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手动机械式分动器设计【汽车类】【8张CAD图纸】

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手动机械式分动器设计【汽车类】【8张CAD图纸】

P手动机械式分动器设计/PP31页9000字数说明书任务书8张CAD图纸【详情如下】/PP中桥轴齿轮DWG/PP中间轴DWG/PP中间轴低速档齿轮DWG/PP中间轴常啮合齿轮DWG/PP中间轴高速档齿轮DWG/PP任务书DOC/PP后桥输出轴DWG/PP封皮DOC/PP手动机械式分动器设计说明书DOC/PP装配图DWG/PP输入轴DWG/PP摘要/PP本设计主要根据越野汽车的相关技术参数进行手动机械式分动器的设计。根据匹配车型的使用条件和车辆参数选择分动器的结构形式,并按照分动器系统的设计步骤和要求,具体进行了分动器轴、齿轮等零部件的相关设计工作和校核工作,最后绘制了二维图纸。/PP关键词分动器;手动机械式;设计NBSPTHEDESIGNISBASEDMAINLYONTHEOFFROADVEHICLERELATEDNBSPNBSPNBSPPARAMETERSATTHEDESIGNOFTHEMANUALMECHANICALACTUATORINNBSPACCORDANCEWITHTHECONDITIONSOFVEHICLESANDVEHICLEPARAMETERS,INACCORDANCEWITHTHEACTUATORSUBSYSTEMDESIGNSTEPSANDNBSPREQUIREMENTS,MAINLYRELATEDTODESIGNWORK,INCLUDINGTHECENTERNBSPDISTANCEOFACTUATORS,BEVELGEARANDOTHERPARAMETERSANDNBSPACTUATORS,GEARSANDOTHERPARTSOFTHEDESIGNANDVERIFICATIONOFTHERELEVANTWORK/PPKEYWORDSACTUATORMANUALMECHANICALDESIGN/PPNBSPNBSP目录/PP摘要/PPABSTRACT/PP绪论1/PP11分动器简介1/PP12分动器构造及原理2/PP13分动器类型3/PP14分动器的功用和设计要求4/PP2NBSP分动器结构方案的选择5/PP21传动方案5/PP齿轮的安排6/PP换挡结构形式6/PP3NBSP分动器主要参数的选择8/PP31传动比分配8/PP32中心距A8/PP4NBSP分动器齿轮参数的确定9/PP41模数9/PP42压力角Α9/PP43螺旋角Β9/PPBR//PP44齿宽10/PP45各档齿轮齿数的分配10/PP5NBSP分动器结构元件14/PP51齿轮14/PP52轴及相关零件14/PP6NBSP啮合套传动副的设计计算19/PP7NBSP零件的校核20/PP71齿轮的校核21/PP72轴的校核23/PP8NBSP总结24/PP参考文献25/PP致谢26/PP附录271NBSP/PP绪论/PP越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶,尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣,这就要求增加汽车驱动轮的数目,因此,越野车都采用多轴驱动。例如,如果一辆前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中,那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的磨擦产生驱动力而继续前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话,那么,还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作,使汽车继续行驶。在多轴驱动的汽车上,为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。/PP11分动器简介/PP装于多桥驱动汽车的变速器后,用于传递和分配动力至各驱动桥,兼作副变速器之用。常设两个档,低档又称为加力档。为了不使后驱动桥超载常设联锁机构,使只有结合前驱动桥以后才能挂上加力档,并用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行程阻力及获得最低稳定车速。高速档为直接档或为减速档。/PP(1)带轴间差速器的分动器/PP各输出轴可以以不同的转速旋转,而转矩分配则由差速器传动比决定。据此,可将转矩按轴荷分配到各驱动桥。装有这种分动器的汽车,不仅挂加力档时可使全轮驱动,以克服坏路面和无路地区地面的较大阻力,而且挂分动器的高档时也可使全轮驱动,以充分利用附着重量及附着力,提高汽车在良好路面上的牵引性能。/PP(2)不带轴间差速器的分动器/PP各输出轴可以以相同的转速旋转,而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动机构的刚度有关。这种结构的分动器在挂低档时同时将接通前驱动/PPBR//PP桥;而挂高档时前驱动桥则一定与传动系分离,使变为从动桥以避免发生功率循环并降低汽车在好路面上行驶时的动力消耗及轮胎等的磨损。/PP(3)装有超越离合器的分动器/PP利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥,倒档时则用另一超越离合器工作。/PP分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥,并且进一步增大扭矩,是越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件,它的前部与汽车变速箱联接,将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥,此时汽车全轮驱动,可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大,所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮,轴承也采用圆锥滚子轴承支承。分动器内除了具有高低两档及相应的换档机构外,还有前桥接合套及相应的控制机构。当越野车在良好路面上行驶时,只需后轮驱动,可以用操纵手柄控制前桥接合套,切断前驱动桥输出轴的动力。分动器的工作要求/PP(1)先接前桥,后挂低速档;/PP(2)先退出低速档,再摘下前桥;上述要求可以通过操纵机构加以保证。/PP13分动器类型/PP(1)分时四驱PART-TIME4WD/PP这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统,由驾驶员根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式,这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式,比较经济。/PP(2)全时四驱FULL-TIME4WD/PP这种传动系统不需要驾驶人选择操作,前后车轮永远维持四轮驱动模式,行驶时将发动机输出扭矩按5050设定在前后轮上,使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性,有了全时四驱系统,就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显,那就是比较废油,经济性不够好。而且,车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异,一旦一个轮胎离开地面,往往会使车辆停滞在那里,不能前进。/PP(3)适时驱动REAL-TIME4WD/PP采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面,车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况,电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩/PPBR//PP分配给前排的两个车轮,自然切换到四轮驱动状态,免除了驾驶人的判断和手动操作,应用更加简单。不过,电脑与人脑相比,反应毕竟较慢,而且这样一来,也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。/PP14分动器的功用和设计要求/PP分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥,并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统,它单独固定在车架上,其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接,分动器的输出轴有若干根,分别经万向传动装置与各驱动桥相连。汽车全轮驱动,可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。/PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140427/BF0022BBE49C438E805649C1F1B6B801GIFTITLE手动机械式分动器设计GIF//P

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