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外文翻译--冲压负荷对椭圆汽车零部件类拉深产品的影响 中文版.doc

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外文翻译--冲压负荷对椭圆汽车零部件类拉深产品的影响 中文版.doc

外文资料名称:Effectsofpunchloadforellipticaldeepdrawingproductofautomotiveparts外文资料出处:IntJAdvManufTechnol(2008)附件:1.外文资料翻译译文2.外文原文指导教师评语:签名:年月日1冲压负荷对椭圆汽车零部件类拉深产品的影响唐帕克,普瑞萨德郭峰译摘要:拉深工艺作为一个钣金成形方法,得益于其效率而在工业领域发挥作用。采用此工艺生产最佳产品依赖于如毛坯外形,剖面半径冲压及模具,以及材料的可塑性这些工艺参数。在工艺参数之中,因为控制成形因素毛坯外形显得非常重要。本文报道的是三种外形毛坯的研究和抄循环测试三个变形的模式。这里讨论的的椭圆形成工艺的冲载荷分布,半径冲压及模具不同条件下测量出的。这些实验直接说明了在椭圆形拉深生产汽车零部件轮廓时冲压模具的轮廓尺寸和毛坯外形对冲载荷分布的影响。本研究的目的是探讨这一工艺参数对拉对非轴对称的椭圆形拉深工艺的影响,以及获得在工业领域的有用的数据。关键词:拉深工艺毛坯外形冲压载荷外形尺寸冲床冲程工艺参数1导言钣金成形工艺在如汽车,飞机,和电器等制造业因为对缩开发时间和最终产品成本有所削减而起重要做作用。总的来说,钣金形成涉及拉伸,拉深,弯曲和非弯曲的复制或各种组合的这些基本模式的变形。许多研究的进程变量的圆柱形产品已进行了关于基本面拉深过程。因而,许多形状如矩形,椭圆形和非轴对称形状的产品已经制作。一般来说,大多数关于拉深工艺的研究都涉及轴对称形状的成形,但一些研究工作也涉及椭圆形状的成形。钣金变形必须小于一定界限以防止局部区域产生过薄或缩颈现象。这个界限的高低主要依赖最大和最小压了的组合比例。基勒(1965)首次推出的形成极限图(FLD)。基勒的研究成果只限于双向拉伸的条件,即当两个主要和次要核心表面都张紧力。古德温(1968)拓展基勒的研究成果,增加了紧张压缩主应变区域。这个组合图现被称为基勒-古德温成形极限图[1]。FLD图被广泛应用于工业作为板金成型工艺的指导。为了获得最佳的非轴对称形状的椭圆拉伸产品,在确定产品的拉伸可行性之前必须考虑许多诸如材料成本,冲床和模具的外形尺寸,润滑条件,冲击速度,坯料压紧力(BHF),空隙等工艺参数。此外,影响成形在拉深工艺最重要的参数是个冲床2尺寸和凹模以及坯料的形状[2-4]。拉深工艺的可成型性可以通过

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