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外文翻译---基于ug的发动机整体叶轮数控编程研究 中文.doc

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外文翻译---基于ug的发动机整体叶轮数控编程研究 中文.doc

南昌航空大学科技学院学士学位论文基于ug的发动机整体叶轮数控编程研究1前言整体叶轮作为透平(Turbine)机械的关键部件,广泛地用于航空、航天等领域,其质量直接影响其空气动力性能和机械效率。因此它的加工技术一直是透平制造行业中的一个重要课题。目前国外一般应用整体叶轮的五坐标加工专用软件[1],主要有美国NREC公司的MAX-5,MAX-AB叶轮加工专用软件,瑞士Starrag数控机床所带的整体叶轮加工模块,还有Hypermill等专用的叶轮加工软件。此外,一些通用的软件如:UG、CATIA、PRO/E等也可用于整体叶轮加工。目前,国内只有少数几家企业(如:西北工业大学等院校和航空航天系统一些发动机专业厂、专业所)可以加工整体叶轮,而且工艺水平距国际先进水平尚有很大差距。总体上我国叶轮加工领域的研究与应用同发达国家相比还有很大差距,很多企业的软、硬件都依靠进口,自主版权的软件在生产中未见推广应用,在窄槽道、小轮毂比等高性能叶轮制造技术方面尚未过关,因此研究高性能叶轮的加工技术势在必行。2整体叶轮的CAD/CAM系统结构图整体铣削叶轮加工是指毛坯采用锻压件,然后车削成为叶轮回转体的基本形状,在五轴数控加工中心上使轮毂与叶片在一个毛坯上一次加工完成,它可以满足压气机叶轮产品强度要求,曲面误差小,动平衡时去质量较少,因此是较理想的加工方法。五轴数控加工技术的成熟使这种原来需要手工制造的零件,可以通过整体加工制造出来。3微型压气机转子的结构特点及加工难点国内大多数整体叶轮都是根据国外叶轮缩比仿制的,而本文研究的叶轮是北航能源与动力工程学院自主开发的微型航空发动机上的压气机转子。压气机转子出口直径为81mm,有8片一级叶片,8片二级叶片,出口叶片高度3mm,叶轮进口直径44.3mm,进口叶片高度17.15mm,叶片厚度最薄处0.4mm,相邻叶片间最小间距为3.1mm,如图2。南昌航空大学科技学院学士学位论文为了使气动性设计达到了国际先进水平,压气机转子采用了大扭角,根部变圆角等结构,给加工提出了很高的要求。转子加工难度如下:1、国际上同等直径81mm的整体叶轮通常有12片叶片或14片叶片,而此转子有16片叶片,而且它的二级叶片也较长,这些都使加工槽道进一步变窄,加工难度进一步增加。2、在刀具直径为2.5mm情况下,刚性差,容易断,控制切削深度也是关键。3、此叶轮曲面为自由曲面

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