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外文翻译--中国北京车放射因素的实地测试 中文版.doc

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外文翻译--中国北京车放射因素的实地测试 中文版.doc

辽宁工程技术大学毕业设计(论文)1附录A译文中国北京车放射因素的实地测试王其东1,何可彬1,郝红1,JamesLents2(1.中国北京清华大学环境工程学院,邮编100084,电子邮箱wqdongpm25.org2.美国加州大学CECERT,加州92507)摘要提出了用不同的驾驶周期功率计测试和实地测试。结果表明污染物放射和燃料消耗通常以ECE15EUDC驾驶周期作为最低值和实际驾驶周期为上限值,与同样车相比,不同的驾驶周期将导致显著不同的车污染放射。以ECE15EUDC为驾驶周期,污染物一氧化碳,氮化物和碳氢化合物等污染放射的增长率是0.422.99、0.320.81和0.1111。FTP75的测试结果是0.111.29、0.770.64和0.4710.50。北京1997年实地测试结果是0.251.83、0.090.75和0.581.50。与燃气汽车比较,新式车和MPITWC车的污染放射都已减少到很低程度。新式车如桑塔纳将减少4.4458.44的一氧化碳,4.9536.79的氮化物、32.3233.89的碳氢化合物,和9.3914.29的燃料消耗,特别是那些MPITWC车,减少一氧化碳的排放达82.4891.76,氮化物44.8792.79,碳氢化合物90.0093.89,燃料消耗减少5.4410.55。车在非常高的速度行驶或处于大功率工作时可能导致污染但是,他们不能经常经营在这大功率条件下工作。在分析车放射,它用车操作在不同的能量方式所花费的时间的分数来描述。在北京,在低能量时或减速下,车的操控比率在90以上。关键词实地测试车放射因素驾驶周期能量方式介绍近年来,采取了许多措施为减少北京烧煤污染的问题。这包括转换许多高的污染工厂成为以天然气为燃料从而减少二氧化硫的排放,并且制止北京市区和郊区空气中的微粒物质的集中TSP。以减少固定式的来源放射,机动车是空气中一氧化碳、碳氢化合物和氮化物等污染物的主要来源。在90年代期间,车在北京平均每年的增长率是17.4Fu2001。1995年,北京共有车90万辆,1997年是10400辆,2004年,这个数字达到21000。从1949年到1997年,车的数量从2300辆增长到10400在北京,从第1辆增长到第1000000花费了48年。但从1997年到2003年,它只花费了6年时间就到达第陈广旭化工液罐汽车结构设计22000000。由于经济的改善,在北京出现更高的车增长率被期望在21世纪期间的早期部分。图1显示北京从1990年到2003年的车的增长数。图1北京车数量的增长由于车的数目的迅速增长,车辆排放对大气污染程度越来越重表1,其原因包括一氧化碳CO、氧化氮的增加和集中。表1北京车辆排放污染物的比率表1表示,车辆排放的增长是导致车辆对四周集中污染的主要原因Wang2002。比较到1995年,1998年车污染的比例明显增加了。因为预计在北京车辆数目将以一种高速率继续增加,所以有必要马上知道,在不同的驾驶周期之中,实际的放射因素和放射关系,譬如欧洲驾驶周期ECE15EUDC,美国驾驶周期FTP75,北京驾驶周期北京1997和实际的车污染。1车测试1.1测试器材研究实地的车测试所使用器材包括三份OTC气体分析仪、DATRON系统DFL、微星传感器和软件包和GPS工作仪器图2。辽宁工程技术大学毕业设计(论文)3图2实地测试设备OTC气体分析仪能对最紧凑和最准确的5种气体碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳、氧气和氮化物分析识别,分析仪由BAR97/ASM支持其准确性。气体分析仪将测试上述所有五种气体,和同时显示空气对燃料比率A/F。表2北京被测试车的简要情况DFL流量计结构紧凑,对安装单位的燃料消耗可以和容易的测量,微星传感器提供准确,可靠的快速和远距离测量。使用技术根据多谱勒原理。为DF和微星传感器的数据采集,DATRON系统的软件包被开发为流动车型测试。在设施设定以后,DATRON系统可以显示即时燃料消耗L/h,燃料消耗总和l,瞬时速度km/h,总距离m。GPS仪器工作和掌上计算机同时可以与北京上空的48颗卫星相连,可能记录车瞬时速度,同样提供车纬度、经度和高度的位置。陈广旭化工液罐汽车结构设计41.2车辆实地实验八辆载客车辆被选中作为测试对象。这些车携带有定位仪器、测引擎大小,引擎技术仪器,和控制设备。表2显示了被测试的车的具体数据。1.3测试路线测试的路线选择了北京典型的车行道图3,譬如高速公路EF主干道第2条HI,第3条DE和第4条FG环行路,平安大道KL,中关村大道AB住宅区车行道BC,CD,GH,JK。整体测试的路线有29.66公里长,覆盖了北京4到7个街区。图3北京车测试的路线1.4搜集数据一辆测试车由地方专业司机驾驶,因此这可能减少因不同的司机行为的作用而产生的影响。司机被要求以可能反映都市驾驶的整体驾驶的样式和在北京的固定的路线上驾驶。司机早晨驾驶,从早730到上午900,下午500到下午630的车辆拥挤时间,但并非高峰期间,从上午1130到下午100。在实际路面测试中,在用包括欧洲驾驶周期的不同的驾驶周期测试了车的功率ECE15EUDC,美国驾驶周期FTP75和北京驾驶周期北京1997。不同的驾驶周期和不同的车为这次测试提供了平均污染值。2方法学数据由GPS工作仪器和DATRON系统存放在文本文件,在每次测量结束后,数据由OTC微星分析仪转入分析文件。过滤掉不必要的数据,包括去除复制纪录和非常短的

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