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基于闭式功率流的汽车变速器试验台设计【汽车类】【3张CAD图纸】

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基于闭式功率流的汽车变速器试验台设计【汽车类】【3张CAD图纸】

P基于闭式功率流的汽车变速器试验台设计/PP91页29000字数说明书任务书3张CAD图纸【详情如下】/PP任务书DOC/PP传动机构装配图A0DWG/PP升速器总成A0DWG/PP基于闭式功率流的汽车变速器试验台设计论文DOC/PP封皮DOC/PP目录DOC/PP蜗轮蜗杆装配图A0DWG/PP摘NBSPNBSP要/PP汽车变速器是汽车底盘的主要部件,换挡频繁,磨损严重,是汽车早期损坏的主要部件之一。利用变速器性能试验台研究它的各项使用性能,对节省材料,降低成本,缩短研发周期,提高变速器的性能、使用寿命和工作效率,都是非常必要和重要的,而闭式变速器试验台具有节约能源的特点,对于降低试验成本有着十分重要的意义。/PP文中阐述了变速器性能闭式试验台的布置结构和工作原理,在确定了设计方案的基础上完成了试验台传动机构的设计,并对设计的结构进行了布置合理性分析和力学刚度、强度的校核,使得此试验台能够完成如变速器效率试验、磨合试验、齿轮磨损试验,并根据所设计的各部分详细参数,利用软件AUTOCAD绘制了试验台中传动机构的整体装配图和传动机构的各部分零件图。/PPNBSPNBSP加载器是变速器性能闭式试验台上的重要工作装置,它给整个试验台提供工作所必需的转矩。设计合理的加载器形式和各部分结构参数,对于试验台的正常工作,减少试验台工作耗能都是十分重要的。/PPNBSPNBSP本文在确定试验台性能参数的基础上,进行了满足试验台加载要求的加载器类型的选择和结构设计。设计的方法采用的是传统的机械结构设计方法,运用此方法完成了加载器总体结构、蜗杆、蜗轮、蜗轮轴的设计与强度校核,并对设计的合理性进行了分析/PP关键词汽车变速器;试验台;闭式;传动机构;加载器;结构设计;分析THETRASMISSIONISTHEMOSTIMPORTANTCOMPONENTONTHECHASSIS,SHIFTINGFREQUENTANDWEARINGSERIOUS,IT’SONEOFTHEMAINCOMPONENTSEARLYDAMAGETOTHECARUSETHETESTBENCHTOTESTTHETRASMISSIONONITSVARIOUSPROPERTIESISVERYIMPORTANTANDNECESSARYFORSAVINGMATERIAL,REDCINGCOST,SHORTINGTHEDEVELOPMENTCYCLE,IMPROVINGTHETRANSMISSION’SLIFEANDWORKINGEFFICIENCYANDTHECLOSEDTESTBENCHHASTHEADVANTAGESOFSAVINGENERGYANDCONTROLINGCONVENIENTIT’SVERYIMPORTANTFORSAVINGTHECOST/PPTHISTEXTEXPOUNDEDINTHETRANSMISSION’SSTRUCTUREOFLAYOUTANDTHEWORKINGPRINCIPLE,IHAVEADETAILEDTRANSMITAGENCIESDESIGNONTHEBASEOFTHEDESIGNPROGRAMME’SDETERMINED,THENIANALYSISTHEDESIGN’SREASONABLEANDCHECKTHEMECHANICALSTIFFNESSANDSTRENGTH,MAKESTHISTESTBENCHTOCOMPLETESUCHASTHETRANSMISSIONEFFICIENCYTESTING,RUNNINGTESTING,GEARWEARINGTESTING,ANDINACCORDANCEWITHTHEDETAILEDDESIGNPARAMETERSOFVARIOUSPARTS,USINGAPILOTMAPPINGSOFTWAREAUTOCADMAPTHETRANSMITAGENCIES’ASSEMBLYANDSOMEPARTSOFTHEIT/PP目NBSP录/PPBR//PP摘要Ⅰ/PPABSTRACTⅡ/PP第1章绪论/PP11课题的来源和意义1/PP12汽车试验装置的发展概况2/PP13汽车变速器性能试验台国内外发展概况2/PP14本课题的研究内容及主要工作3/PP第2章传动系统的总体设计/PP21设计方案论证4/PP211常见的机械式变速器损坏形式4/PP212闭式试验台与开式试验台比较6/PP22传动系统的工作原理8/PP23驱动电机的选择9/PP231工作条件9/PP232选择电动机的类型9/PP24本章小结10/PP第3章变速机构的设计/PP31齿轮的设计与校核11/PP311选择齿轮材料及精度等级11/PP312确定设计准则11/PP313按齿面接触疲劳强度设计11/PP314主要尺寸计算13/PP315按齿根弯曲疲劳强度校核13/PP316验算齿轮的圆周速度14/PP317几何尺寸计算15/PP32箱体结构尺寸的计算15/PP33传动机构的设计17/PP331小齿轮轴的设计与校核17/PP332大齿轮轴的设计与校核22/PP333联轴器型号的选择28/PP334键的选择与校核29/PP34轴承型号的选择与校核30/PP341小轴上轴承型号的选择与校核30/PP342大轴上轴承型号的选择与校核32/PP343轴承的润滑与密封33/PP344轴组件轴向固定方式的确定35/PP35轴承端盖37/PP351小轴上轴承端盖37/PP352大轴上轴承端盖37/PP36套筒38/PP37杆式油标38/PP38本章小结38/PP第4章传动轴的设计/PP41单项离合器处轴段的设计与校核41/PP42变速器间轴段的设计与校核43/PP43本章小结45/PP第5章加载器的设计/PP51加载方法的比较与选择46/PP52蜗杆传动的特点及设计46/PPNBSPNBSP521蜗杆传动的特点46/PPNBSPNBSP522蜗杆传动的设计47/PP53轴的结构设计51/PPNBSPNBSP531蜗轮轴的设计51/PPNBSPNBSP532蜗杆轴的设计57/PPNBSPNBSP533联轴器型号的选择62/PPNBSPNBSP534键的选择与校核62/PP54加载器箱体的设计63/PP55轴承型号的选择与校核64/PPNBSPNBSP551蜗轮轴上轴承型号的选择与校核64/PPNBSPNBSP552蜗杆轴上轴承型号的选择与校核67/PPNBSPNBSP553轴承组合设计70/PP56轴承端盖的尺寸71/PPNBSPNBSP561蜗轮轴上轴承端盖尺寸72/PPNBSPNBSP562蜗杆轴上轴承端盖尺寸72/PP57本章小结73/PP第6章锁止装置的设计/PP61锁止盘的设计与校核74/PP62锁止槽、锁止件的设计75/PP63本章小结77/PP第7章传感器及单向离合器型号的选择/PP71传感器型号的选择78/PP72单向离合器型号的选择79/PP73本章小结80/PP结论82/PP参考文献84/PP致谢85/PP第1章NBSP绪NBSP论/PPBR//PP11课题的来源和意义/PP我国汽车行业在全世界来说应该属于那种旭日东升,蓬勃发展的一种类型。由于众所周知的原因,我国的汽车工业虽起步于上世纪50年代,但却踯躅于60年代,徘徊在70年代,直到改革开放我国政府提出把汽车工业作为支柱性产业重点发展,才开始快速发展。正是由于这些曲折和波折,使我国汽车业的设计、制造、应用等各领域的技术水平均大幅落后于其他发达国家,汽车试验领域也是没有例外。/PP改革开放以来,受政策的支持和资金的扶持,以及各厂家和相关单位及院校的共同努力,我国的汽车工业大踏步向前发展,取得了不小的进步,我国的汽车产量在2003年已经跃居世界第5位,我国的技术水平也相应取得了飞速的发展,我国汽车的大量出口已指日可待。作为汽车技术一部分的汽车试验领域也取得了一些显著成果。由于一直紧跟国外先进汽车的试验研究方法,从理论上也达到了较高的水平,基本上达到了世界的平均水平,但是受到技术和成本的限制,尚未普遍应用于科研、教学和生产部门。/PP汽车零部件试验在汽车设计和制造领域占据重要的地位,因此试验台的种类也很多,有的结构简单,但耗费较高,有的现代化程度高,适合规模大、效益高的大型试验部门使用,但造价昂贵。而一些小型科研单位以及高等院校受资金、场地、人员、环境等的影响,不可能采用上述那些要求较高的试验台。本课题在于研究一种经济实用而且经久耐用,便于操作,占地较小,适合于室内安装的试验台,以供那些条件有限的单位使用。/PP汽车变速器是汽车构造上的一个结构复杂、使用条件复杂、可靠性要求高的重要部件,因此从产品开发到生产直至使用都要对其进行大量的试验,以确定其各种性能参数,为汽车的生产、销售以及维修单位和汽车的使用者提供可靠的参考,防止出现重大的事故。在此领域各国都在潜心研究,以不断提高试验的准确性,从而提供更可靠的试验数据,为社会服务。它的特点是结构复杂,操作较复杂,控制繁琐,通用性差,但是功耗少、投资省,适用于变速器性能试验。/PP14本课题的研究内容及主要工作/PP利用机械闭式功率流原理,研制一套变速器机械效率、刚度、疲劳强度和润滑测试装置的传动机构,要求设计并研究可靠的传动系统的结构。由于封闭式功率流试验台只需在事先给系统加载的情况下,选择小的测功机(仅提供封闭系统消耗的机械损失功率),即可完成机械效率的测定以及用时较长的疲劳寿命和润滑等的试验,具有功耗少、投资省、耗电少的特点,而且变速器的机械效率高、功率损失小,因此,本课题将对这种试验台的传动系统部分进行研究。/PP在这部分里主要完成传动机构的设计(包括升速器、传动轴和锁止装置的设计,不包括加载器的设计)以及电动机及传感器、单21设计方案论证/PP本次设计的题目是变速器性能闭式试验台传动机构的设计,是在目前现有的开式试验台的基础上进行的一次改进性设计。/PP211常见的机械式变速器损坏形式/PP1外壳/PP变速器外壳的主要损坏形式是壳体开裂。损坏原因是其强度不够或存在铸造缺陷,在齿轮径向分力的作用下开裂。也常出现因变速器内的金属块(如断齿、轴承碎块等)挤压进齿轮啮合处而将壳体胀裂的情况。/PP2齿轮/PP变速器齿轮的损坏形式主要有以下几种/PP(1)轮齿折断/PP轮齿折断是指齿轮的一个或多个齿的整体或其局部的折断,轮齿折断通常有疲劳折断和过载折断两种。/PP(2)齿面点蚀/PP轮齿进入啮合时,轮齿齿面接触处在法向力的作用下将产生很大的接触应力,脱离啮合后接触应力即消失。对齿廓工作面上某一固定点来说,它受到的是近似于脉动变化的接触应力。如果接触应力超过了轮齿材料的接触疲劳极限时,齿面上出现不规则的细微的疲劳裂纹,随着裂纹的蔓延、扩展而导致齿面表层上的金属微粒剥落,形成麻点状的凹坑,这种现象称为齿面疲劳点蚀。点蚀发生后,破坏了齿轮的正常工作,引起振动和噪声。/PP实践表明,由于轮齿在节线附近啮合时,同时啮合的齿对数少,且轮齿间相对滑动速度小,润滑油膜不易形成,所以点蚀首先出现在靠近节线的齿根表面上。/PP一般闭式传动中软齿面易发生点蚀失效,设计时就应保证齿面有足够的接触强度。/PP(3)齿面胶合/PP在高速重载的齿轮传动中,由于齿面间的压力较大,相对滑动速度较高,因而发热量大,使啮合区温度升高、油膜破裂而引起润滑失效,相啮合两个齿面的局部金属直接接触并在瞬间互相粘连。当两齿面相对转动时,较软齿面上的金属从表面被撕落下来,而在齿面上沿滑动方向出现条状伤痕,这种现象称为齿面胶合。/PP在低速重载的传动中,由于齿面间压力大,因而不易形成油膜,也会出现胶合。/PP(4)齿面磨损/PP齿面磨损是齿轮在啮合传动过程中,轮齿接触表面上的材料摩擦损耗的现象。齿轮的磨损有磨粒磨损和跑合磨损两种。/PP(5)塑性变形/PP当轮齿材料较软而载荷较大时,轮齿表面的材料将沿着摩擦力方向发生塑性变形,导致主动轮齿面节线附近出现凹沟,从动轮齿面节线附近出现凸棱,齿面的正常齿形被破坏,影响齿轮的正常啮合,这种现象称为齿面塑性变形。这种失效主要出现在低速、过载严重和起动频繁的齿轮传动中。/PP3轴类零件/PP变速器轴类零件的损坏形式主要有/PP(1)断裂/PP(2)花键磨损/PP因花键磨损而导致轴类零件报废,多见于变速器第一轴与离合器从动盘连接的花键,主要由于侧键磨损严重而报废。/PP(3)轴颈剥落/PP由于变速器第二轴有的部位以轴颈作为轴承内滚道用,直接与滚针接触,所以在使用过程中易于出现轴颈剥落。/PP4轴承向离合器的选型。/PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140424/9670B1D51CE54C37A7615631DFEC8A1CGIFSTYLEFLOATNONETITLE基于闭式功率流的汽车变速器试验台设计GIF//PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140424/0450891317A04F189AEC084760726810GIFSTYLEFLOATNONETITLE升速器总成A0GIF//PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140424/93542CFC7ADA47C5BAA91DEB87F3267BGIFSTYLEFLOATNONETITLE蜗轮蜗杆装配图A0GIF//PPBR//P

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