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基于捷达车型前盘后鼓式制动器的设计【汽车类】【7张CAD图纸】

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基于捷达车型前盘后鼓式制动器的设计【汽车类】【7张CAD图纸】

基于捷达车型前盘后鼓式制动器的设计56页16000字数说明书任务书7张CAD图纸【详情如下】中间轴A3.dwg任务书.doc变速器壳体A0.dwg变速器装配图A0.dwg基于捷达车型前盘后鼓式制动器的设计论文.doc摘要目录.doc操纵机构A3.dwg输入轴A3.dwg输出轴A3.dwg齿轮A3.dwg摘要   汽车作为人类的代步工具,在生活中起着越来越重要的作用。变速器是传动系中的主要部件。它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速。目的   是在各种工作状况下,使汽车获得不同的牵引力和速度。从而使汽车拥有良好的动力性和燃油经济性。本次设计以宝马320i2.0典雅型轿车的一些整车参数和发动机参数为设计依据,进行手动档变速器的设计。设计的主要内容包括变速器传动机构布置方案的确定,变速器主要参数如挡数、传动比范围、中心距、各挡传动比、齿轮参数、各挡齿轮齿数的选择,齿轮、轴的设计校核,同步器、操纵机构及箱体的设计。在设计的过程中,本文根据轿车变速器的设计要求和车辆动力传动系统自身的特点,参考多篇文献资料,以及变速器设计图册,设计出中间轴式变速器。关键词变速器齿轮轴设计计算机辅助设计ABSTRACTAutomobileasameansoftransportofhumanlifeplaysanincreasinglyimportantrole.Transmissionisthemainpowertraincomponents.Itisusedtochangetheenginestorquespreadandwheelspeed.Aimistoworkinavarietyofconditions,differentvehicletractionandspeed,sothatthecarhasgoodpowerandfueleconomy。ThetransmissionisdesignedbasedonengineparametersandvehicleparametersofBWM320i2.0Lautomobileinthistext.Themaindesigncontentsincludethelayoutprogramoftransmissiondrivemechanism,theselectionofmaintransmissionparameterssuchasshifts,therangeofgearratio,centerspacing,eachgearratio,gearparametersandthenumbleofeachgear,thedesignandverificationofgearsandshafts,thedesignofsynchronizer,manipulationframeworkandgearbox.Basesonthedesignrequirementandthecharacteristicofpowertransmissionsystem,consultingagreatdealofliteraturesandtransmissiondesigndrafts,akindofthreeshaftedtransmissionisdesigned.目录摘要IABSTRACTII目录III第1章绪  论1 1.1课题的目的和意义1 1.2课题研究的现状3 1.3变速器的设计思想3 1.4研究的主要工作内容3第2章变速器设计的总体方案5 2.1设计依据5 2.2传动机构布置方案分析6 2.3变速器基本参数的确定8第3章主要零部件的设计及计算13 3.1齿轮的设计及校核13 3.1.1齿轮参数确定及各挡齿轮齿数分配13 3.1.2轮齿强度计算21 3.1.3变速器齿轮的材料及热处理25 3.2轴的设计及校核25 3.2.1初选轴的直径26 3.2.2轴的刚度计算36第4章同步器的选择42 4.1惯性式同步器42 4.1.3锁环式同步器主要尺寸的确定44 4.2主要参数的确定45 4.2.1摩擦因数f45 4.2.2同步环主要尺寸的确定46 4.2.3锁止角48 4.2.4同步时间48 4.2.5转动惯量的计算48第5章变速器操纵机构的选择和箱体设计原则49 5.1变速器操纵机构的选择49 5.2变速器箱体设计原则49 参考文献51 致谢52   速器设有空档,可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒档,使汽车获得倒退行使能力。   汽车变速器技术的发展历史   手动变速器(MTManualTransmisson)主要采用了齿轮传动的降速原理。变速器内有多组传动比不同的齿轮副,而汽车行驶时的换挡工作,也就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。   自动变速器(ATAutomaticTransmisson)是由液力变矩器,行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力变矩器和齿轮组合的方式来达到变速变矩。   AMT是在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上改造而成,主要改变了手动换挡操纵部分。即在MT总体结构不变的情况下改用电子控制来实现自动换挡。   无级变速器(CVTContinuouslyVariableTransmission),又称为连续变速式机械变速器。金属带式无级变速器主要包括主动轮组,从动轮组,金属带和液压泵等基本部件。主要靠主动轮,从动轮和传动带来实现速比的无级变化,传动带一般用橡胶带,金属带和金属链等。   无限变速式机械无级变速器(IVTInfinitelyVariableTransmisson)采用的是一种摩擦板式变速原理。IVT的核心部分由输入传动盘,输出传动盘和Variator传动盘组成。它们之间的接触点以润滑油作介质,金属之间不接触,通过改变Variator装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变化。1.3变速器的设计思想   根据发动机匹配的轿车的基本参数,及发动机的基本参数,设计能够匹配各项的新型后驱动变速器。   新型后驱动变速器应满足   (1)发动机排量2.0升   (2)六个前进挡,一个倒档   (3)输入、输出轴保证两点支承   (4)采用同步器,保证可靠平稳换挡   (5)齿轮、轴及轴承满足使用要求。1.4研究的主要工作内容   中间轴式变速器主要用于后轮驱动变速器,所以,根据实际汽车发动机匹配所需,本文计划对适用于后驱动发动机固定中间轴式变速器作为总的布置方案。   1.确定合适的布置结构   变速器中各档齿轮按照档位先后顺序在轴上排列各档的换挡方式齿轮与轴的配套方案轴承支承位置等结构。   2.进行主要参数的选择   确定变速器的档位数各档传动比中心距轴向长度等。   3.进行主要零部件及其他结构的设计   齿轮参数各档齿轮齿数分配轮齿强度计算轴的设计及校核轴承的设计及校核同步器主要参数的选取操纵机构的设计等。   4.绘制图纸   根据设计方案,通过CAD完成装配图及零件图的绘制。          第2章变速器设计的总体方案变速器是汽车传动系的重要组成部分,是连接发动机和整车之间的一个动力总成,起到将发动机的动力通过转换传到整车,以满足整车在不同工况的需求。所以整车和发动机的主要参数对变速器的总体方案均产生较大2.1设计依据随着消费者对汽车安全性、舒适性、经济性和动力性需求的提高,汽车的技术含量不断提高,机械式手动变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本底和工作可靠,具有良好的驾驶乐趣等优点,故在不同形式的汽车上得到广泛应用。在档位的设置方面,国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。目前,4档特别是5档变速器的用量有日渐增多的趋势。同时,6档变速器的装车率也在日益上升。变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用率、汽车的燃料经济性及平均车速,从而可提高汽车的运输效率,降低运输成本。设计新型后驱动变速器以使变速器结构更加紧凑、合理、承载能力强。选择车型为BMW320i2.0典雅型轿车进行设计,基本性能参数如表2.1。表2.1基本性能参数发动机参数排量L2.0最大功率km1106200r/min最大扭矩Nm2003600r/min底盘参数驱动方式后轮驱动轮胎规格205/55R16整车尺寸及质量长宽高mm452018171421轴距mm2760总质量kg3000整备质量kg1425整车性能参数最高车速km/h220最大爬坡度30注其中,205/55R16表示轮胎断面宽B205,扁平比H/B55,轮辋直径16in406.4mm。故车轮滚动半径近似等于轮胎半径,为r406.42050.55/2259.58mm。2.2传动机构布置方案分析   变速器由变速器传动机构和操纵机构组成。变速传动机构可按前进档数或轴的不同分类,分为固定轴式和旋转轴式两大类,而前者又分为两轴式,中间轴式和多中间轴式变速器等。2.2.1两轴式和中间轴式变速器现代汽车大多数都采用固定轴式变速器,而两轴式和中间轴式应用最

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