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外文翻译--中国北京车放射因素的实地测试 中文版.doc

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外文翻译--中国北京车放射因素的实地测试 中文版.doc

辽宁工程技术大学毕业设计(论文)1附录A译文中国北京车放射因素的实地测试王其东1,何可彬1,郝红1,JamesLents2(1.中国北京清华大学环境工程学院,邮编:100084,电子邮箱:wqdon[email protected];2.美国加州大学CE-CERT,加州92507)摘要:提出了用不同的驾驶周期功率计测试和实地测试。结果表明污染物放射和燃料消耗通常以ECE15+EUDC驾驶周期作为最低值和实际驾驶周期为上限值,与同样车相比,不同的驾驶周期将导致显著不同的车污染放射。以ECE15+EUDC为驾驶周期,污染物一氧化碳,氮化物和碳氢化合物等污染放射的增长率是:0.42-2.99、-0.32-0.81和-0.11-11。FTP75的测试结果是:0.11-1.29、-0.77-0.64和0.47-10.50。北京1997年实地测试结果是:0.25-1.83、0.09-0.75和-0.58-1.50。与燃气汽车比较,新式车和MPI+TWC车的污染放射都已减少到很低程度。新式车(如桑塔纳)将减少4.44%-58.44%的一氧化碳,-4.95%-36.79%的氮化物、-32.32%-33.89%的碳氢化合物,和-9.39%-14.29%的燃料消耗,特别是那些MPI+TWC车,减少一氧化碳的排放达82.48%-91.76%,氮化物44.87%-92.79%,碳氢化合物90.00%-93.89%,燃料消耗减少5.44%-10.55%。车在非常高的速度行驶或处于大功率工作时可能导致污染;但是,他们不能经常经营在这大功率条件下工作。在分析车放射,它用车操作在不同的能量方式所花费的时间的分数来描述。在北京,在低能量时或减速下,车的操控比率在90%以上。关键词:实地测试;车放射因素;驾驶周期;能量方式介绍近年来,采取了许多措施为减少北京烧煤污染的问题。这包括转换许多高的污染工厂成为以天然气为燃料从而减少二氧化硫的排放,并且制止北京市区和郊区空气中的微粒物质的集中(TSP)。以减少固定式的来源放射,机动车是空气中一氧化碳、碳氢化合物和氮化物等污染物的主要来源。在90年代期间,车在北京平均每年的增长率是17.4%(Fu2001)。1995年,北京共有车90万辆,1997年是10400辆,2004年,这个数字达到21000。从1949年到1997年,车的数量从2300辆增长到10400;在北京,从第

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