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航标高抗剪铆钉铆接故障分析及改进建议.pdf

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航标高抗剪铆钉铆接故障分析及改进建议.pdf

1问题的提出最近我公司在对HB8067-200290o沉头高抗剪铆钉(见图1)、HB1-607-2002120o沉头高抗剪铆钉(见图2)和HB1-604-2002六角头高抗剪铆钉(见图3)进行现场铆接时,发现大多数铆钉芯杆尾杆的轴径断裂后和铆钉体之间距离(以下简称为断裂值)超出标准规定要求:HB8067和HB1-607均要求低于夹层的最大值为1.5mm,高出夹层的最大值为0.1mm(见图4);HB1-604要求低于夹层的最大值为1.5mm,高出夹层的最大值为1.0mm(见图5)。现场实际铆接时大部分铆钉出现了超差情况,于是我们将抽样样品送计量部门检测。检测结果表明铆钉外观尺寸符合标准规定,而且入厂复验报告证明铆钉的预紧力、剪切力、硬度值也都合格。那么问题的症结何在呢?经笔者反复研究标准,多次到铆接现场了解实际情况,分析得出主要原因可能在于:标准规定疏漏,环圈硬度及铆接力的大小变化超出范围。任秀君(沈阳飞机工业集团有限公司,辽宁沈阳110034)[收稿日期]2005-04-08图1900沉头高抗剪铆钉图2120o沉头高抗剪铆钉航标高抗剪铆钉铆接故障分析及改进建议应用广角39图3六角头高抗剪铆钉图5HB1-604断裂最大值要求图4HB8067和HB1-607断裂最大值要求[摘要]通过对高抗剪铆钉铆接故障分析,经过多次试验发现问题出现的可能原因并找到解决措施,为以后完善标准提出了一些不成熟的建议。[关键词]高抗剪;铆钉;航空工业标准;问题;分析[中图分类号]T652.2[文献标识码]B[文章编号]1003-6660(2005)05-0039-03表2两组铆钉铆接试验断裂值2问题分析我们以HB8067-58mm的钉体,重新组合后进行铆接,试验结果见表2。表2结果表明,调整后的铆接件全部合格。为保险起见,我们又重新组合一些铆钉做预紧力和剪切力试验,也全部合格。试验成功了,问题当然也就迎刃而解了。4建议为顺利贯彻HB8067、HB1-604、HB1-607-2002等标准,特建议在标准中规定以下内容:a)给出环圈铆接后应剩有的最小尺寸;b)破坏力应给出范围值而不是最小值;c)铆接后钉体不能转动的力矩也应是一个范围值-1.5以下-1~-1.5-0.9~-0.7-0.7~-0.5-0.5~-0.3-0.3~-0.1-0.1~0.10.1以上021087210断裂值范围(mm)铆钉(

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