国产亚临界600MW汽轮机组通流改造技术方案介绍

解决方案E叵GI匹墨工艺，工装簟真诌萄旃蔫维喀改蕾国产亚临界600MW汽轮机组通流改造技术方案介绍吴桐，李昕。黄揆哈电集团现代制造服务产业有限责任公司，哈尔滨150046摘要针对国产600MW亚临界汽轮机组普遍存在的热耗高、低压缸5、6段抽汽温度超标等现象，提出了改进进汽插管密封形式、低压内缸模块改进等通流改造方案。该方案实施后，可有效降低机组整体热耗，减少抽汽超温现象。关键词汽轮机通流改造技术方案中图分类号TK268文献标志码B文章编号1OO22333201404“0228020引言某电厂安装有哈尔滨汽轮机厂生产的亚临界600MW汽轮发电机组，型号为N600167538538。机组运行以来，一直存在机组热耗高于设计值、漏汽较严重等问题导致58段抽汽口蒸汽泄漏，抽汽温度超过设计值，严重制约了机组的安全性和经济性。为此，本文针对该型机组特点及现象，提出并实施了改造方案。L原因分析经过分析，机组产生热耗高、抽汽超温的原因有如下几点1原机高、中压进汽短管与内缸的连接原设计采用有缺口的弹力密封圈保证机组膨胀时严密不漏。但由于弹力密封圈长期在高温条件下运行后易发生变形，同时由于自身结构有缺口，再加上安装过程产生裂纹损坏等问题，很难实现理想的密封效果，从而导致漏汽损失严重。2南于结构的复杂性，低压缸在运行中，尤其是低压内缸存在较大的“不均匀”的内部温度场，致使1号内缸中分面变形，低压进汽没有进入通流部分去作功，而是漏入5、6段抽汽夹层，使5、6段抽汽温度升高。3汽封结构不合理。4低压通流部分的间隙不合理易使5、6段抽汽发生漏汽。5低压部分叶片级效率相对较低。2改造方案针对以上原因，经过优化设计，确定了如下处理方案2，对高压、中压进汽插管的密封形式实施改进将原进汽结构中的进汽插管密封形式由活塞环式结构改为叠片式结构。内环在自由状态时的装配与进汽插管相配，外环和内环之间留有径向间隙，工作时依靠内外压差产生的径向力和轴向力，使外环槽端面和内环与接管贴紧，可减少原结构的蒸汽泄漏。22采用新的低压缸模块采用哈汽公司600MW超临界内缸模块，即把原来1、2号内缸合为1缸，从而根本上解决了低压进汽未经通流部分直接漏入5、6段抽汽腔室的问题。600MW超临界内缸模块有如下特点1由整体大面积漏汽到局部小面228。机械工程师2014年第4期积漏汽；2改进后整体水平中分面的接触面积减少；3改进后隔板套水平中分面已经基本不漏汽；4改进后隔板套密封键处密封效果提高近400，此处漏汽量大大减少；5改进后漏入5、6段抽腔室的汽量极大减少。2叶片改进设计1新设计变截面扭曲的气动性能好的中压、低压动叶片、高压各反动级叶片型线；动叶围带内拉筋被取消，中、低压动叶中间体和自带嗣带由斜改直；2高中压隔板导叶片改进后为自带菱形叶冠的结构，导叶片采用先进的数控机床加丁，加T后导叶片精度高，导叶片装焊时厂二二二二二变形量相对较小、J，I、，L且变形量值相对L，L稳定，因此改进后F一厂，L的导叶片较易保I改前改后L证通流的精度及图1高中压隔板结构L喉宽，如图1所示；3低压末级隔板导叶片采用弯扭加前掠结构，低压前五级隔板导叶片改为装配式；4低压次末级动叶改为自带冠形式。24汽封结构改进1高中压部分动叶顶部汽封采用了密封效果好的迷宫式汽封，并且在汽封圈上增加子汽封供汽槽，保证了弹性汽封的汽密性，提高了机组效率，如图2所示。2低压末级、次末级动叶顶部改进后加三道直通式汽封，低压末级、次末级动叶顶部间隙由L05MM改为75MM，可减少漏汽量，提高级效率。如图图3末级次末级叶顶汽封结构摘车组解决方案工艺，工装，螺具，诌断，硒潮，维铬，改选EE口正盈动车组设备安装用螺栓扭矩计算及强度校核文强，张博言南车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛266L11要为了保证设备安装的可靠性，对动车组设备安装用的螺栓预紧有非常严格的扭力要求。较详细地计算和研究了动设备安装中螺栓螺纹联接的预紧方法、螺栓强度的核算、预紧力的控制等，为螺栓连接强度的校核提供了理论依据。关键词预紧力扭矩系数；轴向静载荷中图分类号TH114文献标志码B文章编号100223332014040229020引言由于高速动车组结构的特殊性，动车组主要的大型电器设备如主变压器、牵引变流器、制动控制装置等均采用螺栓连接方式吊挂安装在车底。为保证这些大型设备间安装的可靠性，对其所使用的螺栓均有严格的扭矩要求。螺栓若紧同扭矩不足，会造成设备与安装梁间有相对位移，造成螺栓受变应力而拉断；若预紧扭矩过大，则螺栓螺纹会1掸IT变形发展成塑性变形，甚至超出螺栓的许用应力而使螺栓拧断。因此确定合适的螺栓扭矩值，保证螺栓有足够的连接强度，是动车组设备安装可靠的关键。1螺栓扭矩计算螺栓联接的扭矩计算，主要是根据联接的类型、联接的装配情况是否预紧和受载状态等条件，确定螺栓的受力，然后按相应的强度条件计算螺栓可用的紧固扭矩范值动组车下设备安装方式为螺栓紧固吊挂，排除因安装不良等原造成的其他外力因素，实际螺栓受力为轴向静载荷，即设备的重量。设备安装时，先用液压小车等起重设备将要安装的设备托起到安装高度，安装螺栓，推开起重设备，F耳紧螺栓。对螺栓在此过程中的受力状态进行分析如图L、图2所示。在移升起重设备前，即螺栓还未承受设备重量时，给螺栓施加一定的预紧力，设备与安装梁的接合面受螺栓施加的压力，作用，螺栓只受预紧力作用；移去起重设备后，在轴向承重载荷R的作用下，两接合面有分离趋势，该处压力由减为，称为残余预紧力，并同时也作用于螺栓。由分析可知，螺栓所受总拉力应为轴向承重载荷凡与残余预紧力之和，即FOFC。1螺栓的预紧力计算公式为，1一AR2螺栓的残余预紧力计算公式为KOR3因此，由式1、2、3联立可推出FP1一A凡4此即为螺栓施加预紧力与所安装设备的重量关系式。而FCN，因此式4可化为FV1AGN。5其中为螺栓所受轴向总载荷，N；R为螺栓所受轴向3所。3低压末级隔板汽封采用悬挂式低直径汽封，汽封直径降低，减小J漏汽面积，提高末级效率。2对低压缸汽封间隙进行调整按照哈汽厂提供的新的通流间隙对高中低压缸动叶叶顶、隔板汽封间隙、端部汽封间隙进行调整。3改造后效果分析根据改造后热力试验报告计算，机组热耗下降约L324GKWH，年叮节约资金1600万元，可见机组改造后的节能效果和经济效益都较改造前有了明显的改善。4结语机组通过抽汽插管、低压缸、隔板、叶片改造后，解决了机组一直存在的热耗高和低压缸5、6段抽汽口超温等问题，消除了设备运行中存在的不安全隐患，使机组的运行更加安全、可靠，并且大大提高了机组的经济效益。参考文献1靳智平电厂汽轮机原理及系统M北京中国电力出