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狮跑全轮驱动汽车分动器与变速器设计【汽车类】【4张CAD图纸】

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狮跑全轮驱动汽车分动器与变速器设计【汽车类】【4张CAD图纸】

狮跑全轮驱动汽车分动器与变速器设计60页14000字数说明书任务书4张CAD图纸【详情如下】主动齿轮.dwg任务书.doc封面.doc狮跑全轮驱动汽车分动器与变速器设计说明书.doc狮跑分动器装配图.dwg狮跑变速器装配图.dwg轴承盖.dwg摘要   本设计主要根据现代狮跑2.0L手动四驱SUV汽车的相关技术参数进行分动器和变速器的设计。根据匹配车型的使用条件和车辆参数选择分动器的结构形式,并按照分动器系统的设计步骤和要求,具体进行了分动器轴、齿轮等零部件的相关设计工作和校核工作,在对机械式变速器的发展历史、变速器的地位和作用,以及未来发展趋势进行深入了解的基础上研究了机械式变速器的基本结构和变速原理,对机械式变速器各挡传动路线进行了简要分析,并以此为理论基础,设计了起亚狮跑汽车三轴五档变速器,完成了变速器的布置方案分析、变速器回转件结构参数的确定、同步器设计、各挡齿轮、轴的设计以及强度校核、轴承的使用寿命计算等。关键词分动器设计变速器齿轮同步器   Thedesignisbasedmainlyonthemodernlionrunmanually2.0LfourwheeldriveSUVvehiclerelatedparametersatthedesignoftheactuator.Inaccordancewiththeconditionsofvehiclesandvehicleparameters,inaccordancewiththeactuatorsubsystemdesignstepsandrequirements,mainlyrelatedtodesignwork,includingthesubcenterdistanceofactuators,bevelgearandotherparameters.Andasubaxisactuators,gearsandotherpartsofthedesignandverificationoftherelevantwork.Atfirst,thethesissimplydepictedthedevelophistoryofmechanicaltransmission,anditdiscussedthestatusandactionofmechanicaltransmissionaswellasmechanicaltransmissionscurrentsituationandforthcomingdevelopmenttrend.Inaddition,itstudiedthemechanicaltransmissionsbasicstructureandworkingprinciple.Thetransmissionoperationofeverygearwasresearched.AndmechanicaltransmissionofthreeaxlesfivegearsinKIAwasdesignedbasedonaboveanalysis.Thelayoutplanofthemechanicaltransmissionandtheparametersofrevolvingpartswerechose.Atlast,thesynchronizer,axlesandgearsweredesignedandchecked.KeywordsSubactuator;designtransmission;gear;synchronizer目录摘要IAbstractII第1章绪论11.1分动器简介11.1.1分动器的构造原理及设计要求11.1.2分动器类型21.2变速器的发展概况31.2.1变速器的设计要求3第2章主要参数的选择42.1分动器42.1.1档数及传动比42.1.2中心距的确定52.1.3齿轮参数的确定52.2变速器82.2.1传动机构布置方案82.2.2零部件结构方案分析102.2.3档数及各档传动比112.2.4中心距的确定112.2.5齿轮参数的确定12第3章 齿轮的强度计算153.1分动器153.1.1齿轮的失效形式与原因153.1.2齿轮强度的计算与校核153.2变速器173.2.1输入轴常啮合齿轮173.2.2输出轴齿轮183.2.3中间轴齿轮19第4章轴的初选与强度计算224.1分动器轴的初选与计算224.2键的选择与计算234.3变速器轴的初选与计算234.3.1轴的尺寸初选234.3.2输出轴的计算244.3.3中间轴的计算28第5章同步器335.1同步器的结构类型335.2锁环式同步器工作原理335.3锁环式同步器的主要结构参数36第6章轴承的选用与寿命计算386.1分动器轴承386.2变速器轴承386.2.2输出轴后端轴承386.2.2输入轴后端轴承406.2.3中间轴前端轴承416.2.4中间轴后端轴承42结论44参考文献45致谢461.1分动器简介   多桥驱动的越野汽车的传动系中均装有分动器。分动器也是一组齿轮传动装置,其主要功用是将变速器输出的动力分配到各个驱动桥。另外,由于大多数分动器都有两个档位,所以它还兼起副变速器的作用1。   (1)带轴间差速器的分动器   各输出轴可以以不同的转速旋转,而转矩分配则由差速器传动比决定。据此,可将转矩按轴荷分配到各驱动桥。装有这种分动器的汽车,不仅挂加力档时可使全轮驱动,以克服坏路面和无路地区地面的较大阻力,而且挂分动器的高档时也可使全轮驱动,以充分利用附着重量及附着力,提高汽车在好路面上的牵引性能。   (2)不带轴间差速器的分动器   各输出轴可以以相同的转速旋转,而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动机构的刚度有关。这种结构的分动器在挂低档时同时将接通前驱动桥而挂高档时前驱动桥则一定与传动系分离,使变为从动桥以避免发生功率循环并降低汽车在好路面上行驶时的动力消耗及轮胎等的磨损。   (3)装有超越离合器的分动器   利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥,倒档时则用另一超越离合器工作。   分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥,并且进一步增大扭矩,是4x4越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件,它的前部与汽车变速箱联接,将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥,此时汽车全轮驱动,可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。1.1.1分动器的构造原理及设计要求   分动器的输入轴与变速器的第二轴相连,输出轴有两个或两个以上,通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。   对分动器的设计要求要满足以下几点   1)便于制造、使用、维修以及质量轻、尺寸紧凑   2)保证汽车必要的动力性和经济性   3)换档迅速、省力、方便   4)工作可靠,不得有跳档及换档冲击等现象发生   5)分动器应有高的工作效率   6)分动器的工作噪声低分动器的工作要求   (1)先接前桥,后挂低速档    (2)先退出低速档,再摘下前桥上述要求可以通过操纵机构加以保证。1.1.2分动器类型   (1)分时四驱Part-time4WD   这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统,由驾驶员根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式,这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式,比较经济。   (2)全时四驱Full-time4WD   这种传动系统不需要驾驶人选择操作,前后车轮永远维持四轮驱动模式,行驶时将发动机输出扭矩按5050设定在前后轮上,使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性,有了全时四驱系统,就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显,那就是比较废油,经济性不够好。而且,车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异,一旦一个轮胎离开地面,往往会使车辆停滞在那里,不能前进。   (3)适时驱动Real-time4WD   采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面,车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况,电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮,自然切换到四轮驱动状态,免除了驾驶人的判断和手动操作,应用更加简单。2.1分动器   本设计是根据起亚狮跑手动四驱SUV而开展的,设计中所采用的相关参数均来源于此种车型,具体参数如下表所示表21分动器设计参数  项目  参数  最高时速  171km/h  轮胎型号  235/60R16  发动机型号  CVVT  最大扭矩  184/4500  最大功率  104/6000整车整备质量2090Kg2.1.1档数及传动比  为了增强汽车在不好道路的驱动力,目前,四驱车一般用2个档位的分动器,分为高档和低档.本设计也采用2个档位。   选择最低档传动比时,应根据汽车最大爬坡度、驱动轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑、确定。   汽车爬陡坡时车速不高,空气阻力可忽略,则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。本设计中的参数均来自狮跑车原型,低档传动比1.5,高档传动比0.8

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