于本系统采用斯特林发动机直接带动永磁直线发动机工作,相比较与内燃机为原动机的发电系统,它具有以下优点/PP1燃料多样化由于是外燃机,可使用多种燃料,从传统的化石能源、生物质燃料、低温余热到太阳能等均可利用。/PP2高效率由于在加热器和冷却器中间设有蓄热式换热器,从理论上可接近卡诺循环,为效率最高的热机。/PP3低污染没有进排气阀门,内部压力变化平稳,噪音和振动小且由于连续燃烧易实现自节能技术和自动控制,燃烧完全,排烟污染较小。/PP4结构简单,寿命长采用单杠自由活塞式STIRLING发动机直接与直线发电机相连的结构,一方面因为单杠自由活塞式STIRLING发动机运行时没有磨损部分而具有非常长的使用寿命,另一方面使用直线发电机与发动机动力活塞直接相连缩小了系统整体体积。/PP5可实现冷热电联产,一次能源利用率可达90以上。因具有上述优点,对于基于STIRLING循环的直线发电系统的研究具有如下意义/PP1作为传统电网的补充,为不方便架设输电线路的地区,提供一种可利用当地能源的发电设备。/PP2替代传统内燃机发电系统,降低其污染特性,减少对空气的排污。/PP3因为其低噪音和可采用多种能源的优点,在军事上是潜艇的AIPAIRINDEPENDENTPROPULSIONSYSTEM化中一种很实用的选择。/PP15课题研究内容/PP本文对基于STIRLING循环的发电系统进行了概念设计和运行特性的数值模拟,具体工作如下/PP1单缸自由活塞式STIRLING发动机几何尺寸确定/PP2单缸自由活塞式STIRLING发电机运行特性数值分析/PP3永磁直线发电机结构设计及运行特性数值分析。/PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140424/7FDCA6C7E07E40AC9FA65EA399457997GIFTITLE基于STIRLING循环的直线发电系统设计GIF//P

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