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外文翻译--冲压负荷对椭圆汽车零部件类拉深产品的影响 中文版.doc

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外文翻译--冲压负荷对椭圆汽车零部件类拉深产品的影响 中文版.doc

外文资料名称EFFECTSOFPUNCHLOADFORELLIPTICALDEEPDRAWINGPRODUCTOFAUTOMOTIVEPARTS外文资料出处INTJADVMANUFTECHNOL2008附件1外文资料翻译译文2外文原文指导教师评语签名年月日1冲压负荷对椭圆汽车零部件类拉深产品的影响唐帕克,普瑞萨德郭峰译摘要拉深工艺作为一个钣金成形方法,得益于其效率而在工业领域发挥作用。采用此工艺生产最佳产品依赖于如毛坯外形,剖面半径冲压及模具,以及材料的可塑性这些工艺参数。在工艺参数之中,因为控制成形因素毛坯外形显得非常重要。本文报道的是三种外形毛坯的研究和抄循环测试三个变形的模式。这里讨论的的椭圆形成工艺的冲载荷分布,半径冲压及模具不同条件下测量出的。这些实验直接说明了在椭圆形拉深生产汽车零部件轮廓时冲压模具的轮廓尺寸和毛坯外形对冲载荷分布的影响。本研究的目的是探讨这一工艺参数对拉对非轴对称的椭圆形拉深工艺的影响,以及获得在工业领域的有用的数据。关键词拉深工艺毛坯外形冲压载荷外形尺寸冲床冲程工艺参数1导言钣金成形工艺在如汽车,飞机,和电器等制造业因为对缩开发时间和最终产品成本有所削减而起重要做作用。总的来说,钣金形成涉及拉伸,拉深,弯曲和非弯曲的复制或各种组合的这些基本模式的变形。许多研究的进程变量的圆柱形产品已进行了关于基本面拉深过程。因而,许多形状如矩形,椭圆形和非轴对称形状的产品已经制作。一般来说,大多数关于拉深工艺的研究都涉及轴对称形状的成形,但一些研究工作也涉及椭圆形状的成形。钣金变形必须小于一定界限以防止局部区域产生过薄或缩颈现象。这个界限的高低主要依赖最大和最小压了的组合比例。基勒(1965)首次推出的形成极限图(FLD)。基勒的研究成果只限于双向拉伸的条件,即当两个主要和次要核心表面都张紧力。古德温(1968)拓展基勒的研究成果,增加了紧张压缩主应变区域。这个组合图现被称为基勒古德温成形极限图1。FLD图被广泛应用于工业作为板金成型工艺的指导。为了获得最佳的非轴对称形状的椭圆拉伸产品,在确定产品的拉伸可行性之前必须考虑许多诸如材料成本,冲床和模具的外形尺寸,润滑条件,冲击速度,坯料压紧力(BHF),空隙等工艺参数。此外,影响成形在拉深工艺最重要的参数是个冲床2尺寸和凹模以及坯料的形状24。拉深工艺的可成型性可以通过选择合适的外形尺寸的冲床和模具坯料而得到改进,进而减少生产时间和成本。非轴对称形状的成形在主要和次要轴线间的毛坯形状不同而造成材料流动不一致的压力条件下已有研究。要改变毛坯形状是重要的是因为毛坯将与凹模进行接触。随着接触面积的增加,坯料压紧力和冲击压力也随之增加。变形阻力的增加也是成型缺陷的一个原因。为了处理这一缺陷,许多有关矩形和圆形的毛坯形状的拉深工艺的研究已得以进行,但有关椭圆拉深的研究还很少722。在这项研究中,通过分析冲击负荷分配,冲床剖面半径及凹模和毛坯的形状对椭圆拉深成型的影响已得以研究。2拉深实验图1椭圆拉伸的实验设备图2椭圆拉伸的模具尺寸21实验材料所使用的材料是高质量的成形,厚度为16毫米的SECD(KS韩国标准)。其镀了20微米锌。拉伸试验是在0,45,和90到轧制方向上进行的。对应的拉伸试样的测量长度和宽度分别25和50毫米。拉伸方向的力学性能如表1所示。拉伸试验试样是根据KSB0801NO5利用电火花切割机切割的。试样的拉伸强度是通过设定空载转速为10毫米/分钟使用UTM的拉伸试验测量的。3表1拉力方向的力学性能22实验设备和条件图1列举了应用的设备,液压机(100吨),以模垫来控制磨料压紧力以及限位开关来根据工艺选择最高冲击。同时设备装备一个线性可变差动变压器(LVDT)的计算机。当钢板在这一设备形成,LVDT测量冲击负载。表2列举了不同半径冲剖面和模具的试验条件。冲剖面半径(RP)固定在64毫米,模具剖面半径(RD)根据两个条件决定。实验的冲床是由第一个进程46毫米(1);(2)第二进程中的六二毫米;和(3)第三进程中的74毫米的三杆组成。坯料压紧力大小为2N/MM2。深压工作中的润滑油是一种用于塑料加工的可溶性润滑油。图2介绍在这个测试中非轴对称的椭圆形拉深工艺模具几何形状。表2冲压的实验条件和模具外形尺寸图3非轴对称毛坯的摹写标记23摹写循环测试薄钣金的成型造成的平面变形形成可以使用印在模具的临界应变地区数组小口径(10毫米)圈来测量。图3显示非对称模具的摹写的圆周记号。圆圈在制造终分

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