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雅阁汽车两轴式变速器设计【汽车类】【6张CAD图纸】

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雅阁汽车两轴式变速器设计【汽车类】【6张CAD图纸】

P雅阁汽车两轴式变速器设计/PP58页21000字数说明书6张CAD图纸【详情如下】/PP两轴式变速器装配图A0DWG/PP壳体A0DWG/PP操纵机构A1DWG/PP输入轴A2DWG/PP输出轴A3DWG/PP雅阁汽车两轴式变速器设计论文DOC/PP齿轮A3DWG/PP外文翻译变速器DWG/PP摘NBSPNBSP要/PPBR//PP变速器是汽车传动系统中比较关键的部件,它的设计好坏将直接影响到汽车的实际使用性能。变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步,爬坡,转弯,加速等各种行驶工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。/PP因为变速箱在低档工作时作用有较大的力,所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处,然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性,又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。一般通过控制轴的长度即控制档数,来保证变速箱有足够的刚性。/PP本文设计研究了两轴式五挡手动变速器,对变速器的工作原理做了阐述,变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算,并进行了强度校核,对一些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。/PP关键词NBSP挡数;传动比;齿轮;轴;强度校核/PPTRANSMISSIONISMORECRUICALINAUTOMOTIVEDRIVELINECOMPONENTS,ITISDSEIGNEDTODITECTLYAFFECTTHEQUALITYOFTHEACTUALUSEOFPERFORMANCEAUTOMOBILESTRANSMISSIONTOCHANGETHEENGINEREACHEDONTHEDRIVINGWHEELTORQUEANDSPEED,ISAIMEDATMARKINGSTART,CLIMBING,TURNING,ACCELERATEVARIOUSDRIVINGCONDITIONS,THECARWASDIFFERENTTRACTIONANDSPEEDMEANWHILEENGINEINTHEMOSTFAVORABLEWORKINGCONDITIONSWITHINTHESCOPEOFTHEWORKANDTHETRANSMISSIONINNEUTRALGEARWITHREVERSEGEARTRANSMISSIONALSONEEDPOWEROUTPUTFUNCTION/PPGEARBOXBECAUSEOFTHELOWGRADEWORKATALARGERROLE,INGENERAL,THELOWGRADEGEARBOXLAYOUTARECLOSETOTHEAXISAFTERSUPPORT,FOLLOWINGFROMLOWGRADETOHIGHGRADEORDEROFTHELAYOUTOFSTALLSGEARTHISWILLNOTONLYALLOWAXISARELARGEENOUGHFORARIGID,BUTALSOENSURESEASYASSEMBLYGEARBOXOVERALLSTRUCTUREANDRIGIDAXLEANDTHESHELLSTRUCTUREOFRELATIONSGENERALLYTHROUGHTHECONTROLSHAFTLENGTHCONTROLOVERSEVERALSTALLSTOENSURETHATADEQUATEGEARBOXRIGID/PPTHISPAPERDESCRIBESTHEDESIGNOFTWOAXISFIVEBLOCKMANUALTRANSMISSION,THETRANSMISSIONPRINCIPLEOFWORKELABORATED,TRANSMISSIONOFTHEGEARSHAFTANDDOADETAILEDDESIGN,ANDTHEINTENSITYOFASCHOOLFORSOMESTANDARDPARTSFORTHESELECTIONTRANSMISSIONTRANSMISSIONPROGRAMDESIGNABRIEFDESCRIPTIONOFTHETRANSMISSIONOFALLCOMPONENTSOFTHEMATERIALCHOICE/PP目NBSPNBSP录/PPBR//PP摘NBSPNBSP要SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPANI/PPABSTRACTSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPANII/PP第1章绪论SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN1/PP11概述SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN1/PP111设计二轴五档变速器的目的和意义SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN2/PP112汽车变速器设计要求SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN2/PP113研究变速的现状SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN3/PP12变速器的设计思想SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN3/PP第2章变速器传动机构与操纵机构的布置SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN4/PP21变速器传动机构的布置方案SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN4/PP211变速器传动方案分析与选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN4/PP212倒档布置方案SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN5/PP22操纵机构布置方案SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN6/PP221概述SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN6/PP222典型的操纵机构以及锁止装置SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN7/PP23本章小结SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN9/PP第3章变速器设计的总体方案SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN10/PP31变速器主要参数的选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN10/PP311档数SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN10/PP312传动比范围SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN10/PP313变速器各档传动比确定SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN11/PP314中心距的选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN12/PP315齿轮参数的选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN13/PP316各挡齿轮的分配及传动比的计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN14/PP32变速器齿轮强度校核SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN20/PP321变速器齿轮弯曲强度的校核SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN21/PP322轮齿接触应力的校核SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN22/PP323变速器齿轮的材料及热处理SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN23/PP33轴的结构和尺寸设计SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN24/PP331初选轴的直径SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN24/PP332轴的强度验算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN25/PP34主减速比的计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN33/PP341主减速齿轮计算载荷的确定SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN33/PP342主减速器基本参数的选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN34/PP343主减速器螺旋锥齿轮的强度计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN36/PP344主减速器齿轮的材料及热处理SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN39/PP35差速器设计SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN39/PP351差速器齿轮的基本参数选择SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN40/PP352差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN41/PP36本章小结SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN44/PP第4章变速器同步器其它零件设计SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN46/PP41运惯性式同步器SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN46/PP411锁环式同步器的结构SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN46/PP412锁环式同步器的工作原理SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN46/PP413锁环式同步器主要尺寸的确定SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN47/PP42主要参数的确定SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN48/PP421摩擦因数FSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN48/PP422同步环主要尺寸的确定SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN48/PP423锁止角SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN50/PP424同步时间SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN50/PP43变速器箱体设计原则SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN50/PP44本章小结SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN51/PP结NBSPNBSP论SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN52/PP致NBSPNBSP谢SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN53/PP参考文献SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN54/PP附录1SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN55/PP附录2SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN57/PP变速器是汽车传动系中一个比较关键的部件,它设计的好坏直接影响到汽车的使用性能。随着汽车工业的告诉发展和现汽车现代设计方法的开发和应用,人们对汽车变速器的设计要求是越来越高。其中,减少变速器体积,提高变速器可靠性以及改善其与发动机的匹配更是当前急需解决的重要问题/PP本课题将可靠优化二轴五档变速器设计理论应用汽车机械式变速器齿数系的设计中,根据汽车的动力性要求,在保证零件结构强度和刚度可靠使用的条件下,以变速器体积最小化和功率使用最大化为目标函数,通过可靠性优化设计结果与原始数据的对比,使变速器设计得到一个更可靠的优化。/PP汽车变速器设计要求/PP汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节、变换发动机的性能,将动力有效而经济地传至驱动车轮,以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要部件,也是决定整车性能的主要部件之一。变速器的结构要求对汽车的动力性、燃料经济性、换档操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展,轿车变速器的设计趋势是增大其传递功率与重量之比,并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。在汽车变速器的设计工作开始之前,首先要根据变速器运用的实际场合来对一些主要参数做出选择。主要参数包括中心距、变速器轴向尺寸、轴的直径、齿轮参数、各档齿轮的齿数等。/PP正确选择变速器的档位数和传动比,使之与发动机参数优化匹配,以保证汽车具有良好的动力性与经济性;/PP设置空挡,用来切断发动机动力向驱动轮的传输;/PP设置倒挡,使汽车能倒退行驶;/PP设置动力输出装置,需要时能进行功率输出;/PP换挡迅速、省力、方便;/PP工作可靠;/PP变速器应有高的工作效率;/PP变速器的工作噪声低。/PP除此之外,变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。/PP研究变速的现状/PP众所周知,中国国内市场的轿车车型,90都来自日本和德国技术,更确切地说,是来自于日本丰田和德国大众技术。国内的许多车厂在研发、生产方式上,或是购买技术,或是与德日方联合经营,自主独立开发的能力相对欠缺。因此,我国的轿车车型及所属关紧部件的研发方面的发展相对滞后,进而造成国内的许多老型产品一干就是十几年,甚至二十几年的尴尬局面。但是根据我们国家的实际现状,目前中国市场对轿车的需求,在短时间内,甚至相当长的一段时间内轿车仍然具有一定的发展的空间。/PP汽车变速器发展经历了100多年,从最初采用侧链传动到手动变速器,到现在的液力自动变速器和电控机械式自动变速器,再向无级自动变速器方向发展。变速器是汽车传动系的重要组成部分,其发展无疑代表着汽车工业的发展,它的设计也是汽车设计的一个重要部分。手动变速器MT主要采用齿轮传动的降低原理,变速器内有多组传动比不同的齿轮副,汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。/PP我国汽车工业采用CAD技术,从无到有,至今已有十多年的历史。与其他机械产品相比,汽车行业在计算机应用的投入比较多。各汽车厂纷纷引进软硬件并逐步建立了计算机辅助系统。AUTOCAD在用户的心目中也变成了二维设计软件的缩影。/PP变速器的设计思想/PP根据发动机匹配的轿车的基本参数,及发动机的基本参数。/PP发动机排量20升;/PP五个前进挡,一个倒档;/PP输入、输出轴保证两点支承;/PP采用同步器,保证可靠平稳换挡;/PP变速器主要参数的选择/PP本次变速器设计的主要参数如下表41所示。/PP表41主要参数/PP发动机最大功率SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN115KWSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN车轮型号SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN215/60R15/PP发动机最大转矩SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN189NMSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN最大功率时转速SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN6300R/MIN/PP最大转矩时转速SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN4300R/MINSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN最高车速SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN200KM/H/PP总质量SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN1430KGSPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN整备质量SPANCLASSAPPLETABSPAN/SPAN2500KG/PP档数/PP近年来,为了降低油耗,变速器的档数有增加的趋势。目前,乘用车一般用4~5个档位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用5个档。商用车变速器采用4~5个档或多档。载质量在20~35T的货车采用五档变速器,载质量在40~80T的货车采用六档变速器。多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。/PP传动比范围/PP变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。最高档通常是直接档,传动比为10;有的变速器最高档是超速档,传动比为07~085。影响最低档传动比选取的因素有发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。目前乘用车的传动比范围在30~45之间,总质量轻些的商用车在50~80之间,其它商用车则更大。/PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140427/81FD304E0AEF43FF95C9834947C40164GIFSTYLEFLOATNONETITLE操纵机构A1GIF//PPIMGSRC/UEDITOR/NET/UPLOAD/20140427/A536F476F75C4843A81BB890CA7F2165GIFSTYLEFLOATNONETITLE雅阁汽车两轴式变速器设计GIF//PPBR//P

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