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售货车二类底盘设计【CATIA三维图+仿真视频】【汽车类】【7张CAD图纸】

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售货车二类底盘设计【CATIA三维图+仿真视频】【汽车类】【7张CAD图纸】

售货车二类底盘设计45页14900字数说明书任务书外文翻译CATIA三维图仿真视频7张CAD图纸【详情如下】CATIA三维图仿真视频.rar任务书.doc制动系统布置图.dwg前盘.dwg前钳盘制动器装配.dwg后制动盘.dwg后浮动式制动器装配.dwg售货车二类底盘设计论文.doc外文翻译汽车制动系统.doc封面模版.doc底盘.dwg底盘装配图.dwg摘要   制动系统是汽车主动安全的重要系统之一。如何开发出高性能的制动系统,为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。,随着汽车市场竞争的加剧,如何缩短产品开发周期、提高设计效率,降低成本等,提高产品的市场竞争力,已经成为企业成功的关键。   本说明书主要介绍了基于二类底盘售货车制动系统的设计。首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类,并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。最终确定方案采用液压双回路前后均为盘式制动器。除此之外,它还介绍了前后制动器、制动主缸的设计计算,主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。   关键字制动盘式制动器液压   Therapiddevelopmentofthedomesticvehiclemarket,salooncarisanimportanttendencyofvehicle.However,withincreasingofvehicle,securityissuesarearisingfromincreasinglyattractingattention,thebrakingsystemisoneofimportantsystemofactivesafety.Therefore,howtodesignahighperformancebrakingsystem,toprovideprotectionforsafedrivingisthemainproblemwemustsolve.Inaddition,withincreasingcompetitionofvehiclemarket,howtoshortentheproductdevelopmentcycle,toimprovedesignefficiencyandtolowercosts,toimprovethemarketcompetitivenessofproducts,andhasbecomeakeytosuccessofenterprises.   Thispapermainlyintroducesthedesignofbrakingsystemofthetwotypeclassicofcar.Fistofall,brakingsystemsdevelopment,structureandcategoryareshown,andaccordingtothestructures,virtuesandweaknessofdrumbrakeanddiscbrake,analysisisdone.Atlast,theplanadoptinghydroidtwobackwaybrakewithfrontdiscandreardrum.Besides,thispaperalsointroducesthedesigningprocessoffrontbrakeandrearbrake,brakingcylinder,parameterschoiceofmaincomponentsbrakingandchannelsettings.   Keywordsbraking;disc;hydroidpressure    目录   摘要Ⅰ   AbstractⅡ   第1章绪论1     1.1制动系统设计的意义1     1.2制动系统研究现状1     1.3制动系统设计要求2     1.4本章小结3   第2章制动系统方案论证分析与选择4     2.1制动器形式方案分析4       2.1.1鼓式制动器4       2.1.2盘式制动器7     2.2制动驱动机构的结构形式选择8       2.2.1简单制动系8       2.2.2动力制动系8       2.2.3伺服制动系9     2.3液压分路系统的形式的选择10       2.3.1II型回路10       2.3.2X型回路11       2.3.3其他类型回路11     2.4液压制动主缸的设计方案12     2.5本章小结14   第3章制动系统设计计算15     3.1制动系统主要参数数值15       3.1.1相关主要技术参数15       3.1.2同步附着系数的分析15     3.2制动器有关计算16       3.2.1前轮盘式制动器主要参数确定16       3.2.2后轮盘式制动器主要参数确定17     3.3制动系统相关计算19       3.3.1前轮盘式制动效能因数19       3.3.2后轮盘式制动效能因数19       3.3.3确定前后轴制动力矩分配系数β19       3.3.4制动器制动力矩的确定19       3.3.5紧急制动时前后轮法向反力及附着力距20       3.3.6制动力矩以及盘的压力21       3.3.7同步附着系数的验算22     3.4制动器主要零部件的结构设计22       3.4.1制动盘22       3.4.2制动钳23       3.4.3制动块23       3.4.4摩擦材料23       3.4.5制动轮缸24     3.5本章小结25   第4章液压制动驱动机构的设计计算26     4.1前轮盘式制动器液压驱动机构计算26     4.2后轮盘式制动器液压驱动机构计算27     4.3制动主缸与工作容积设计计算28     4.4制动踏板力与踏板行程29       4.4.1制动踏板力29       4.4.2制动踏板工作行程30     4.5本章小结31   第5章制动性能分析32     5.1制动减速度32     5.2制动距离S32     5.3摩擦衬片(衬块)的磨损特性计算33       5.3.1比能量耗散率33       5.3.2比滑磨功34     5.4驻车制动计算35     5.5本章小结37   结论38   参考文献39   致谢40   附录141   附录245   1.1制动系统设计的意义   汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关健装置,是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高,为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。本次毕业设计题目为售货车二类底盘设计制动系统设计。   通过查阅相关的资料,运用专业基础理论和专业知识,确定制动系统的设计方案,进行部件的设计计算和结构设计。使其达到以下要求具有足够的制动效能以保证汽车的安全性本系统采用X型双回路的制动管路以保证制动的可靠性采用真空助力器使其操纵轻便同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。1.2制动系统研究现状   各类汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓,其工作表面为圆柱面后者的旋转元件为圆盘状的制动盘,以端面为工作表面。两者相比,鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多,其制动力稳定性差,在不同路面上制动力变化很大,不易于掌控而由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量,制动块和制动鼓在高温影响下易发生复杂变形,产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降另外,鼓式制动器在使用一段时间后,要定期调校刹车蹄的空隙,甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。而盘式制动器则制动力大且稳定,在各种路面都有良好的制动表现,效能远高于鼓式制动器,且制动盘直接与流通空气接触,散热条件很好,所以已经逐渐开始取代鼓式制动器,目前,在中高级轿车上前后轮都已经比较广泛地采用盘式制动器。但是,盘式制动器结构比较复杂,对制动钳、管路系统要求也较高,且造价高于鼓式制动器。   盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘式制动器两类。其中钳盘式制动器按制动钳的结构不同,又可分为固定钳式、浮动钳式(含滑动钳式,摆动钳式)等   目前,对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行,由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量,因此,多数有关传动系制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶,其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据,在汽车道路试验中,如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化,则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。1.3制动系统设计要求   制定出制动系统的结构方案,确定计算制动系统的主要设计参数制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算。利用计算机辅助设计绘制装配图,布置图和零件图、三维实体。对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。2.1制动器形式方案分析   汽车制动器几乎均为机械摩擦式,即利用旋转元件与固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。一般摩擦式制动器按其旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。2.1.1鼓式制动器鼓式制动器是最早形式的汽车制动器,当盘式制动器还没有出现前,它已经广泛用干各类汽车上。鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两种结构型式。内张型鼓式制动器的摩擦元件是一对带有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄,后者则安装在制动底板上,而制动底板则紧固在前桥的前梁或后桥桥壳半袖套管的凸缘上,其旋转的摩擦元件为制动鼓。车轮制动器的制动鼓均固定在轮鼓上。制动时,利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦路片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩,故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带,其旋转摩擦元件为制动鼓,并利用制动鼓的外因柱表面与制动带摩擦片的内圆弧面作为一对摩擦表面,产生摩擦力矩作用于制动鼓,故又称为带式制动器。在汽车制动系中,带式制动器曾仅用作一些汽车的中央制动器,但现代汽车已很少采用。所以内张型鼓式制动器通常简称为鼓式制动器,通常所说的鼓式制动器就是指这种内张型鼓式结构。鼓式制动器按蹄的第3章制动系统设计计算3.1制动系统主要参数数值3.1.1相关主要技术参数   整车质量空载1210kg   满载1585kg轴荷分配前轴后轴空载7380N8550N满载4720N7300N质心位置空载a1014mmb1586mm           满载a1197mmb1403mm   质心高度空载hg950mm   满载hg850mm   轴距L2600mm   轮距L1480mm   最高车速187km/h   车轮工作半径295mm   轮胎235/70R16   同步附着系数0.7

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