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前麦弗逊独立悬架设计【汽车类】【带catia三维】【2张CAD图纸】

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前麦弗逊独立悬架设计【汽车类】【带catia三维】【2张CAD图纸】

前麦弗逊独立悬架设计30页12000字数说明书catia建模2张CAD图纸【详情如下】HFJ7110前摆臂总成.dwg前悬架安装图.dwg前麦弗逊独立悬架设计说明书.doc摘要.docx目录模版.doc麦弗逊独立悬架系统catia建模.rar目录摘要ⅠAbstractⅡ第1章绪论11.1悬架的功用11.2悬架的组成11.3悬架的分类21.3.1独立悬架21.3.2麦弗逊悬架41.3.3非独立悬架41.4悬架的国内外发展情况5第2章悬架分析设计72.1悬架结构方案分析72.1.1独立悬架与独立悬架结构形式的选择72.1.2悬架具体结构形式的选择72.2弹性元件72.3减震元件72.4传力构件及导向机构82.5横向稳定器8第3章悬架主要参数的确实103.1悬架的空间几何参数113.2悬架的弹性特性和工作行程113.2.1悬架频率的选择113.2.2悬架的工作行程113.2.3悬架刚度的计算12第4章悬架主要零部件的设计134.1螺旋弹簧的设计计算134.1.1螺旋弹簧的刚度134.2弹簧的受力及变形134.2.1弹簧几何参数的计算154.2.2弹簧的校核174.3减震器结构类型的选择184.3.1减震器参数的设计214.4横向稳定杆的设计254.4.1横向稳定杆的作用254.4.2横向稳定杆参数的选择25第5章麦弗逊独立悬架catia建模26  5.1麦弗逊独立悬架零部件的设计265.2对悬架系统总装设计265.3麦弗逊悬架的整体安装27结论28致谢29参考文献30摘要   悬架是现代汽车上的重要总成之一,它最主要的功能是传递作用在车轮和车架或车身之间的一切力和力矩,并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击,衰减由此引起的承载系统的振动,以保证汽车的行驶平顺性。为了迅速衰减不必要的振动,悬架中还必须包括阻尼元件,即减振器。此外,悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。   此次设计是对哈飞路宝7110前独立悬架设计,毕业设计要求根据夏利某改型车的改。总体方案要求,对其前悬架进行设计计算。为了阐述悬架的设计过程,说明书分别从设计计算、仿真分析、优化设计等方面对夏利用麦式悬架的设计过程进行了介绍。说明书首先阐述了悬架中关键零部件如螺旋弹簧、横向稳定杆、减振器等的设计、选型和校核关键词麦弗逊独立悬架导向机构减震器弹簧横向稳定器ABSTRACT   Suspensionisthemoderncarontheimportantassembly,whichhasoneofthemainfunctionistotransferfunctioninthewheelsandframeorbodyallbetweentheforceandmoment,andeasewhenroughroadsurfacecarsdrivingbytheimpactofattenuationarisingfromthevibrationofthebearingsystem,toensurethesmoothrunningofthecar.Somustthewheelandframeorbodytoprovideflexibleconnectionbetween,relyontheelasticelementtodeliverthewheeloraxleandframeorbetweenverticalloadofthebody,anddependonthedeformationtoabsorbenergy,toachievethepurposeofthebuffer.  ThisdesignistoLuBaohafeibefore7110independentsuspensiondesign,thegraduationdesignrequirementsaccordingtoacartoretrofitoftheentrant。Theoveralldesignofrequest,tothefrontsuspensiondesigncalculation.Inordertothissuspensiondesignprocess,thespecificationseparatelyfromthedesigncalculation,thesimulationanalysis,optimizationdesignwithwheatforsupportersofsuspensiondesignprocesswereintroducedinthisarticle.Thefirstelaboratedthesuspensionofthekeypartssuchasspiralspring,horizontalWenDingGan,shockabsorberofsuchasdesign,selectionandcheckKeywordspaperindependentsuspension;Steeringmechanism;Shockabsorber;Spring;Transversestabilizer第1章绪论1.1悬架的功用   悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间弹性连接装置的总称。1传递它们之间一切的力(反力)及其力矩(包括反力矩)。2)缓和,抑制由于不平路面所引起的振动和冲击,以保证汽车良好的平顺性,操纵稳定性。3)迅速衰减车身和车桥的振动。   悬架系统的在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。要想迅速的衰减振动、冲击,乘坐舒服,就应该降低悬架刚度。但这样,又会降低整车的操纵稳定性。必须找到一个平衡点,即保证操纵稳定性的优良,又能具备较好的平顺性。   悬架结构形式和性能参数的选择合理与否,直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。1.2悬架的组成   现代汽车,特别是乘用车的悬架,形式,种类,会因不同的公司和设计单位,而有不同形式。   但是,悬架系统一般由弹性元件、   减振器、缓冲块、横向稳定器等几部分组成等,见图11所示。   它们分别起到缓冲、减振、力的传递、限位和控制车辆侧倾角度的作用。第2章悬架分析设计2.1悬架结构方案分析2.1.1独立悬架与非独立悬架结构形式的选择   为适应不同车型和不同类型车桥的需要,悬架有不同的结构型式,主要有独立悬架与非独立悬架。独立悬架与非独立悬架各自的特点在上一章中已经作了介绍,本章不再累述,轿车对乘坐舒适性要求较高,故选择独立悬架。2.1.2悬架具体结构形式的选择   麦弗逊式独立悬架是独立悬架中的一种,是一种减振器作滑动支柱并与下控制臂铰接组成的一种悬架形式,与其它悬架系统相比,结构简单、性能好、布置紧凑,占用空间少。因此对布置空间要求高的发动机前置前驱动轿车的前悬架几乎全部采用了麦弗逊式悬架。   此次设计的悬架为发动机前置前轮驱动的哈飞路宝7110车型,故选择麦弗逊式独立悬架形式。2.2弹性元件   弹性元件是悬架的最主要部件,因为悬架最根本的作用是减缓地面不平度对车身造成的冲击,即将短暂的大加速度冲击化解为相对缓慢的小加速度冲击。使人不会造成伤害及不舒服的感觉对货物可减少其被破坏的可能性。   弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧等常用类型。除了板弹簧自身有减振作用外,配备其它种类弹性元件的悬架必须配备减振元件,使已经发生振动的汽车尽快静止。钢板弹簧是汽车最早使用的弹性元件,由于存在诸多设计不足之处,现逐步被其它种类弹性元件所取代,本文选择螺旋弹簧。2.3减振元件   减振元件主要起减振作用。为加速车架和车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性,在大多数汽车的悬架系统内都装有减振器。减振器和弹性元件是并联安装的,如图21所示。   汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。液力减振器的作用原理是当车架与车桥作往复相对运动时,而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动,则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时,孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力,使车身和车架的振动能量转化为热能,而被油液和减振器壳体所吸收,然后散到大气中。本文选择双筒式液力减振器。图21含减振器的悬架简图1.车身2.减震器3.弹性原件4.车桥。2.4传力构件及导向机构   车轮相对于车架和车身跳动时,车轮(特别是转向轮)的运动轨迹应符合一定的要求。因此,悬架中某些传力构件同时还承担着使车轮按一定轨迹相对于车架和车身跳动的任务,因而这些传力构件还起导向作用,故称导向机构。对前轮导向机构的要求  (1)悬架上载荷变化时,保证轮距变化不超过4.0mm,轮距变化大会引起轮胎早期磨损  (2)悬架上载荷变化时,前轮定位参数要有合理的变化特性,车轮不应产生纵向加速度第3章悬架主要参数的确定   悬架设计可以大致分为结构型式及主要参数选择和详细设计两个阶段,有时还要反复交叉进行。由于悬架的参数影响到许多整车特性,并且涉及其他总成的布置,因而一般要与总布置共同配合确定。此次设计是对哈飞路宝7110前独立悬架设计。哈飞路宝7110参数如表31所示  表31哈飞路宝7110参数长/宽/高(mm)3618/1563/1533变数器型式排量(毫升)1075最大功率(kw)33.5/5000最大扭矩(N.M)72/3500油耗(L/100km)6.5轴距(mm)2335前轮距(mm)1360后轮距(mm)1355满载质量(kg)1270空车质量(kg)920主销内倾角11°56′注销后倾角4°30′车轮外倾角        22′前束2~4满载前轴允许负荷  810kg满载后轴允许负荷  810kg3.1悬架的空间几何参数

注意事项

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